Спасание и эвакуация людей

Разборка

Эта операция, важная и серьезная при обычных пожарах, приобретает особое значение в случае пожара на самолете. На самом деле, до тех пор пока все топливо не будет удалено из баков или пока не будет полностью остановлена течь из топливопроводов, опасность пожара или взрыва продолжает существовать. Более того, эта опасность усугубляется еще и тем, что воспламенение и взрыв могут произойти почти мгновенно и именно в том месте, где в этот момент находятся пожарные или спасающие.

В случае крупного пожара, когда люди еще находятся на борту самолета, их поиски, являющиеся главной задачей любой операции, должны проводиться быстро и, конечно, с максимальными мерами предосторожности.

Чтобы предотвратить возможность возникновения пожара, машина (машины) пенного тушения должна оставаться у самолета в полной готовности к действию в любой момент (если опасность возникновения пожара не миновала, насос должен работать на малых оборотах).

Совершенно очевидно, что применение воды на этой стадии тушения совершенно противопоказано (кроме особых обстоятельств): вода будет лишь смывать слой пены, но не сможет предотвратить серьезного загорания.

Исключая срочные мероприятия (поиск людей), разборка должна производиться медленно, по крайней мере до тех пор, пока металлические обломки еще достаточно накалены и могут вызвать повторное воспламенение.

Любое неправильное перемещение металлических обломков может удалить слой пены и тем самым уничтожить обеспечиваемую пеной защиту (такое перемещение может также вызвать течь топлива из пробоин в баках или из разорванных топливопроводов).

Все это говорит о необходимости серьезно считаться с опасностью возникновения огня, которая усугубляется еще опасностью взрыва, так как в этот момент топливные баки будут если не совершенно, то почти пустыми.

Наконец, не следует забывать и о том, что для расследования факта аварии надо стараться как можно меньше изменять положение и состояние самолета, в которых он оказался в момент падения или пожара.

Вопросы спасания следует рассматривать точно так же, как мы это делали в отношении разведки и тушения, то есть в двух случаях: при наличии и при отсутствии пожара.

Если самолет не горит, спасание облегчается тем, что пассажиры ведут себя спокойней, чем в случае пожара.

Следует, однако, отметить, что, хотя самолет и не горит, спасание, как правило, должно начинаться лишь после прибытия пожарных средств и приведения их в готовность к немедленному действию (конечно, за исключением особых обстоятельств, когда спасание должно начинаться безотлагательно). Это предписание необходимо соблюдать особенно строго в случае большого числа спасаемых.

Можно легко представить себе, какая возникнет паника, если в ходе спасательных работ или эвакуации на самолете по какой-либо причине вспыхнет пожар. Обезумевшие пассажиры, особенно из числа оставшихся внутри самолета, создадут беспорядок, который отрицательно скажется на успехе операции.

После выполнения этой элементарной меры предосторожности следует руководствоваться следующими принципами действительными почти в любых обстоятельствах:

1. Всегда надо использовать направление ветра так, чтобы спасаемые в момент выхода из самолета не подвергались воздействию жары от пламени пожара. Если легкий самолет находится в таком положении (относительно направления ветра), что спасаемые из-за сильной жары не могут выйти наружу, его надо развернуть, насколько это возможно, так, чтобы обеспечить людям удобный выход. Когда это невозможно, надо обеспечить выход через дверь в кабине пилотов.

Если небольшой самолет, не полностью разбитый при аварии, находится среди пламени горящего бензина, то иногда бывает выгодно сначала вытащить его из огня.

2. Как и в случае пожара в здании, если нет особых или неблагоприятных условий, для спасания следует использовать существующие нормальные выходы, более удобные, чем запасные выходы или отверстия, которые нужно было бы проделывать в фюзеляже.

На самом деле, если не считать те случаи, когда в результате сильного удара при падении самолета в фюзеляже образовалась брешь достаточных размеров для выхода пассажиров, очень трудно проделать в фюзеляже отверстие, равное по размеру нормальным дверям самолета.

3. В случае большого числа спасаемых всегда выгодно сначала потушить огонь, особенно когда тушение может быть обеспечено в допустимые сроки, а потом приступать к работам по спасанию.

Учитывая, что тепло от очага пожара легко и быстро распространяется по каркасу и обшивке самолета (большинство транспортных самолетов — металлические), следует охлаждать пассажирскую кабину и даже весь фюзеляж либо снаружи с помощью распыленной воды, либо изнутри путем подачи углекислоты через отверстие, проделанное в противоположном горящему конце фюзеляжа Охлаждение, получаемое в обоих случаях, должно позволить находящимся в самолете ожидать эвакуации в сносных условиях.

Если углекислоты нет, можно проделать в фюзеляже отверстия, чтобы не допустить накаливания воздуха внутри самолета. Эти отверстия должны проделываться с негорящей стороны в верхней и нижней частях фюзеляжа так, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха. Однако эти отверстия не должны проделываться вблизи очага огня, одновременно в передней и в задней части фюзеляжа. Если огонь в этих условиях возникнет или распространится, он сможет перекинуться по созданному таким образом пути движения воздуха и сделает пребывание пассажиров в фюзеляже невыносимым.

По той же причине (особенно, когда самолет расположен в направлении ветра) нельзя открывать одновременно дверь кабины экипажа и дверь пассажирской кабины (за исключением случаев, когда огонь потушен или когда имеются средства для его мгновенного тушения).

4. При большом числе спасаемых эвакуация всегда затрудняется, особенно когда появляются более или менее тяжело раненные пассажиры, а также пассажиры, находящиеся в нервном состоянии, вызванном страхом.

Важное примечание

При спасании людей из военного самолета, оборудованного одним или двумя катапультируемыми сидениями, спасающие, прежде чем предпринимать какие-либо действия, должны ликвидировать огонь. Если загорания еще нет, должны быть приняты все меры для предупреждения его внезапного возникновения.

Спасающие должны действовать очень осторожно, чтобы не привести в действие катапультирующий механизм этих сидений, что привело бы к серьезным последствиям. Изучение катапультирующего механизма сиденья пилота должно входить в программу подготовки личного состава пожарно-спасательной службы.

Спасательные операции всегда складываются из Следующих этапов:

приближение к людям, находящимся в опасности;

освобождение спасаемых из завалов;

обеспечение безопасности спасаемых и оказание им помощи при переходе через трудные участки, а в случае необходимости — переноска их на руках.

Если самолет, совершивший вынужденную посадку с "убранным шасси", не загорелся, то спасание не представляет особых трудностей. Если двери (пассажирской кабины и экипажа) в результате удара блокированы и нужно проделывать выходы путем вскрытия фюзеляжа, вывод пассажиров будет легко обеспечен, особенно если места проделываемых в фюзеляже (с помощью топора или любого другого инструмента) отверстий хорошо обозначены: например имеется пунктирная линия снаружи фюзеляжа, нанесенная краской.

Прежде чем проделывать отверстие в фюзеляже, необходимо во всех случаях убедиться, что внутри фюзеляжа нет никого непосредственно против места вскрытия (несоблюдение этой меры предосторожности приводило к нанесению серьезных ранений пассажирам).

При использовании запасных выходов следует помнить, что они обычно открываются на верхнюю часть крыла. Если самолет лежит прямо на земле (с убранным шасси), пассажиры могут свободно выйти на крыло и оттуда сойти на землю. Если же самолет стоит на колесах, то при эвакуации через запасные выходы нельзя допускать, чтобы пассажиры прыгали с крыльев, расположенных иногда на высоте более 3 м. Поэтому, если нет необходимых средств эвакуации (лестниц), надо поставить пожарную машину с платформой так, чтобы пассажиры могли по ней спуститься на землю, не подвергая себя излишней опасности.

При пожаре на самолете часто удается проникнуть в фюзеляж, пользуясь тем, что он создает экран от огня (когда моторы или горючее на земле горят лишь с одной стороны самолета).

Если огонь не очень сильный, продвижению спасающего можно помочь подачей углекислоты.

При сильном огне не следует слишком торопиться с выводом пассажиров из фюзеляжа, так как он представляет для них защиту, пока огонь не проник внутрь.

Надо помнить, что если спасающий, защищаемый как своей одеждой, так и углекислотой, может .проникнуть в фюзеляж, чтобы вывести оттуда пассажиров, то последние ничем не защищены и будут подвергаться опасности в момент пересечения зоны огня.

В этом случае надо охлаждать фюзеляж изнутри (углекислотой или распыленной водой), а вывод пассажиров производить лишь после ликвидации огня.