ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЙ

Выбор типа и схемы сортировочной станции

Выбирая тип и схему сортировочной станции, исходят, прежде всего, из размеров переработки на станции. Современные односторонние сортировочные станции при соответственном техническом оснащении могут переработать в сутки 5-6тыс. вагонов. Некоторые из них 7-7,5тыс. При размерах переработки на одной сортировочной горки более 4тыс. вагонов в сутки рекомендуется проектировать устройства для параллельного роспуска составов.

При размерах переработки на десятый год эксплуатации более 6тыс. вагонов в сутки рекомендуется проектировать двусторонние сортировочные станции.

Если односторонняя станция будет выполнять заданную работу в объеме 5-6тыс. вагонов в сутки и относительно одинаковом его распределении по сторонам подхода (1:1) тогда необходимо сравнить вариант односторонней сортировочной станции с двусторонней или второй сортировочной станцией в узле.

Перерабатывающую способность сортировочной горки (в вагонах) можно определить по формуле:

,

где - коэффициент, учитывающий повторную сортировку вагонов;

- горочный технологический интервал;

- коэффициент, учитывающий отказы технических средств;

- количество вагонов с путей ремонта, распускаемых с горки за период ;

- количество вагонов в составе;

- коэффициент, учитывающий враждебность маршрутов.

Характеристика вариантов горочных технологических интервалов

Число путей		АЗСР и ТГЛ	Путепровод под горкой
надвига	роспуска
Параллельное расположение ПП и СП
1 выт. путь	1	2	нет	нет	22,8
2 выт. путь	1	2	нет	нет	21,0
Последовательное расположение ПП и СП
2	1	2	нет	нет	16,8
2	1	3	нет	нет	14,1
2	1	3	есть	нет	13,8
2	2	3	есть	нет	13,2

Определим суточную перерабатывающую способность горки при работе 1 и 2 локомотивов:

Для нормальной работы сортировочной горки необходим резерв ее перерабатывающей способности в размере 20-25%.

Для данного примера и среднесуточной переработке на горке, например 2900 вагонов, необходимо принять вариант с двумя горочными локомотивами. Ввод третьего локомотива на горке требует выполнение технико-экономических расчетов.

Выбор схемы сортировочной станции

Выбранная схема сортировочной станции должна удовлетворять следующим требованиям:

· Соответствовать заданным объемам работы;

· Обеспечивать безопасность движения поездов и маневровой работы;

· Иметь резервы пропускной и перерабатывающей способности;

· Обеспечить поточность движения поездов и вагонов;

· Предусматривать удобное размещение локомотивного хозяйства, вагонного хозяйства и грузовых устройств;

· Предусматривать перспективы дальнейшего развития станции и города и др.

При выборе схемы сортировочной станции необходимо учитывать: (см. правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железной дороге колеи 1520мм п. 77 стр. 87):

v значение станции (сетевое, региональное), роль и прогнозирование ее работы на ближайшие годы и на перспективу;

v направление, соотношение размеров структуры вагонопотоков станции и узла; требование к концентрации переработки вагонопотоков ближе к месту зарождения и на меньшем числе станций;

v требования к концентрации переработки вагонопотоков ближе к месту зарождения и на меньшем числе станций;

v требование наиболее рационального распределения технического оснащения и работы по полной (и частичной) переработке (с необходимой группировкой) транзитных, местных вагонопотоков между проектируемыми и другими сортировочными станциями, а также грузовых станций в узле, при совместном проектировании системы технологических процессов и технологического оснащения переработки местных вагонопотоков на сортировочных и грузовых станциях узла;

v возможность детальной подборки и группировки вагонов;

v требования, взаимосвязи параметров структуры путевого развития стрелочных горловин и сортировочных парках, междупарковых соединений, структуры плана формирования поездов, особенностей выбранных технологий полной и частичной переработки вагонов (параллельного роспуска состава, рационального формирования групповых и многогруппных составов и передач с использованием горочных устройств и информационных технологий);

v требования целесообразности минимизации потерь от враждебных пересечений маршрутов поездных, передвижений и затрат на развозки маршрутов в разных уровнях и на параллельные ходы, минимизация бросовых работ при перспективном развитии станции;

v необходимость достаточного развития системы ходовых путей для поездных и маневровых локомотивов; необходимость экономии средств на отчуждение земель, занимаемых под строительство.

Следует рассматривать варианты временного приспособления мало загруженных СГ любой мощности для формирования групповых и многогруппных составов на грузовые станции узла и прилегающий полигон сети, а также для частичной переработки составов.

(Ознакомиться далее с материалами Киевгипротранса)