Упорний підшипник кочення.

Упорний підшипник ковзання

Упорний підшипник

Підшипник валопровода, призначений для сприйняття осьових навантажень (упор гребного гвинта), називається упорним підшипником. Звичайно конструкція упорного підшипника дозволяє сприймати й радіальні навантаження, тоді такий підшипник варто називати упорно-опорним.

Упорний підшипник призначений для сприйняття упора, створюваного гребним гвинтом при його обертанні і передачі його корпусу корабля. Упорні підшипники бувають двох видів – ковзання і кочення, і, як правило, установлюються на кінці валопроводу чи вбудовуються в корпусі головного редуктора чи двигуна.

Гребінь упорного вала повинний мати досить тверду конструкцію, щоб уникнути деформації при передачі упора гребного гвинта. Тиск, що допускається, на упорні подушки знаходиться в межах (19,7-24,7)-105 Па (20-25 кгс/см²). Робоча поверхня упорних подушок залита бабітом. Самі ж подушки виготовляються з кутої бронзи. У спеціальні гнізда, виточені в тілі подушок, уставляються упорні пальці зі сферичною робочою поверхнею. Упорні пальці виготовляються з розжареної інструментальної сталі. Своїми сферичними поверхнями пальці подушок упираються в упорні пальці сферичних півкілець. Півкільця упираються в сферичне кільце, що передає упор на корпус підшипника.

Підшипник працює на принципі масляного клина. При обертанні валопроводу центр тиску, сприйманого кожною подушкою, не збігається з центром її упора, завдяки чому створюється пара сил. Ця пара сил повертає подушку таким чином, що її робоча поверхня розташовується під деяким кутом до робочої площини упорного гребеня. Крім того, усі незначні пружні деформації як самого упорного вала, так і фундаменти підшипника компенсуються рухливими сферичним з'єднанням півкілець і кілець. Регулювання зазору між подушками і упорним гребенем виробляється прокладками, що змінюють положення сферичних півкілець і кілець. У корпусі упорного підшипника розташовані опорні вкладиші, що сприймають навантаження від ваги упорного вала і зв'язаних з ним елементів валопроводу.

Змащення упорного підшипника здійснюється маслом, яке заливається в його корпус. Тепло, що виділяється при роботі підшипника, видаляється забортною водою, яка прокачується через змійовик. Кінцеве ущільнення упорного вала складається з м'якого набивання (звичайно повсть чи фетр), що піджимається кришками. Вентиляція підшипника здійснюється через ліхтар.

Останнім часом широке застосування знаходять упорні підшипники кочення, що мають більш високий коефіцієнт корисної дії.

У рознімному корпусі розташовані кулькові підшипники. Підшипник сприймає упор гвинта при роботі на передній хід, а підшипник - при роботі на задній хід; через обойми підшипників і пружини упор передається на корпус. Для сприйняття навантаження від ваги упорного вала і муфт служить опорний дворядний кульковий підшипник. Змащення таких підшипників примусово-циркуляційне. Кінцеве ущільнення виконується з м'яким набиванням, що піджимається втулками.

Висновки:

1. Інженер-механік для безаварійної експлуатації ГЕУ повинен добре знати состав, устрій і особливості експлуатації елементів валопроводу корабля.