КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ

1. Види виробничого пилу. Їхній вплив на організм людини.

2. Заходи захисту від виробничого пилу.

3. Види виробничих отрут.

4. Захист від виробничих отрут.

5. Іонізуюче випромінювання. Застосування його у виробництві. Вплив на організм людини.

6. Заходи захисту від іонізуючого випромінювання.

ЛЕКЦІЯ №11

ВЕНТИЛЯЦІЯ І ОПАЛЕННЯ.

У забезпеченні сприятливих умовах праці ефективним методом є вентиляція. Залежно від способу переміщення повітря розрізняють природну і механічну вентиляцію. Вона може бути призначена: для розчинення шкідливих речовин до допустимих концентрацій; для видалення з приміщень надлишків тепла, пилу і вологи.

Природний повітрообмін у виробничих приміщеннях здійснюється від теплового натиску повітря. Подають і видаляють повітря шляхом провітрювання, інфільтрації і аерації через витяжні отвори-кватирки, фрамуги, світлові ліхтарі і спеціальні шахти.

Рисунок 11.1 – Схеми природного повітрообміну в будівлях:

а) з ліхтарем,

б) з дефлектором,

в) з отворами на різних рівнях,

г) з отворами в одному рівні.

Тепловий натиск створюється за рахунок різниці температур і мас повітря ззовні і усередині виробничих приміщень. Дія повітря на навітряну поверхню будівлі викликає надмірний тиск. З підвітряної сторони, при цьому створюється разрядження. Різниця між надмірним тиском і розрядкою спонукає повітря поступати всередину будівлі через відкриті отвори і виходити з приміщення через отвори з підвітряної сторони.

Видалення надлишків тепла з виробничих приміщень може бути найефективнішим при організованій природній вентиляції-аерації, оскільки свіже повітря при незначному тиску розповсюджується у великій кількості по всьому об'єму виробничого приміщення.

Ефективність аерації залежить від розміщення витяжних отворів і різниці температур зовнішнього і внутрішнього повітря. Тепловий натиск як наслідок, кількість повітря проходячи, через отвір збільшується із збільшенням відстані по висоті між отворами приточування і витяжного. Подача повітря в теплу пору року здійснюється через отвори, що розташовуються в нижній частині помешкання, приблизно на відстані 1м від підлоги. Видалення повітря відбувається через отвори, розміщувані у верхній частині приміщення. У зимовий час різниця температур зовнішнього і внутрішнього повітря більше, ніж влітку. Ось чому отвори приточувань взимку розташовують вище, ніж влітку, приблизно на відстані 5-6 м від підлоги. Цим запобігається попадання в робочу зону холодного зовнішнього повітря. Холодне повітря змішується з теплим у верхніх частинах виробничих приміщень і в робочу зону потрапляє підігрітим до температури близької до температури усередині приміщення.

На ефективність аерації значний вплив робить дія вітру і конструкція аераційних ліхтарів. При розташуванні створок аераційного ліхтаря з навітряного боку може відбутися задування повітря в приміщення. Повітря, що в цьому випадку видаляється з приміщення, може бути перекинутим в робочу зону. Якщо у разі застосування аераційних ліхтарів запобігти задуванню, то тим самим дія вітру підсилюватиме тепловий натиск. Тому при аерації корисніше застосування ліхтарів, що не задуваються вітром.

Рисунок 11.2 – Схеми надувних аераційних ліхтарів:

а) ВЦНІІОТ,

б) Промстальконструкції,

в) ГІПРОТІС,

г) Ленпрогмбудпроекта,

д) В.В.Батуріна.

Незадувні ліхтарі при експлуатації в холодну пору року не ольоднюються. Тому вони не вимагають трудомісткої і небезпечної роботи по підтримці в робочому стані фрамуг і пристроїв для управління. Незадувні ліхтарі при будь-якому напрямі вітру працюють на витяжку.

Окрім аераційних ліхтарів, для використовування кінетичної енергії вітру з метою посилення витяжки застосовуються дефлектори. Вони найчастіші зустрічаються в будівлях без фонарів. Найбільше поширення набули дефлектор типу ЦАГІ. Він виконаний у вигляді оголовка, встановлюваного на вентиляційній щоглі. Витяжка створюється за рахунок розрідження повітря, одержуваного навколо дефлектора в результаті обтікання потоком вітру. Виникаюче розрідження створює підсос повітря з каналу витяжної шахти. Дефлектори встановлюють на місцях, що обдуваються вітром.

Механічний повітрообмін у виробничих приміщеннях здійснюється за допомогою подачі або видалення повітря механічними пристроями: вентиляторами, ежекторами і ін. Механічна вентиляція може бути приточуванням, витяжною і приточувально-витяжною, загальнообмінною і локальною (місцевою). Загальнообмінна вентиляція приточування є подачею повітря з – за меж будівлі і його розподіл за об'ємом приміщення. Видалення забрудненого повітря відбувається шляхом його витіснення через щілини, вікна, двері, ліхтарі і інші отвори свіжим повітрям.

Витяжна загальнообмінна вентиляція полягає в видаленні забрудненого і перегрітого повітря за допомогою вентиляторів за межі будівлі. Чисте повітря з зовні подають шляхом засмоктування через вікна, двері, ліхтарі, щілини і інші отвори за принципом заміщення видаленого об'єму повітря.

Рисунок 11.3 – Схема приточування витяжної вентиляції:

а) система приточування;

б) витяжна система.

При пристрої приточувально-витяжної вентиляції подача свіжого повітря і видалення забрудненого повітря виробляють окремими установками. Вентиляційний повітряний баланс може бути урівноваженим (при рівності об'ємів притоку і витяжки), позитивним (при перевищенні об'єму притоку під витяжкою) і негативним (при перевищенні об'єму витяжки над притокою).

Механічна локальна (місцева) вентиляція буває витяжною і приточуванням. При локальній витяжній вентиляції забір забрудненого повітря влаштовують в місцях шкідливих виділень. При локальній вентиляції приточування подача свіжого повітря здійснюється в робочу зону за допомогою повітряного душа або пристрою завіс з метою поліпшення мікроклімату.

Основною вимогою, що пред'являється до вентиляційних систем, є показник повітрообміну. Відповідно до СН 245-71 кількість повітря, необхідного для забезпечення необхідних параметрів повітряного середовища в робочій зоні, слід визначати розрахунком. При цьому враховують нерівномірність розподілу шкідливих речовин, тепла і вологи по висоті приміщення і в робочій зоні для приміщень з тепловиділеннями – по надлишках явного тепла, вологи і прихованого тепла; для приміщень з газовиділеннями – по кількості шкідливостей.

Подача повітря в приміщення з надмірним попелом і вологою здійснюється від верху до низу, оскільки водяна пара і нагріте повітря легші за холодне повітря, і вони накопичуються у верхній зоні приміщення. Тому витяжку повітря ефективніше організувати з верхньої зони, а подачу свіжого повітря – в робочу зону.

Для регулювання відносної вогкості повітря у виробничих приміщеннях застосовуються системи кондиціонування, що є сукупністю технічних засобів по підтримці певної температури, відносної вогкості, швидкості руху повітря і певного газового складу і чистоти. За своїм призначенням вони можуть бути встановленими для комфортного технологічного кондиціонування.

У виробничих приміщеннях, в яких при порушеннях технологічного процесу і аваріях можуть виділятися токсичні і вибухонебезпечні речовини і створюватися високі концентрації, влаштовують аварійну вентиляцію. Вона може бути тільки витяжною і призначається для швидкого видалення з приміщення виробничих шкідливостей. Аварійна вентиляція вмикається автоматично, досягши небезпечних концентрацій шкідливих речовин.

Місцева вентиляція приточування застосовується для душування робочих місць, схильних до дії променистої енергії, що витікає від нагрівальних приладів, печей, при електрогазозварюванні, від сонячної радіації при виконанні дорожніх робіт в літній час на відкритому повітрі.

На виробничих підприємствах іноді влаштовують повітряні завіси з метою запобігти проникненню холодного повітря взимку в приміщення через ворота або двері. Повітряну завісу влаштовують також біля печей для запобігання попадання гарячого повітря в приміщення. Повітряна завіса – це плоский струмінь повітря, направленого назустріч холодному або гарячому повітрю, що йде в приміщення. Повітряні завіси можуть бути нижніми або бічними. Їх влаштовують на всю ширину або висоту отвору.

Місцеву витяжну вентиляцію влаштовують для уловлювання шкідливостей біля місць їх виділення. Залежно від умов виробництва, виду виробництва, типу устаткування застосовують різні типи і конструкції місцевих відсмоктувань – укриттів, парасольок, витяжних шаф тощо.

У разі, коли за технологічним регламентом потрібно, щоб простір над поверхнею виділення шкідливості залишався вільним, влаштовують бортові відсмоктування. Вони можуть бути односторонніми і двосторонніми.

Опалення призначене для забезпечення температурних умов у виробничих приміщеннях відповідно до вимог санітарних норм і стандартів в холодний і перехідний періоди часу. Опалення може застосовуватися як всього приміщення, так і окремих робочих місць (робоче місце водія, кранівника тощо).

Розрізняють водяне, парове, повітряне і комбіноване опалювання. При водяному опаленні теплоносієм є нагріта вода. Серед інших систем опалювання ця є якнайкращою в санітарно – гігієнічному відношенні. Для обігріву може бути використана вода з температурою до 1000°С, а також вище 1000°С.

Парове опалення так само, як і водяне широко застосовують в автомобільному транспорті. У парових системах теплоносій пар, переміщається до опалювальних приладів під власним тиском. Розрізняють системи парового опалювання низького тиску (до 0,07МПа) і високого тиску (більш 0,07МПа). Для опалювання можуть бути використані ребристі і з гладенькими поверхнями батареї. Ребристі батареї рекомендують використовувати в тих приміщеннях, де відсутній органічний пил, а батареї з гладенькими поверхнями там, де відсутній органічний пил (малярне, шиноремонтне відділення і ін.). На батареях з гладенькою поверхнею менше накопичується пил, тепло випромінюється рівномірно по всій поверхні, відсутні місця (вигини ребер) акумуляції тепла до небезпечних величин.

У повітряних системах теплоносієм є гаряче повітря, яке нагрівається в калориферах. За пристроєм розрізняють центральне і місцеве повітряне опалювання. У центральних системах нагріте повітря подається в приміщення по киснеходам. Місцеве повітряне опалювання забезпечується автономними пристроями, де робиться нагрів і подача у визначеному місці приміщення.

Комбіновані системи опалювання складаються з двох або більш вищеназваних систем опалювання.

КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ

1. Загальне поняття про природну і механічну вентиляцію.

2. Схеми природного повітрообміну і їх відмінність.

3. Аераційні ліхтарі. Призначення. Конструкції аераційних ліхтарів.

4. Механічна вентиляція. Види механічної вентиляції.

5. Аварійна вентиляція. Види місцевої вентиляції і її призначення.

6. Опалювання. Різновиди опалювання і їх відмінність.

ЛЕКЦІЯ №12

ПРОМИСЛОВЕ ОСВІТЛЕННЯ.

Утворення виробничого освітлення робочих місць, одне з питань охорони праці. При поганому освітленні різко знижується продуктивність праці, можливі нещасні випадки, поява короткозорості, швидка стомлюваність.

Залежно від джерела світла виробниче освітлення може бути трьох видів: природне, штучне і суміщене.

Рисунок 12.1 – Освітлення

а) Тілесний кут w – 1 стерадіан,

б) Площа S= 1м²,

в) Сила світла І –1 кандела,

г) освітленість площі Е – 1 люкс,

д) світловий потік Ø – 1 люмен.

Освітленість характеризується кількісними і якісними показниками. До кількісних показників належать: світловий потік, сила світла, освітленість, яскравість.

Світловий потік Ф – це частина променистого потока, котра сприймається зором людини як світло (вимірюється в люменах – ПМ).

Сила світла І – величина, що оцінює просторову густину світлового потоку і є відношенням потоку dФ до тілесного кута dw, в межах якого світловий потік розповсюджується:

(12.1)

За одиницю сили світла прийнята кандела. Освітленість Е – поверхнева густина світлового потоку є відношенням світлового потоку dS, до площі цього елементу:

(12.2)

За одиницю освітленості прийнятий люкс (ЛК) – при світловому потоці в 1м на площі в 1м².

Яскравість поверхні L – відношення сили світла, випромінюваного в даному напрямі, до площі поверхні, що світиться, кд/м².

(12.3)

Коефіцієнт віддзеркалення η визначається як відношення відображеного від поверхні світлового потоку Ф_отр до падаючого на неї світлового потоку Ф_пад:

(12.4)

До основних якісних показників освітлення належать фон, контраст об'єкту з фоном, видимість, показник засліпленості і дискомфорту, коефіцієнт пульсації.

Ф_он – поверхня, прилегла безпосередньо до об'єкту, на якій він розглядається.

Бачимость – це здатність людського ока сприймати об'єкт при освітленості від 0,1 до 100000 ЛК.

Показник осліпленності – критерій оцінки сліпучої дії, створюваною освітлювальною установкою.

Освітленість на робочому місці повинна відповідати характеру зорової роботи, яка визначається трьома параметрами6 об'єктом відмінність якнайменшим розміром даного об'єкту; фоном при S = 0,4, фон вважається світлим, при ρ = 0,2-0,4 – середнім і при S ‹ 0,2 – темним, контрастом об'єкту з фоном:

(12.5)

де L₀ і L_ф – відповідно об'єкту і фону (при К = 0,5 контраст великий, при К = 0,2-0,5 середній, при К ‹ 0,2 малий).

Природним освітленням приміщень називається освітлення світлом неба (прямим або відображеним), проникаючим через світлові отвори в зовнішніх захищаючих конструкціях. Природне освітлення виробничих приміщень може бути бічним (через світлові отвори в зовнішніх стінах), верхнім (через ліхтарі, світлові отвори в покритті, а також через отвори в стінах в місцях перепаду висот будівлі) і комбінованим (при поєднанні верхнього і бічного природного освітлення).

Природне освітлення оцінюється коефіцієнтом природної освітленості, рівному відношенню природної освітленості на робочому місці до природної зовнішньої горизонтальної освітленості:

(12.6)

де Е_В – освітленість, створювана в деякій точці усередині приміщення світлом неба, ЛК;

Е_Н – одночасне з Е_В значення зовнішньої горизонтальної освітленості, створюваної світлом повністю відкритого небозводу, ЛК.

КЕО (Е) приймають, при верхньому комбінованому і бічному освітленні в середньому – 0,5%, для приміщень, призначених для технічного обслуговування і ремонту автомобілів, при верхньому і комбінованому освітленні – 3%, при бічному – не менше 1%.

Природне освітлення в приміщеннях регламентується нормами СНІП II- 4-79. Нормування значень КЕО(Е_Н) визначається по таблиці з урахуванням характеру зорової роботи (8 розрядів I-VIII) системи освітлення, району розташування будівлі підприємства на території України, слід уточнювати за формулою:

(12.7)

де m – коефіцієнт світлового клімату (південь України –V пояс, m = 0,8, північ України – IV пояс, m =0,9);

С – коефіцієнт сонячності клімату, визначуваний по нормативних таблицях залежно від орієнтації будівлі щодо сторін світу (С = 0,65-1).

Площу отворів для освітлення природного бічного освітлення знаходять за формулою:

(12.8)

а площа отворів при верхньому освітленні

(12.9)

де S_п – площа підлоги приміщення, м²;

Е_Н – нормоване значення коефіцієнта природної освітленості;

h₀ і h_ф – світлові характеристики бічних і верхніх отворів;

τ₀ – загальний коефіцієнт світлопропускання;

τ₁ і τ₃ – коефіцієнти, що враховують відображення світла при бічному і верхньому освітленнях відповідно;

К_ф – коефіцієнт, що враховує тип ліхтаря.

Значення світлової характеристики при бічному освітленні, змінюється від 6,5 до 66 і залежить від відношення довжини приміщення до його глибини і від відношення глибини приміщення до його висоти.

Значення світлової характеристики ліхтарів h_ф змінюється від 3,4 до 16 і залежить від кількості отворів і відношення висоти приміщення до ширини прольоту, а також відношення довжини приміщення до ширини прольоту.

Значення коефіцієнта ι₁ і ι₃ вибирають також по таблицях СНІП II-4-79.

Межа змінності коефіцієнта запасу, τ₀-коефіцієнт світлопропускання:

(12.10)

де τ₁ = 0,5-0,9 – коефіцієнт світлопропускання матеріалу;

τ₂ = 0,5-0,9 – коефіцієнт, що враховує втрати світла в палітурках світлового отвору;

τ₃ = 0,8-0,9 – коефіцієнт, що враховує втрати світла в несучих конструкціях;

τ₄ = 0,6-1 – коефіцієнт, що враховує втрати світла в сонцезахисних пристроях;

τ₅ = 0,9 – коефіцієнт, що враховує втрати світла в захисній сітці, встановленій під ліхтарями.

Будівельні майданчики і ділянки робіт повинні мати загальну рівномірну освітленість не менше 2 ЛК. Автомобільні дороги на будівельних майданчиках при інтенсивності руху в обох напрямах більше 400 авт/год. повинні мати освітленість 3 ЛК, при інтенсивності руху 200-400 авт/год. – 1 ЛК, при інтенсивності менше 200 авт/год. – 0,5 ЛК.

Штучне освітлення передбачається у всіх виробничих і побутових приміщеннях, де недосить природного світла, а також для освітлення приміщень в нічний час.

За функціональним призначенням штучне освітлення підрозділяють на робоче, аварійне, евакуаційне, охоронне, чергове. Робоче освітлення забезпечує зорові умови нормальної роботи, проходу людей і рух транспорту. Аварійне освітлення влаштовують для продовження роботи при раптовому відключенні робочого освітлення. При цьому, нормалізуюча освітленість повинна складати 5% від робочого освітлення, але не менше 2 ЛК усередині будівлі і не менше 1 ЛК для території підприємства. Евакуаційне освітлення передбачається для евакуації людей, на сходових клітках (повинно бути в приміщеннях не менше 0,5, а на відкритих територіях не менше 0,2 ЛК). Для охоронного освітлення майданчиків підприємств і чергового освітлення приміщень виділяють частину світильників робочого або аварійного освітлення.

Джерел світла приймають як газорозрядні лампи або лампи розжарювання. По розподілу світлового потоку в просторі розрізняють світильники прямого, розсіяного і відображеного світла, а по конструктивному виконанню світильники відкриті, закриті, захищені, пилонепроникні, вологозахисні, вибухозахисні, вибухобезпечні. За призначенням світильники діляться на світильники загального і місцевого освітлення. Освітлення не повинне викликати засліплень. Показник засліплення Р служить для оцінки сліпучої дії освітлювальної установки і підраховується по виразу:

(12.11)

де w – коефіцієнт засліпленості.

Обмеження засліпленості досягається дотриманням умови: відношення осьової сили світла прожектора І₀ кд, до квадрата висоти установки Н1 м; не повинне перевищувати 300, тобто І₀ / Н² · 300, звідки

(12.12)

Розрізняють 8 розрядів і 4 підрозряди залежно від ступеня зорової напруги.

Наприклад, до I розряду належать зорові роботи щонайвищої точності (δ ‹ 0,15 мм), до ІV – роботи дуже малої точності (δ = 5 мм), до VII розряду віднесені роботи з матеріалами, що світяться, і виробами в гарячих цехах; до VIII – роботи, пов'язані із загальним спостереженням за ходом виробничого процесу з постійною або періодичною присутністю людей. Найбільша нормована освітленість складає 5000 ЛК (розряд I а), якнайменша 30 ЛК (розряд VIII в).

При проектуванні освітлювальної установки вибирається тип джерела світла – рекомендуються газорозрядні лампи, за винятком місць, де температура повітря може бути менше +5 ⁰С і напруга в мережі падати нижче 90% номінального, а також місцевого освітлення (у цих випадках застосовують лампи розжарювання).

Для розрахунку рівномірного освітлення при горизонтальній робочій поверхні основним є метод світлового потоку (коефіцієнт використовування), що враховує світловий потік, віддзеркалень від стелі і стін. Світловий потік лампи Ф_л, ЛМ, при лампах розжарювання або світловий потік групи ламп світильника при люмінесцентних лампах розраховують за формулою:

(12.13)

де Е_н – нормована мінімальна освітленість, ЛК,

S – площа освітлюваного приміщення, м²;

Z – коефіцієнт нерівномірності освітлення (Z = 1,1-1,5);

К – коефіцієнт запасу, що враховує зниження освітленості через забруднення і старіння лампи (К = 1,2-1,7);

N –кількістьсвітильників;

n – кількість ламп в світильнику;

η – коефіцієнт використовування освітлювальної установки (η = 0,2 – 0,7) значення η визначають залежно від показника приміщення

(12.14)

де А і В – довжина і ширина приміщення, м;

Н_р – висота світильників над робочою поверхнею, м.

Підрахувавши світловий потік лампи Фл по таблиці підбирають найближчу стандартну лампу і визначають електричну потужність всієї освітлювальної установки.

Метод питомої потужності є найпростішим, тому його застосовують тільки при орієнтовних розрахунках. Цей метод дозволяє визначити потужність кожної лампи Р_л, Вт, для створення в приміщенні нормованої освітленості:

(12.15)

де Р – питома потужність, Вт/м² (приймається з довідника для приміщень даної галузі);

S – площа приміщення, м²;

n –кількість ламп в освітлювальній установці.

Точний метод застосовують для розрахунку локалізованого і комбінованого освітлення, освітлення похилих і вертикальних площин. У основу встановлене рівняння:

(12.16)

де J_а – сила світла від джерела на дану точку робочої поверхні, кд;

ι – відстань від світильника до розрахункової точки, тобто падіння між променем і перпендикуляром до освітлюваної поверхні.

Для практичного використовування у формулу підставляють коефіцієнт запасу і значення звідки Е:

(12.17)

Дані про розподіл сили світла J_а наводяться в світлотехнічних довідниках.

Для штучного освітлення приміщень передбачаються газорозрядні лампи низького і високого тиску (люмінесцентні, ДРЛ, металогалогенні, натрієві).

Газорозрядні лампи в порівнянні з лампами розжарювання переважно з тієї причини, що в спектрі ламп розжарювання переважає жовте проміння і мало проміння фіолетової зони. Крім того у газорозрядних ламп коефіцієнт корисної дії в 5-6 разів вищий, ніж у ламп розжарювання.

У дорожньому будівництві освітлювальні установки обладнують лампами розжарювання (загального застосування, прожекторними галогенними), ртутними газорозрядними лампами високого тиску ДРЛ, ДРН, ксеоновими лампами типу ДКсТ, натрієвими лампами високого тиску НЛВД.

КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ

1. Основні світлотехнічні величини.

2. Види і системи освітлення.

3. Вимоги до виробничого освітлення.

4. Природне освітлення.

5. Штучне освітлення.

6. Розрахунок штучного освітлення.

7. Розрахунок природного освітлення.

ЛЕКЦІЯ №13

ВИРОБНИЧИЙ ШУМ І ВІБРАЦІЯ

Природу шуму складають коливальні процеси в повітряному середовищі, шуми сприймаються органами слуху людини і викликають негативну дію на організм людини. Органи слуху здатні сприйняти звуки в діапазоні 16-20000 Гц, коливання з частотою нижче 16 Гц називаються низькочастотні, а з частотою вище 20000 Гц - ультразвуковими. Нижня межа звуку називається порогом чутності, а верхня, де сила звуку викликає больові відчуття органів слуху, називається больовим порогом. На автомобільному транспорті і в дорожньому будівництві джерелами шуму є: робота двигунів внутрішнього згорання, клепка рам, робота верстатів, компресорів, пневмоінструменту, дробарок, вібраторів і ін.

Оцінку шуму як різновидів звуку роблять по різних параметрах, до них належать звуковий тиск, інтенсивність і потужність.

Звуковий тиск є коливанням частинок середовища. Він дорівнює різниці між тиском, що виник у момент розповсюдження звуку, і тиском в середовищі, вимірюється в паскалях (Па). Розмова пошепки на відстань 1 м відповідає звуковому тиску 9,81·10^-4 Па, мова величезної гучності 9,81·10^-2 Па, шум поблизу авіаційного двигуна 2 · 9,81 Па.

Звукова потужність – це загальна кількість звукової енергії, що виділяється джерелом в одиницю часу.

Інтенсивність і звуковий тиск для тихого і гучного звуку змінюються в дуже широких межах. Середній потік енергії в якій-небудь точці середовища в одиницю часу, віднесений і одиниці поверхні, нормальної до напряму розповсюдження хвилі, називаються інтенсивністю (силою) звуку в даній точці I, Вт/м². Органи слуху людини реагують пропорційно не на абсолютне значення інтенсивності і звукового тиску, а на логарифми їх відносних значень. У зв'язку з цим в практиці використовують логарифми інтенсивності і звукового тиску, які називають рівнями інтенсивності і звукового тиску, одиниця вимірювання децибел (дБ)

Рівень інтенсивності звуку:

(13.1)

де І₀ – порогова інтенсивність звуку, прийнята міжнародною організацією по стандартизації рівною 10-12 Вт/м² на частоті 10000 Гц (відповідає інтенсивності ледве чутного звуку).

Рівень звукового тиску

(13.2)

де Р₀ – пороговий звуковий тиск, рівний 2 · 10^-5 Па

Рівень акустичної потужності може бути визначений за формулою:

(13.3)

де w₀ – порогове значення акустичної потужності, рівне 10^-12 Вт.

У виробничих умовах звуки одночасно випромінюються декількома джерелами. Для оцінки їх дії необхідно підсумовувати інтенсивність або звуковий тиск, але не їх рівні. Потім по сумарних значеннях визначають рівні інтенсивності або звукового тиску. Для випадку визначення оцінки сумісної дії звуку декількох однакових джерел по інтенсивності підсумовують інтенсивності кожного джерела.

І_сум = І₁ + І₂ +....+ І_н . (13.4)

Потім визначають рівень інтенсивності:

(13.5)

У разі випромінювання звуку декількома однаковими джерелами з рівнем звукового тиску сумарний рівень звукового тиску визначають за виразом:

(13.6)

де n – кількість джерел звуку.

Частота звукових коливань вимірюється кількістю повних коливань в 1 с. Одиницею вимірювання частоти коливань є Гц (1 коливання в 1 сек), частота коливань визначає висоту звучання і також робить вплив на слухову дію. Звуки однієї і тієї ж сили при частоті 300-400 Гц сприймаються як басове, при 400-800 Гц – як баритонові і 10000 Гц і вищий – як тенорові .

Рівень звуку, виражений в децибелах, ще не дозволяє судити про фізіологічне відчуття гучності, що викликається звуком, оскільки слух неоднаково чутливий до звуків різних частот. Так звуки рівні по силі, але різної частоти, можуть називатися неоднаково гучними. Це відбувається через велику чутливість вуха і високі частоти.

Тому разом з поняттям рівня звуку введене поняття рівня гучності з умовною одиницею фон зміна рівня гучності на фон ледве помітно, а 8-10 фон сприймається як зміна гучності звуку в 2 рази.

Звук з рівнем гучності 40 фон відповідає розмові пошепки, 70-75 фон гучності розмовної мови. При рівні гучності понад 85 фон більш-менш тривалу дію шуму вже надає шкідливий вплив на організм.

Шум діє на організм людини, в першу чергу, через органи слуху. Крім того він може проникати безпосередньо через кістки черепа. При високих рівнях шум через кістки черепа діє вельми негативно. Стійка втрата слуху наступає через 5-8 років роботи в умовах високого рівня шуму. Шуми з рівнем звукового тиску понад 125 дБ на частотах 250-1000 Гц сприймаються не тільки органами слуху, але і всім тілом як вібрація.

Дія шуму у виробничих умовах може стати причиною травматизму. При дії шуму швидшає стомлення через підвищене нервове збудження, слабшає увага і сповільнюється реакція. Шуми більшої потужності (рівень більше 145 дБ) можуть викликати розрив барабанної перетинки.

Нормування шуму забезпечує умову, що гарантує шумобезпечність виконання виробничих процесів. Так при роботі у виробничих приміщеннях, на території підприємства або водієм на автотранспорті звуковий тиск не повинен перевищувати 85 дБ.

Для вимірювання шуму використовують шумометри. Він складається з мікрофону, підсилювачів, частотних фільтрів і вимірювального приладу. Нижня межа вимірювання обмежується шумом електронної системи приладу і рівна 25-30 дБ, верхня межа складає 130-140 дБ.

Способи захисту від шуму можуть бути наступними: технічні, будівельно-акустичні, застосування дистанційного керування, застосування засобів індивідуального захисту і організаційні.

Технічні засоби боротьби з шумом включають зниження шуму в джерелі його виникнення, застосування технологічних процесів з рівнями звукового тиску нижче за допустимі, шумопоглинаючі огорожі і кожухи, глушники шуму.

Будівельно-акустичні заходи включають вибір території підприємства за умов якнайменшого впливу виробничих шумів на житло квартири.

Засоби індивідуального захисту органів слуху розділяють на вкладиші, навушники, протишумові шлемофони.

Організаційні заходи передбачають вибір раціонального режиму праці і відпочинку, скорочення часу знаходження в галасливих умовах, лікувально-профілактичні і ін.

Вібрація є механічними коливальними рухами частин машин, технологічного устаткування, комунікацій і ін. Зіткнення частин устаткування, що коливаються, з тілом робітника приводить до коливальних рухів окремих частин тіла, а іноді і всього організму людини. В цьому випадку вібрація характеризується вже як професійна шкідливість. Механічні коливання розповсюджуються від точки дотику по тілу на значну відстань. Вони його можуть досягти голови, хребта, органів грудної і черевної порожнини.

Фізично вібрація характеризується частотою коливань f, Гц; амплітудою зсуву А, мм; коливальною швидкістю V, м/с; коливальним прискоренням W, м/с².

Основна задача гармонійного коливального руху f, Гц

(13.7)

де n – кылькысть оборотів в хвилину.

Віброшвидкість V, м/с і віброускорення W, м/с², у разі гармонійних коливань визначаються з виразів.

(13.8)

(13.9)

де w – кутова частота.

Логарифмічні рівні віброшвидкості L_v, дБ визначаються за формулою:

(13.10)

де V – среднеквадратічне значення віброшвидкості, м/с.

Вібрації з частотою в Гц є резонансними для всього організму. Людина при цьому відчуває качання, що впливає на вестибулярний апарат і центральну нервову систему. При дії такої частоти вібрації може виникнути захворювання, відоме під назвою морської хвороби. Резонансна частота для органів черевної порожнини рівна 7 Гц, для голови 17-27 Гц.

При тривалій роботі з пневматичним або електрифікованим інструментом настає втрата чутливості і побіління пальців і кистей рук. Після закінчення роботи з'являються болі в кистях рук. Іноді кистьові і плечові суглоби деформуються і порушуються опорно-рухові функції.

Ознаками загального захворювання організму є швидка стомлюваність, головні болі, запаморочення, підвищення збудливості. При загальному захворюванні виникають болі у області серця і шлунку, наступає безсоння.

Характер віброзахворювань визначається частотною характеристикою вібрації. Високочастотні вібрації викликають спазми судин, порушують чутливість шкіри. Ознакою настання спазму в судинах може служити збліднення шкіри пальців при контакті протягом 2-3 хвилин з холодною водою або льодом, а також наявності блідої плями в місці натиснення кисті тривалістю 5 с.

Низькочастотна локальна вібрація призводить до кістково-суглобових і слабовиражених судинних змін на ранній стадії результату низькочастотних вібрацій позначаються в стертості шкірного малюнка, потовщенні і деформації нігтів. Пальці стають малорухливими. Внаслідок тривалого перенапруження зменшується еластичність хрящів суглобів. Низькочастотні вібрації можуть вражати суглоби ліктьові, плечові, грудно-ключичні і хребта.

Для створення сприятливих умов праці введені в дію санітарні норми. Відповідно до істотних норм вібрація, що впливає на людину, нормується окремо для кожного встановленого напряму в кожній октановій смузі. При цьому для загальної і локальної вібрації нормованими параметрами є середньоквадратичні значення віброшвидкості і відповідні логарифмічні рівні віброшвидкості (у децибелах) в октанових смугах з середньогеометричними частотами 1-1000 Гц.

Базова частота граничного спектру для загальної вібрації рівна 63 Гц, для локальної вібрації 125 Гц.

Для вимірювання вібрацій застосовуються прилади, засновані на механічних і електричних методах вимірювання. Вимірювання вібрації здійснюється віброметрами, приладами ІШВ-1 (реєструють амплітуди вібрацій від 0,005 до 1,5 мм в діапазоні частот від 15 до 200 Гц). Застосовуються також вимірювальні прилади типів НВА-1, ШВК-1, ВІП-2 і ін.

Захист від дій вібрацій повинен виконуватися на всіх етапах підготовки і здійснення виробничих процесів, включаючи проектування технологічного устаткування і виробничих приміщень, а також в процесі їх виробництва і експлуатації. Заходи щодо боротьби з вібраціями розділяють на колективні і індивідуальні.

Колективні методи включають методи зниження вібрації дією на джерело збудження і методи зниження вібрації на шляхах їх розподілу.

Засоби, використовувані при реалізації названих методів віброзахисту, підрозділяють: на захисні, віброізолюючі, на засоби автоматичного контролю, сигналізації і дистанційного керування.

При роботі з ручними інструментами застосовують засоби індивідуального захисту рук від дії вібрації (рукавиці, рукавички). Враховуючи несприятливі дії на розвиток віброхвороби, при роботі в зимовий час робітників треба забезпечувати теплими рукавицями. Застосовують також актівібраційні пояси, подушки, прокладки, віброгасячі килимки і взуття.

В цілях профілактики віброхвороби для працюючих з вібруючим устаткуванням рекомендується спеціальний режим роботи. Робітники, у яких знайдена віброхвороба, тимчасово до рішення ЛТЕК, повинні бути переведені на роботу не пов'язану з вібрацією.

КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ

1. Загальні поняття про виробничий шум. Джерела шуму.

2. Оцінка шуму по звуковому тиску, інтенсивності і потужності.

3. Методи вимірювання і способи захисту від шуму.

4. Загальні поняття про виробничу вібрацію. Джерела вібрації.

5. Оцінка вібрації по фізичних ознаках і дія вібрації на організм людини.

6. Методи вимірювання і способи захисту від вібрації.

ЛЕКЦІЯ №14

БЕЗПЕКА ЕКСПЛУАТАЦІЇ МАШИН І МЕХАНІЗМІВ

Заново створювані машини й механізми повинні відповідати вимогам техніки безпеки й забезпечувати повну безпеку людей, зайнятих їхнім обслуговуванням і експлуатацією.

Нові вироби повинні створюватися з найбільш повним урахуванням фізичних і психологічних особливостей людини. Конструкція органів керування машини повинна забезпечувати економію рухів людини. Важливим для економії є темп і ритм роботи. Монотонність рухів призводить до швидкого стомлення.

Основними напрямками забезпечення безпеки праці при організації технологічного процесу й при конструюванні нових машин є автоматизація й механізація виробничих процесів, їхня безперервність, герметизація устаткування й апаратури.

Для того, щоб попередити потрапляння людини в небезпечну зону, а також локалізувати цю зону й зменшити її розміри до можливого мінімуму, застосовують різні засоби захисту. Їх розділяють на об'єктивні (огородження, блокування, запобіжні пристрої й клапани, ізоляція й герметизація, заземлення й т.д.) і суб'єктивні (попереджувальні знаки й написи, сигнальні пристрої, контрольно-вимірювальні прилади, умовне фарбування об'єктів і ін.).

Огородження перешкоджають потраплянню людини в небезпечну зону. Відгороджуються небезпечні запо напругою струмоведучі частини. Так, вся відкрита електропроводка, розташована нижче 2,5 м від підлоги приміщення, повинна бути обгороджена (поміщена в металеві труби). Огородження використовують також для попередження потрапляння людини у вибухонебезпечні зони, до частин, що рухаються, машин, верстатів, механізмів і ін. Можуть бути нерухливі огородження й огородження, що періодично відкриваються в процесі роботи, наприклад, захисний екран токарського верстата, що періодично відкривається для зняття деталей. Огородження можуть бути суцільними прозорими й непрозорими, сітчастими у вигляді легких комірок, бар'єрними й ін.

Блокування призначене для захисту людини при влученні його в небезпечну зону. Воно встановлює певний порядок включення й вимикання машин або механізмів. За принципом дії блокування може бути електричне, механічне, пневматичне й гідравлічне або комбіноване, що уявляє собою сполучення вищезгаданих принципів дії.

Кожний з видів блокування може бути встановлений на встаткуванні, що має відповідний привід.

Електричне блокування працює на принципі роз'єднання електричних кіл. Для цього використовують низьковольтні контакти, які при влученні людини в небезпечну зону замикаються або розмикаються.

Як механічне блокування може служити блокування рубильника. Коли кожух рубильника відкривається, то увімкнути ножі рубильника не можна, тому що кожух своїми приливами замикає рукоятку.

Фотоелектричне блокування забезпечує ефективний захист від дії небезпечних факторів. При потраплянні руки в небезпечну зону вона перетинає промінь фотоелемента, у результаті чого система, що блокує, спрацьовує, ліквідуючи дію небезпечних факторів.

Запобіжні пристрої призначені для попередження різних поломок устаткування, аварій, що могло заподіяти б нещасний випадок. Пристрої спрацьовують автоматично.

До запобіжних пристроїв належать запобіжні клапани, плавні запобіжники, обмежники маси, кінцеві вимикачі, водяні затвори й ін.

Запобіжні клапани попереджають вибух казанів і судин, що перебувають під тиском, регулюючи цей тиск у заданих межах. За устроєм вони можуть бути пружинними, мембранними й вантажними.

Плавні запобіжники захищають електроустановки від аварійного режиму. При підвищенні струму понад припустимі значення запобіжник плавиться або перегоряє. Відновити роботу ділянки мережі можна після усунення несправності й заміни плавного запобіжника.

Обмежник маси вантажу захищає устаткування від перевантаження. Прикладом може служити обмежник маси вантажу вантажопідйомних кранів. Принцип його роботи полягає в тім, що під дією вантажу натягається вантажний канат, що через систему важелів і блоків передає зусилля на шток демпфера. Шток під тиском витісняє масло до вказівника, стрілка якого показує масу вантажу, що піднімається. Як тільки вона перевищить норму, відбувається розрив контактів, при цьому електропривод відключається.

Кінцеві вимикачі обмежують рух устаткування в заданих межах. Вони найчастіше встановлюються на вантажопідйомних механізмах, що переміщаються по рейках.

Водяні затвори встановлюють на ацетиленових генераторах і призначені для попередження їхнього вибуху в результаті випадкового проникненні полум'я по шлангах усередину генератора.

Зрізні запобіжні пристрої охороняють машини від перевантаження. Ними можуть бути шпонки, штифти, пружинно-кулачкові й фрикційні муфти. Муфти автоматично обмежують значення крутного моменту при перевищенні й відновлюють працездатність передачі при досягненні нормативних значень крутного моменту.

Ізоляція й герметизація охороняють працюючих від дії джерел небезпеки або виробничих шкідливих речовин, а також запобігають влученню шкідливих речовину небезпечну зону. Ізоляція може бути виконана у вигляді спеціального покриття струмоведучих частин, теплових комунікацій, гідроізоляції, застосуванням ізолюючих матеріалів для відділення небезпечних частин від загальнодоступних (підвісні ізолятори).

Суб'єктивні засоби захисту. Сигнальні пристрої, попереджувальні знаки й написи застосовують для попередження про небезпеку, що загрожує.

Сигнальні пристрої можуть бути світловими й звуковими. Крім них можуть бути використані вказівники рівнів рідини, температури, тиску й ін.

Попереджувальні знаки й написи попереджають працюючих про небезпеку.

Контрольно-вимірювальні прилади дозволяють стежити за станом працюючого об'єкта або процесу, регулювати його стан у межах, передбачених умовами безпеки праці. До контрольно-вимірювальних приладів належать вольтметри, амперметри, манометри й ін.

Умовне фарбування широко використовують для інформування працюючих про характер небезпеки. Рекомендується в червоний колір офарблювати внутрішні поверхні огороджувальних пристроїв, кнопки «Стоп», рукоятки вимикання. Кабіни крановиків, обойми гаків офарблюють у жовтий колір із чорними смугами шириною 200 ÷ 250 мм.

Суб'єктивні засоби не можуть гарантувати надійний захист від дії шкідливих факторів, тому що стан організму людини під дією стомлення, поганого самопочуття, шкідливої дії шуму й вібрації й інших факторів змінюється в гіршу сторону, що пов'язане з небезпекою нещасного випадку.

Експлуатація судин, що працюють під тиском.

Судини під тиском, як і казани, є об'єктами підвищеної небезпеки й тому вимагають ретельного й спеціального нагляду за їхнім технічним станом і дотриманням правил експлуатації.

Перед пуском в експлуатацію судини реєструють в інспекції Держтехнадзору України. Не належать реєстрації в Держтехнадзорі а) судини, що працюють під тиском неїдких, неотруйних і невибухонебезпечних середовищ при температурі стінок не вище 200°С, у яких добуток місткості V (л) на тиск Р (МПа) не перевищує 1000, а також судини, що працюють під тиском їдких, отрутних і вибухонебезпечних середовищ із зазначеною вище температурою, у яких добуток V·Р не перевищує 50; б) судини холодильних установок; в) резервуари пневматичних гальмових систем автомобілів; г) балони для транспортування й зберігання стислих, зріджених і розчинених газів місткістю до 100 л, а також бочки для перевезення зріджених газів; д) судини, балони-судини й цистерни, що перебувають під тиском.

Судини при перевірці технічного стану піддають внутрішньому огляду й гідравлічному випробуванню. Вони проводяться перед пуском судин у роботу, періодично при експлуатації, достроково після ремонту, за рішенням осіб, відповідальних за безпечну експлуатацію судин.

Гідравлічне випробування проводять пробним тиском, зазначеним у таблиці 14.1.

Таблиця 14.1 – Значення пробного тиску для різних видів судин

Найменування судин	Робочий тиск Р, МПа	Пробний тиск, МПа
Всі судини крім литих	Нижче 0,5	, але не менш 0,2
Всі судини крім литих	0,5 і більше	, але не менш
Литі	Незалежно від тиску	, але не менш 0,3

σ₂₀ – допустиме напруження для матеріалу судини або його елементів при температурі 20°С, Н/см²; σ_t – допустиме напруження для матеріалу судини або його елементів при робочій температурі, Н/см².

Всі балони, крім ацетиленових, при періодичному огляді піддають спочатку гідравлічному випробуванню робочим тиском із зануренням балона у воду для виявлення можливого витоку. Ацетиленові балони піддають тільки пневматичному випробуванню заводом – наповненням азотом під тиском 3,5 МПа із зануренням балонів у воду на глибину не менш 1 м. Тривалість гідравлічного випробування наведена в таблиці 14.2.

Після витікання часу пробного випробування тиск знижують до робітника й роблять ретельний огляд судини в цілому, його зварених швів і прилягаючих до них елементів. Якщо не виявлено видимих залишкових деформацій, розривів, течі, сльозок і потіння у зварювальних з'єднаннях, то вважається, що судина витримала випробування й придатна для експлуатації.

Таблиця 14.2 – Тривалість гідравлічного випробування

Запобіжні клапани по кількості, розміру й пропускній здатності підбираються так, щоб тиск у судині спромігся перевищити робочий на 0,05 МПа для судин із тиском до 0,3 МПа, на 15% – для судин із тиском від 0,9 до 6 МПа й 10% – для судин із тиском понад 6 МПа.

Експлуатація вантажопідйомних машин

До підйомно-транспортних машин належать баштові, гусеничні, козлові, автомобільні крани, пневмоходові крани, мостові крани, кран-балки, кран-укосини й інше вантажопідйомне устаткування.

Всі вантажопідйомні пристрої реєструють в органах Держтехнадзору України або на підприємствах-власниках.

В органах Держтехнадзору реєструють наступні крани: баштові, автомобільні, гусеничні, пневмоходові, мостові з керуванням із кабіни.

Не належать реєстрації в Держтехнадзорі: крани ручні всіх типів, крани мостового типу й пересувні або поворотні консольні крани вантажопідйомністю до 10 т включно, керовані з підлоги, стрілові, баштові й інші крани вантажопідйомністю не більше 1 т, переставні крани, установлювані на спорудженні, що монтується.

Дозвіл на пуск в експлуатацію вантажопідйомних засобів зареєстрованих у Держтехнадзорі видається: перед пуском у роботу, після монтажу, після реконструкції вантажопідйомної машини, після ремонту металевих конструкцій.

Вантажопідйомні механізми підлягають обов'язковому огляду, що може бути повним і частковим.

Повному огляду піддаються знову встановлювані механізми, а також знімні вантажозахватні пристрої.

Періодичні технічні огляди розрізняють часткові й повні. Часткові проводять не рідше одного разу в 12 місяців, а повні – не рідше одного разу в 3 роки.

При технічному огляді вантажопідйомних машин оглядаються й перевіряються в роботі всі механізми й електроустаткування, прилади безпеки, гальма й апарати керування, стан металоконструкцій і їхніх зварених з'єднань, кабіна, висвітлення й сигналізація.

Результати технічного огляду заносять у паспорт особою, відповідальною за огляд із зазначенням дати чергового огляду.

Знімні вантажопідйомні засоби при технічному огляді піддають огляду й випробуванню навантаженням, на 25% перевищуючу їхню номінальну вантажопідйомність. Результати огляду записують у журналі обліку їхніх оглядів.

Наказом керівника підприємства призначається відповідальний інженерно-технічний працівник, а якщо вантажопідйомних механізмів більше 50, то група таких працівників, які пройшли відповідне навчання й здали іспити комісії під головуванням інспектора Держтехнадзору України. Крім того, призначається наказом керівника підприємства особа із числа інженерно-технічних працівників, відповідальне за зміст у справному стані вантажопідйомних машин.

КОНТРОЛЬНІ ПИТАННЯ

1. Об'єктивні засоби захисту при експлуатації машин і механізмів.

2. Суб'єктивні засоби захисту для працюючих на підприємстві.

3. Експлуатація судин працюючих під тиском.

4. Експлуатація вантажопідйомних машин.

ЛЕКЦІЯ №15А

БЕЗПЕЧНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ АВТОМОБІЛІВ

Технічний стан автомобілів повинен відповідати вимогам «Правил дорожнього руху», «Правил технічної експлуатації рухливого складу автомобільного транспорту», «Правил з охорони праці на автомобільному транспорті». Робота на технічно несправному транспорті заборонена. Рухливий склад автомобільного транспорту повинен бути укомплектований відповідно до діючих на автомобільному транспорті технічних умов. У комплект входить комплект справного інструменту й пристроїв, а також клини й башмаки для підкладання під колеса. При виконанні далеких рейсів автомобіль укомплектовують додатково лопатою, буксирним тросом (або штангою), ланцюгами протиковзання, металевими козелками. Автомобілі також укомплектовуються вогнегасником, аптечкою, знаком аварійної зупинки. Автомобілі для перевезення горючих матеріалів постачають двома вогнегасниками (типу ОП-5 або ОУ-2), повстиною і ящиком із піском.

Особлива увага приділяється технічному стану систем керування автомобілем, до яких належать рульове керування й гальмова система.

Рульове керування повинне забезпечити легкість і надійність керування автомобілем у будь-яких умовах його руху. Технічний стан рульового керування визначається по величині вільного ходу кермового колеса (люфт) і по зусиллю повороту керованих коліс. Визначення люфту й зусилля повороту керованих коліс роблять приладом люфтоміром-динамометром.

Люфт рульового керування не повинен перевищувати 25°. Для всіх автомобілів Нижненовгородського заводу люфт не повинен перевищувати 10°. Збільшення люфту в рульовому керуванні вказує на зношування шарнірних з'єднань зачеплення в кермовому механізмі. Це приводить до збільшення часу спрацьовування рульового керування. Крім того, збільшення люфту пов'язане зі збільшенням вібрації передньої підвіски й можливою втратою автомобілем через це стійкості.

Зусилля повороту керованих коліс автомобіля вимірюють люфтоміром-динамометром. Зусилля повороту коліс вантажних автомобілів не повинне перевищувати 60 Н, а для легкових – 40 Н. Зусилля повороту коліс може відхилятися від норми внаслідок неправильного регулювання. Більші зусилля повороту прискорюють стомлюваність водія.

Стан гальмової системи перевіряють по величині гальмового шляху, по максимальному вповільненню, по величині гальмових зусиль на колесах автомобілів.

У практиці через свою простоту ще знаходить широке застосування метод перевірки стану гальмової системи по величині гальмового шляху. Автомобіль на сухій рівній ділянці дороги із твердим покриттям розганяють до швидкості 30-40 км/год., а потім різко гальмують ножним гальмом. Гальмовий шлях автомобіля при справній гальмовій системі повинен відповідати значенням, зазначеним у таблиці 15А.1.

Таблиця 15А.1 – Значення гальмового шляху при справній гальмовій системі

Про рівномірність гальмування коліс автомобіля при перевірці гальмової системи по гальмовому шляху оцінюють за слідами, залишеними загальмованими колесами автомобіля.

Перевірку гальмової системи по вповільненню проводять на ділянці дороги з асфальтованим покриттям у сухому стані (коефіцієнт зчеплення не менш 0,6). Уповільнення заміряють деселерометром. При дослідах автомобіль розганяють до швидкості 30 км/год. і різко гальмують, не доводячи до юза коліс.

Для оцінки гальмової системи по гальмових зусиллях потрібне устаткування, на якому можна робити визначення гальмових зусиль (стендів із біговими барабанами або платформними стендами). Ефективність роботи гальмової системи оцінюють за коефіцієнтом ефективності гальмування й нерівномірності значень гальмових зусиль на колесах автомобілів.

Коефіцієнт ефективності гальмування визначають відношенням суми гальмових зусиль ∑Р_т на колесах автомобіля до його повної маси G_а:

(15А.1)

Гальмова система вважається справною, якщо коефіцієнт ефективності гальмування становить 45-80%. Менше значення цієї межі вказує на задовільний стан, а більше – на відмінний стан гальмової системи.

При порівнянні значень гальмових зусиль особливу увагу звертають на співвідношення сум гальмових зусиль правої й лівої сторін автомобіля. Щоб уникнути замету автомобіля, розходження цих сум не повинне перевищувати 10%.

Якщо при перевірці гальмових систем на стендах силовим методом буде встановлена невідповідність певних оцінних критеріїв нормативним, то потрібно проводити заелементну діагностику з метою виявлення окремих несправностей. Наприклад, ознакою негерметичності гальмової системи з гідравлічним приводом є зниження рівня гальмової рідини в головному гальмовому циліндрі, наявність слідів підтікання в з'єднаннях, а також по опорі гальмової педалі при натисканні на неї і її залишковому ходу. Герметичність пневматичної системи визначають по швидкому падінню тиску повітря, шуму повітря й повільному спрацьовуванню приводу гальмової системи визначають по наявності залишкового тиску рідини в циліндрах і по швидкості розгальмовування. Зазор між гальмовими колодками й барабанами, хід педалі гальма (для пневматичних систем – хід штока гальмових тяг), гальмові сили на кожному із загальмованих коліс, скрип при гальмуванні, величина опору обертання незагальмованого колеса й швидкість розгальмовування дозволяють судити про технічний стан гальмової системи автомобіля.

Ручне гальмо перевіряється зовнішнім оглядом і визначенням його дії. При зовнішньому огляді визначають надійність шарнірних з'єднань і кріплення окремих елементів, відсутність тріщин у гальмовому диску (барабані) і в інших елементах, зігнутості тощо. При загальмованому стані важіль не повинен доходити до свого крайнього положення на 2-3 зубки кранового пристрою, не впиратися в сидіння водія й надійно втримуватися замикаючим пристроєм. Ефективність дії ручного гальма визначають загальмовуванням нерухливого автомобіля, що перебуває на ухилі 16%. Після загальмовування автомобіль повинен перебувати в нерухливому стані 5 хв. Можлива перевірка дії ручного гальма автомобіля загальмовуванням при його русі зі швидкістю 15 км/год. Гальмування робиться плавно, гальмовий шлях не повинен перевищувати 6 м, а вповільнення – 2 м/с².

Автомобільні шини й диски коліс мають велике значення для безпечної роботи автомобіля. Не допускається установка на автомобіль шин, які перебувають у поганому стані. Не дозволяється встановлювати шини, що не відповідають розміру або навантаженню колеса з відновленим протектором на передній міст легкових автомобілів, автобусів і вантажних автомобілів, призначених для перевезення людей з наскрізними отворами, розривами ниток корду, розшаруваннями або іншими ушкодженнями покришки.

Не допускається використовувати диски коліс із наявністю тріщин, зігнутості, отворів. Замкові кільця повинні бути справними й надійно встановленими. Колеса встановлюють надійно на маточинах.

Для безпечного руху має значення технічний стан переднього мосту, до якого кріпиться привід рульового керування (елементи рульового керування). У кріпленні керованих коліс і деталей кермового приводу не допускається наявність зігнутості або тріщин у балці переднього мосту або деталей незалежної підвіски, заїдання й ушкодження в підшипниках передніх коліс, люфт передніх коліс більше припустимо.

В електроустаткуванні приділяється особлива увага системі освітлення й сигналізації. Всі ліхтарі повинні бути в справному стані й забезпечувати необхідне освітлення дороги в нічний час і сигналізацію при русі в будь-який час доби. Автомобіль може бути обладнаний протитуманними фарами жовтого або білого кольору. Світло регулюють так, щоб не відбувалося осліплення зустрічного транспорту.

До керування газобалонними автомобілями допускаються особи, що пройшли відповідну підготовку, що здали екзамени з техмінімуму й техніки безпеки й що одержали відповідне посвідчення. На балонах ставлять дату проведення випробування, клеймо й напис, яким газом заповнений балон. Заправлення автомобілів паливом робиться тільки на газонаповнювальних станціях. При поверненні автомобіля з роботи для зупинки двигуна потрібно перекрити вентиль на газовому балоні. Не дозволяється ставити автомобіль на тривалу стоянку при відкритих вентилях комунікацій і балонів. При користуванні інструментом забороняється робити удари й інші різкі рухи, при яких може виникнути іскра.

Автомобілі, призначені для перевезення людей, додатково обладнані капотами, що надійно ущільнюють двигун, щоб уникнути потрапляння газів у приміщення для пасажирів. Труби глушителів виводять за габарити автобуса. Допускається перевезення людей вантажними автомобілями, при цьому кузов повинен бути обладнаний сидіннями, розташованими на рівні 15 см від верхніх країв бортів; сидіння, розташовані уздовж задного і бічного бортів, повинні мати плоскі спинки, автомобіль повинен бути обладнаний легко знімним вогнегасником ємністю не менш 2 л і розташованим поза кабіною. Для керування таким автомобілем допускаються водії зі стажем роботи не менш 3 років. Швидкість автомобіля не повинна перевищувати 60 км/ч. Висота спинок ослонів повинна бути не менш 30 см. Бортові автомобілі обладнують тентом, драбинкою для посадки й висаджування пасажирів, висвітленням усередині кузова. У кузовах автомобілів вантажопідйомністю 1,5 т дозволяється перевозити 9 чол., 1, 5-2 – 16 чол., 2, 5-3 т – 20 чол., 3, 5-4,5 т – 24 чол., 5-7 т – 30 чол., більше 7 т – 36 чол. У кузові встановлюються написи: «У кузові не стояти!», «На бортах не сидіти!».

При роботі на лінії водій повинен точно виконувати «Правила дорожнього руху». Йому категорично забороняється управляти автомобілем навіть у стані легкого алкогольного стану або під впливом наркотичних засобів, передавати керування автомобілем особам, що не мають на те ніякого права.

Якщо в процесі роботи водій і особи, що супроводжують його, потрапляють в умови, небезпечні для життя, наприклад, неможливість забезпечити вантажників безпечними місцями при виконанні ними робіт, невідповідність вантажно-розвантажувальних площадок і під'їзних колій установленим вимогам і ін., водій зобов'язаний негайно припинити роботу, сповістити про це в автотранспортне підприємство й зробити оцінку в дорожньому листі. У випадку неможливості повідомити автотранспортне підприємство, водій повідомляє про припинення роботи через небезпеку настання нещасного випадку представникові підприємства, у розпорядженні якого він перебуває.

При русі вночі водій повинен дотримуватись заходів безпечного користування освітленням. На освітлених вулицях потрібно користуватися ближнім світлом фар або підфарниками. При користуванні далеким світлом робиться своєчасне перемикання на ближнє світло при зближенні із зустрічним автомобілем. Зупинку автомобіля в нічний час роблять на неосвітлених вулицях із включеними підфарниками або ближнім світлом і заднім червоним світлом, під час перевезення габаритного вантажу в його кінці запалюється червоний сигнал. При тривалій зупинці автомобіля з несправними світловими сигналами позаду з лівої сторони вивішується ліхтар. У крайньому випадку, допускається розведення багаття як світлового сигналу за умови забезпечення повної пожежної безпеки. Рух автомобіля в умовах обмеженої видимості (видимість менш 20 м, туман, снігопад і ін.): знижується швидкість руху, включаються підфарники, періодично подаються звукові сигнали.

Робота на автомобілях-самоскидах зв'язана також з додатковими вимогами безпеки праці. Забороняється робити вивантаження вантажу в яр або ріку із краю обриву, якщо відсутній надійно закріплений брус. Не дозволяється при відсутності бруса під'їжджати до краю обриву ближче, ніж на 1 м до заднього колеса. Подачу автомобіля назад роблять при відсутності поблизу люде