Загальні відомості про ходову частину автомобілів і причепів

Ходова частина автомобіля складається з рушія, несучої системи і підвіски.

Рушій забезпечує зчеплення машини з дорогою, її пересування та зміну напрямку руху.

Несуча системапредставляє собою остов, який з’єднує частини автомобіля в єдине ціле.

Підвіска з’єднує рушій з несучою системою і забезпечує плавність руху машини, зменшує удари і коливання, які передаються від нерівностей дороги до остова.

Конструкція колісного рушія

В якості рушія на автомобілях і причепах застосовують колеса з пневматичними шинами.

За виконуваними функціями колеса поділяють на ведучі, ведені керовані (напрямні) і комбіновані (одночасно ведучі і керовані). Ведучі колеса перетворюють обертальний момент на силу тяги в власний обертальний рух на поступальний рух машини; ведені – не передають обертальний момент, а сприймають тільки вертикальні навантаження від остова; напрямні – надають машині відповідного напрямку руху; комбіновані виконують функції ведучих і керованих коліс одночасно. Звичайно задні колеса – ведучі, а передні – ведені керовані чи комбіновані.

Для зручності класифікації машин за кількістю коліс та їх призначенню застосовують колісну формулу, яка складається з двох цифр. Перша означає кількість колісних опор машини, а друга – кількість опор, де встановлені ведучі колеса. Наприклад, автомобіль з одним заднім ведучим мостом і веденим переднім мостом має колісну формулу 4 ´ 2; трьохвісний автомобіль з всіма ведучими колесами – 6 ´ 6.

Рис. 15. 1. Класифікація автомобільних коліс.

Залежно від конструкції обода та його з’єднання з маточиною усі колеса поділяють на дисковіібездискові.

Рис. 15. 2. Колесо автомобіля з глибоким ободом:

1 – балка моста; 2 – підшипники; 3 – маточина колеса; 4 – диск; 5 – пневматична шина;

6 – борти; 7 – полички; 8 – обід

Дискове колесо автомобіля (рис. 15. 2.) звичайно кріпиться до маточини 3, встановленої на підшипниках 2 на балці моста 1. Основними частинами колеса є диск 4 з ободом 8 і пневматична шина 5. Шина характеризується основними розмірами: зовнішнім діаметром D, посадочним діаметром d на обід колеса, шириною В і висотою Н профілю шини.

Диск і обід колеса штампують із спеціальної сталі, надаючи їм форми, яка сприяє збільшенню жорсткості і полегшує монтаж шини на обід. У місцях посадки шини обід має полички 7, які закінчуються бортами 6. Диск і обід з’єднують за допомогою зварювання, а для кріплення колеса до маточини у диску просвердлюють отвори, якими колесо встановлюється на шпильки і закріплюється гайками.

За формою внутрішньої частини обода дискові колеса поділяють на два види: з глибоким і плоским ободом. Перший вид застосовують у колесах легкових автомобілів (рис. 15. 2.). Характерною особливістю глибокого обода є те, що профіль обода 8 має в середній частині заглиблення, призначене для полегшення монтажу покришки на обід. Нерозбірна конструкція такого обода дає змогу максимально полегшити і спростити колесо. На таких колесах можна монтувати шини порівняно невеликого розміру – шини легкових автомобілів.

Рис. 15. 3. Колесо автомобіля з плоским ободом:

1 – бортове кільце; 2 – замкове кільце; 3 – обід; 4 – диск

Плоский обід у колесах вантажних автомобілів має кілька варіантів. Найчастіше використовують варіант (рис. 15. 3.) з нерозбірним бортовим кільцем 1, яке виконує функції закраїни обода. Обід 3 у цьому разі зварений з диском 4 у нерозбірну конструкцію і має одну посадочну поличку із закраїною для борта шини, а друга посадочна поличка утворена на внутрішній поверхні пружинного розрізного замкового кільця 2.

При монтажі колеса шину вільно надівають на обід, встановлюють бортове кільце і в канавку обода закладають розрізне замкове кільце 2, фіксуючи цим бортове кільце на ободі. Після накачування шини тиск повітря в ній створює щільне притискання бортів шини до закраїн обода і бортового кільця, замикає замкове кільце в канавці обода і забезпечує щільну посадку шини на обід.

В інших конструкціях дискових коліс з плоским ободом застосовують розрізне бортове кільце, яке виконує водночас і функції замкового кільця, або плоский обід роблять розрізним, що складається з двох частин. Через велике навантаження на ведучий міст у вантажних автомобілях задні колеса здвоєні. При цьому внутрішнє колесо кріплять на маточину шпильками і ковпачковими гайками з внутрішньою і зовнішньою різьбою, а зовнішнє колесо – гайками з конусом.

Рис. 15. 4. Бездискове колесо:

1 – обід з трьох секторів; 2 – маточина; 3 – притискачі; 4 – шпильки; 5 – гайки кріплення

Бездискове колесо (рис. 15. 4, а) закріплюють на маточині, використовуючи для цього деталі самої маточини. Характерною особливістю конструкції обода бездискового колеса (рис. 15. 4, а, б) є виконання обода з трьох секторів 1, що з’єднуються в єдине кільце за допомогою вирізів на торцях секторів. Під час монтажу колеса на автомобіль сектори 1 закладають у шину в ненакачаному стані, потім складене колесо насувають на конічні посадочні поверхні спиць маточини 2 і закріплюють притискачами 3 на шпильках 4 гайками 5.

Інша конструкція бездискового колеса (автомобіль КамАЗ) має нерозбірний обід, знімне бортове кільце і замкове розрізне кільце, які за будовою аналогічні деталям колеса, зображеного на рис. 15. 3. На маточину колеса його встановлюють притискачами з центруванням по внутрішньому конусу, виконаному під канавкою для замкового кільця.

Бездискові колеса порівняно з дисковими мають меншу масу (на 10...15 %), зручніші при монтажі і демонтажі на випадок виконання ремонтних робіт з шинами, забезпечують кращі умови охолодження гальмівних механізмів. Тепер такі колеса дедалі ширше застосовують на великовантажних автомобілях та автобусах.