Автоматизированная система ДИСПАРК
Полное название комплекса – «Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах России»[29]. Сокращенное – ДИСПАРК, что означает: Д – диалоговая,
И – информационно-управляющая, С – система, ПАРК – парк грузовых вагонов.
История разработки и внедрения системы ДИСПАРК начинается с 1995 г. На тот период ситуация, сложившаяся в совместном использовании грузовых вагонов после разделения вагонного парка между странами СНГ, требовала срочных и скоординированных действий. Данные переписи в мае 1995 г. свидетельствовали о том, что парк стареет и сокращается, новых вагонов приобретается явно недостаточно. Перепись выявила 325 тыс. вагонов с просроченными сроками деповского ремонта.
Внедрение системы уже на первом этапе позволило прекратить обезличенное и бесхозяйственное их использование, перейти на расчеты за эксплуатацию каждого вагона, находящегося в собственности других государств, создать экономические рычаги, побуждающие собственника вагонов вкладывать необходимые средства в их оздоровление. Была решена проблема автоматической идентификации вагонов, создана электронная картотека по 56 техническим показателям для каждого грузового вагона, включающая сведения о принадлежности по собственности, дороге приписки, типе, годе постройки и др.
В первые дни эксплуатации системы ежесуточно насчитывалось более 12 тыс. вагонов-«призраков», затем число их сократилось в 30 раз. Только за 1999 г. было перенумеровано около 1800 вагонов-двойников.
Второй этап заключался в том, чтобы осуществить слежение за каждым вагоном, где бы он ни находился – в поезде, на станционных или подъездных путях, а также за всеми операциями, которые выполняются с вагоном в пути следования. С этой целью была реализована высокоэффективная дорожно-сетевая технология оперативного управления вагонным парком.
На третьем этапе была решена задача автоматизированной обработки дорожной ведомости (погрузка, выгрузка). К системе ДИСПАРК были подключены рабочие места товарных кассиров на станциях, работников дорожных центров фирменного транспортного обслуживания. Была создана единая информационно-управляющая система на всех уровнях, включая грузовладельцев.
На четвертом этапе были решены задачи подготовки и перемещения перевозочных документов и создания на этой основе более гибкой, достоверной и мобильной системы расчетов за выполненные перевозки.
Внедрение системы позволило применять новые безбумажные технологии при подготовке перевозочных документов, более эффективно решать задачу закрепления инвентарного парка специализированных вагонов (окатышевозов, автомобилевозов, апатитовозов и нефтебензиновых цистерн) за железными дорогами.
Функциональная структура автоматизированной системы управления вагонным парком приведена на рис. 14.1.
В системе ДИСПАРК реализованы следующие информационные технологии: управление парком вагонов; управление выделенными типами подвижного состава; управление вагонными парками других администраций; машинный учет вагонов резерва; контроль наличия и состояния парка грузовых вагонов; обеспечение оперативного контроля и анализа нарушений сроков доставки грузов на базе пономерного учета; контроль за ремонтом грузовых вагонов по фактически выполненному объему работ; анализ использования порожних вагонов рабочего парка; автоматизированная система пономерного контроля наличия вагонов на подъездных путях, а также контроля за простоями вагонов на станциях погрузки-выгрузки.
Рис. 14.1. Функциональная структура автоматизированной системы управления
вагонным парком
Пользователи системы на сетевом уровне взаимодействуют с ней через комплексную информационно-вычислительную сеть ОАО «РЖД», которая объединяет мощные средства обработки и ведения баз данных, серверы и АРМ пользователей при помощи программно-технических средств телекоммуникаций.