СПРАВКА

В соответствии с «Типовой технологической картой работы промежуточной станции», утвержденной 24 мая 2010 года для каждой промежуточной станции разрабатывается технологическая карта ее работы.

Основными действующими нормативными документами, в соответствии с которыми ведется разработка технологических карт работы промежуточных станций являются:

- Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ);

- Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ);

- Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (ИДП);

- Положение о железнодорожной станции, утвержденное Первым вице – президентом ОАО «РЖД» В.Н.Морозовым 31 мая 2011 года за №1186р.;

- Техническо – распорядительный акт станции;

- Расписание движения грузовых и пассажирских поездов и др.

Операции выполняемые на промежуточных станциях

На промежуточных станциях выполняют: технические операции - прием, отправление, пропуск, обгоны, скрещение поездов, маневры со сборными поездами и по обслуживанию грузовых пунктов; грузовые и коммерческие - погрузка и выгрузка грузов и их оформление; пассажирские - посадка и высадка пассажиров, прием и отправление багажа и почты. На некоторых промежуточных станциях предусмотрено обслуживание подъездных путей, отправительских маршрутов; они могут являться пунктами начала и конца подталкивания поездов или пунктами оборота пригородных составов.

Для четкой организации работы на промежуточных станциях составляются технологические карты операций, которые включают:

1. нормы времени на приготовление поездных маршрутов и станционные интервалы;

2. графики работы со сборными поездами и нормы времени на операции со сборно-раздаточными вагонами;

3. нормы времени на маневровые передвижения в пределах станции с пути на путь с разным количеством вагонов и одного локомотива;

4. нормы простоя вагонов под грузовыми операциями и графики обработки вагонов на подъездных путях;

5. другие технологические операции, для данной станции, порядок их выполнения и нормы времени.

Для выполнения указанных операций на промежуточных станциях имеются следующие устройства: путевое развитие (3-4 приемо-отправочных пути на станциях однопутных линий и 4-5 на двухпутных линиях, 1-2 погрузочно-выгрузочных, вытяжные пути для маневровой работы), пассажирское здание с платформами и другими устройствами для обслуживания пассажиров, складские помещения, площадки, погрузочно-разгрузочные механизмы, устройства СЦБ и связи и др.

В пассажирском здании, как правило, размещаются помещения ДСП, осуществляющего управление приемом, отправлением и пропуском поездов, маневровой работой, а также ДС, товарного кассира, информационного бюро. Все эти помещения оборудованы необходимыми видами связи, в том числе и с пунктами погрузки - выгрузки, подъездными путями. Большинство станций оборудовано электрической централизацией стрелок и сигналов.

Схемы промежуточных станций и устройства на них должны обеспечивать пропускную способность ж-д линии и минимальную затрату времени на маневры со сборными поездами.

Опорные промежуточные станции их эффективность

Промежуточные станции подразделяются на опорные и неопорные. Погрузку и выгрузку более эффективно можно организовать при концентрации грузовой работы на меньшем числе станций, поэтому ее сосредотачивают на опорных станциях, число которых на каждом участке 3-5: на них широко внедряют новые средства механизации грузовых работ. Опорные станции бывают двух видов:

опорные при сокращении грузовой работы и на других (неопорных) промежуточных станциях; от сборных поездов, имеющих остановки только на опорных станциях, отцепляются вагоны назначением на саму опорную станцию и прикрепленные к ней неопорные станции; затем эти вагоны доставляются с опорной на станцию назначения и собираются обратно.

Развозятся вагоны с опорной станции на остальные либо маневровым локомотивом опорной станции или выделенным для местной работы на участке диспетчерским локомотивом;

опорные станции, на которых концентрируется грузовая работа путем закрытия остальных промежуточных станций участка для выполнения грузовых операций. Организация опорных станций такого типа требует дополнительно путевого развития, расширения складского хозяйства, механизации погрузочно – разгрузочных работ, строительство или реконструкции автодорог, усиление автотранспорта. Остальные станции либо закрываются вообще, либо превращаются в разъезды и обгонные пункты.

Технология работы со сборными поездами

Обычно на участке работают 2-3 пары сборных поездов. Формирование сборного поезда на сортировочной или участковой станции занимает около 1,5 ч. Поездной диспетчер получает от каждого ДСП станции, расположенных на участке, информацию о наличии вагонов, подлежащих прицепке к сборному поезду и с учетом этой информации производится формирование сборного поезда с соблюдением норм массы и длины состава. По окончании формирования сборного поезда поездному диспетчеру сообщаются сведения о вагонах и грузах, включенных в его состав. Диспетчер циркулярным приходом передает всем станциям участка указания о работе поезда и сообщает сведения о вагонах. Дежурный по промежуточной станции сообщает полученную информацию работникам грузового хозяйства, а также клиентуре, в адрес которой прибывает груз. До прибытия поезда прицепляемая к нему группа вагонов должна быть подготовлена и сформирована.

Для каждой зоны работы сборных поездов в каждом направлении следования устанавливают схему размещения вагонов в поезде. Обычно вагоны подбирают в группы по станциям выгрузки в порядке размещения их на участке. Как правило вагоны отцепляют с головной части поезда а прицепляют в хвост.

В каждом конкретном случае схема размещения вагонов зависит от расположения грузовых устройств на станциях, схем их путевого развития, наличия маневровых средств.

Со сборными поездами выполняют следующие операции: отцепку подачу под грузовые операции, перестановку от одного фронта к другому, уборку и прицепку вагонов погрузку и выгрузку (за время стоянки сборного поезда на станции), мелких отправок грузов из сборно – раздаточных вагонов. Продолжительность стоянки сборного поезда на станции зависит от числа отцепляемых и прицепляемых вагонов, а также от организации маневровой работы – т.е. от того, каким локомотивом – поездным или маневровым – производится работа, где расположены вагоны – в голове. Хвосте или середине состава. Продолжительность выполнения от дельных операций определяется согласно Типовым нормам времени на маневровую работу.

До прибытия сборного поезда ДСП, после получения информации от ДНЦ о предстоящей отцепке вагонов, составляет план работы. Сборные поезда принимаются на пути, удобные для маневров, с учетом беспрепятственного пропуска других поездов. Маневрами по отцепке – прицепке вагонов руководит главный кондуктор, сопровождающий сборный поезд, а тем где его нет – дежурный по станции. Рассмотрим примерный технологический график выполнения операций со сборным поездом на промежуточной станции; нормы времени зависят от числа прицепляемых и отцепляемых вагонов.