Система змащення

Система змащення циркуляційна, комбінована (змащення під тиском і розбризкуванням) призначена для збереження, транспортування, очищення масла від механічних домішок, змащення поверхні деталей двигуна, які труться та відводу від них тепла. Застосовуване масло МТ-16п. Ємність системи змащення 58 л, ємність бака 48 л.

У систему змащення входять масляний бак, зверху якого закріплені маслозаправочний бачок, масляний насос, маслозакачуючий насос МЗН-3, центробіжний масляний фільтр, масляний радіатор, трубопроводи і контрольно-вимірювальні прилади.

Масляний бак розташований у силовому відділенні і кріпиться стяжною стрічкою до правого борта машини. Заправна ємність бака 48 л. Усередину масляного бака входить котел підігрівника і кріпиться до його стінк. До передньої стінки бака кріпиться маслозакачиваючий насос. На верху бака мається дві горловини, одна з яких зв'язана дюритовим шлангом з маслозаправочним бачком, а до іншої приєднується трубопровід, по якому відводиться масло з радіаторів у бак. На днище бака розташований клапан для зливу масла. Усередині бак розділений перегородками, що зменшують хлюпання масла на ходу машини. Перегородки утворюють компенсаційний бачок, що служить для прискорення прогріву масла в зимових умовах. З цього бачка здійснюється забір масла через перфоровану трубку. У нижній частині бака мається штуцер, до якого приєднаний маслопровід, який обігрівається і підводить масло до масляного насоса двигуна.

У заправному бачку мається два штуцери, один з них заправний, закритий пробкою, а в іншій установлений маслозамірний щуп. У заправній горловині встановлений сітчастий фільтр. У пробку заправної горловини вмонтоване набивання з дротової канителі, призначене для затримки масла при виході повітря через дренажний отвір. Крім того, набивання запобігає попаданню пилу в масло зовні разом з повітрям. З масляного бака здійснюється відсос газів. Для цієї мети до бака приєднаний трубопровід, що сполучає його з коробом ежектора. Кінець цього трубопроводу з'єднаний зі зворотним (дренажним) клапаном, закріпленим на коробі ежектора. При зростанні тиску в баці клапан відкривається і під дією розрідження в коробі ежектора гази відсмоктуються з бака.

Масляний насос двохсекційний, шестерного типу, служить для подачі масла з масляного бака в головну магістраль двигуна і для відкачки масла з блок-картера в бак. Насос кріпиться до блок-картера двигуна. Він складається з корпуса, шестірень нагнітальної й відкачуючої секцій, шестірні привода, редукційного клапана, зворотного клапана і двох кришок.

Редукційний клапан забезпечує підтримку тиску в нагнітальній магістралі двигуна 6—10 кг/см². Зворотний клапан установлений на виході з нагнітальної порожнини. Він призначений для запобігання перетечи масла з магістралі через масляний насос у бак при непрацюючому двигуні. При роботі двигуна масло з бака самопливом надходить у прийомну порожнину нагнітаючої секції, в насосі створюється тиск, під дією якого відкривається зворотний клапан і масло надходить у магістраль. При зростання оборотів колінчатого вала двигуна продуктивність насоса підвищується і тиск у порожнині нагнітання збільшується. Коли тиск виходить за межі припустимого спрацьовує редукційний клапан і частина масла через канали перепускається в прийомну порожнину нагнітальної секції. Одночасна масло з блок-картера двигуна і із центробіжного фільтра надходить у прийомні порожнини відкачуючої секції, відкіля воно подається в масляний радіатор.

Масляний фільтр призначений для очищення масла від смол і механічних домішок. Фільтр здвоєний, включає послідовно з'єднані фільтр грубого очищення і центробіжний фільтр. Фільтр встановлений у розвалі блок-картера. Він складається з корпуса з двома роздільними кришками, центробіжного фільтра, фільтра грубого очищення і шарикового зворотного клапана.

Маслозакачуючий насос МЗН-3 призначений для подачі масла в двигун перед пуском. Він кріпиться до фланця масляного бака з лівої сторони. Насос шестерний, із приводом від електродвигуна МН-1.У насосі змонтований шариковий пропускний клапан із пружиною, відрегульованої на тиск 12±2 кгс/см². Масло з бака самопливом по каналах у корпусі насоса попадає в прийомну порожнину, де захоплюється зубами шестірень і подається в нагнітальну порожнину і з її в магістраль двигуна. Якщо тиск у магістралі стає вище припустимого, віджимається кулька пропускного клапана й масло з нагнітальної порожнини перепускається через канал назад у прийомну порожнину.

Масляний радіатор трубчасто-пластинчастий, призначений для охолодження масла, що виходить із двигуна. Він встановлений у коробі ежектора під броньовими жалюзі криши. При роботі двигуна масло з масляного насоса подається до колектора радіатора і, проходячи по трубках, прохолоджується в них потоком повітря, засмоктуваного в ежектор системи охолодження двигуна. Для кращого охолодження вхідний колектор виконаний роздільним, і масло проходить спочатку по одній половині пакетів трубок, потім по другій, чим подовжується його шлях і час перебування під впливом потоку повітря.

Робота системи змащення. При включенні маслозакачуючого насосу масло з бака проходить через сітчастий фільтр і по трубопроводуподається до двигуна. Після запуску двигуна відразу ж починає працювати масляний насос, що подає масло з бака до центробіжного фільтра. Очищене масло з фільтра по каналу масляної магістралі блок-картера підводиться до свердлінь колінчатого вала двигуна. Видавлюючи з зазорів шатунних підшипників, масло розприскується і змазує поршні, поршневі пальці, верхні голівки шатунів, гільзи і підшипники качання колінчатого вала. Частина масла з головної магістралі надходить у коробку муфти випередження упорскування палива, з якої воно по трубках підводиться до торців голівок блоків. Тут масло змазує під тиском упорні підшипники розподільних валів і через радіальні отвори в шийках і кулачках змазує підшипники валів, кулачки і тарілки клапанів. З голівок масло стікає в порожнину картера механізму передач, де воно розприскується обертовими шестірнями і змазує зуби шестірень і підшипники. У місця підведення масла до лівої голівки блоку ввернуто подвійний зажим, від якого по трубці масло надходить до повітророзподільника. З коробки муфти випередження подачі палива масло по трубці подається до паливного насоса, відкіля по двох трубках перепуску зливається в блок-картер. Масло після змащення тертьових деталей двигуна зливається в блок-картер, де збирається в масловідстійнику. З масловідстійника масло забирається відкачуючою секцією насоса і подається по трубопроводу в радіатор, відкіля по трубопроводу стікає в бак. Для контролю за роботою системи змащення мається манометр і термометр.