Назначение полей допусков для вала и отверстия корпуса при установке подшипников качения

Из схемы видно, что поля допусков для внутреннего и наружного колец подшипника качения расположены одинаково относительно нулевой линии, верхнее отклонение равно 0, нижнее – отрицательное.

Валы с полями допусков r6, p6, n6, m6, k6 при сопряжении с внутренним кольцом подшипника обеспечивают посадки с натягом.

Вследствие повышенных требований к форме посадочных поверхностей подшипников стандартом устанавливаются следующие поля допусков.

1. Поля допусков на средние диаметры D_m и d_m, которые ограничивают значения средних диаметров колец, равных и , где D_max, D_min, d_max, d_min выбираются из ряда измерений в разных сечениях соответственно наружного и внутреннего диаметров. Обозначаются поля допусков, например у подшипников нулевого класса – l0 для наружного кольца и L0 – для отверстия внутреннего кольца.

2. Поля допусков для ограничения самих D_max, D_min, d_max, d_min , значения которых больше на величину допустимой погрешности формы.

При выборе полей допусков на вал и отверстие под внутреннее и наружное кольцо подшипника необходимо учитывать следующее:

-класс точности подшипника качения;

-вид нагружения колец подшипника;

-тип подшипника;

-режим работы подшипника;

-геометрические размеры подшипника.

Влияние класса точности подшипника качения на выбор посадок

Как видно из схемы полей допусков, для подшипников классов точности 0 и 6 рекомендуемый выбор полей допусков посадочных поверхностей одинаков. Для более высоких классов точности подшипников качения набор полей допусков посадочных поверхностей несколько изменяется, в частности, применяются поля допусков более точных квалитетов.