Б И Л Е Т № 12

1. Самоход поезда. Рукоятка контроллера не переводится в положение «Выбег» или после перевода рукоятки в положение «Выбег» продолжается ходовой режим. Действия машиниста.

2. Обязанности машиниста (л/бригады) при выезде из э/депо и следовании по парковым путям.

3. Порядок снятия напряжения с контактного рельса, постановка «закоротки» и подача напряжения на парковые пути.

1. Самоход поезда. Рукоятка контроллера не переводится в положение «Выбег» или после перевода рукоятки в положение «Выбег» продолжается ходовой режим. Действия машиниста.

Применить экстренное торможение. На "ППЗ" отключить автомат "ЦУВ управление основное". Перейти на резервное управление. Высадить пассажиров из поезда. Следовать в депо.

2. Обязанности машиниста (л/бригады) при выезде из э/депо и следовании по парковым путям.

5.1. Машинист делает письменную, а затем устную заявку о подаче напряжения 825 В на состав, но не ранее чем за 10 минут до выдачи состава из электродепо. Убеждается, что шланг деповской, воздушной магистрали, отсоединен от головного вагона. Во время подачи напряжения 825 вольт на состав, локомотивная бригада (машинист) должны находиться в кабине головного вагона. Далее машинист убеждается в отсутствии препятствий для дальнейшего движения, снятии передвижных кабелей (удочек) с токоприемников всех вагонов, кроме третьего вагона (по выходу из депо), и в том, что помощник машиниста (машинист) готов к сопровождению передвижного кабеля.

5.2. После подачи сигнала дежурным по электродепо - один длинный, помощник машиниста встает справа от крана машиниста, правой рукой берется за стоп-кран, убеждается в разрешающем показании светофора, называет это показание и, после повторения его машинистом, подаёт команду «Вперёд».

5.3. Машинист приводит состав в движение следующим порядком:

- переводит контроллер реверса основной КРО в положение «Вперёд»;

- включает кнопку «Тормоз резервный» и убеждается в отпуске тормозов;

- повторяет сигнал дежурного по электродепо - один длинный;

- нажимает на педаль бдительности;

- называет разрешающее показание маневрового светофора;

- рукоятку контроллера машиниста (КМ) переводит в положение «Ход-1» и далее следует со скоростью не более 5 км/ч;

- останавливает состав после подхода под контактный рельс токоприёмника первого вагона электропневматическим тормозом. После полной остановки состава проверяет работу третьей ступени электропневматического тормоза.

5.4. Получив повторный сигнал от дежурного по электродепо на дальнейшее следование - два длинных, локомотивная бригада убеждается в отсутствии препятствий для движения. Помощник машиниста называет показание маневрового светофора и положение стрелок, входящих в маршрут следования, машинист повторяет. На ВПУ включает тумблеры «Компрессор основной», «ИПП». Подаёт сигнал «Два длинных». Отпускает тормоза кнопкой «Отпуск», нажимает педаль бдительности и приводит состав в движение. При наборе скорости 3 км/час педаль бдительности отпускает. Следование состава по парковым путям со скоростью не более 15км/ч.

5.5. При следовании по парковым путям локомотивная бригада должна проявлять особую бдительность, своевременно подавать предупредительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям, повторять вслух все показания светофоров и положение стрелок, входящих в маршрут. Правая рука машиниста должна находится на тумблере «Тормоз экстренный». Двери в кабину машиниста при выезде из депо и следовании по парковым путям должны быть закрыты.

5.6. При разрешающем показании светофора «Е» остановку не производит - отжимает кнопку «Тормоз резервный».

5.7. При запрещающем показании светофора «Е» производит остановку электропневматическим тормозом, после полной остановки переводит рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз - 3», отжимает кнопку «Тормоз резервный», переводит контролер реверса основной «КРО» в положение «0», встаёт со своего рабочего места и наблюдает за показанием светофора. После открытия светофора «Е» на разрешающее показание, машинист занимает рабочее место и по команде помощника машиниста, после повторения показания светофора и положения стрелки, приводит состав в движение.

5.8. В пути следования от электродепо до станции помощник машиниста называет, а машинист повторяет все показания светофоров, расположенных на данном участке, и положение стрелок, входящих в маршрут.

5.9. По прибытии на станцию машинист на вспомогательном пульте управления ВПУ включает тумблеры «Освещение салона» и «СОВС».

5.10. На установленном перегоне проверяет эффективность ЭПТ. Для чего нажимает на кнопку «Прогрев колодок» у специального знака «Т-начало» и следит за падением скорости к специальному знаку «Т-конец», которое должно быть равным 4-5 км/ч, после чего отжимает кнопку «Прогрев колодок»

5.11. По прибытии на конечную станцию машинист на ВПУ переводит тумблер «СОВС» в положение «Стоп». После захода в кабину управления головного вагона по пути отправления с конечной станции машинист включает на ВПУ тумблер «СОВС».

Примечание: тумблер «СОВС» будет постоянно включен в кабине головного вагона, из которой будет производиться заход в депо, до захода состава в отстой в депо или ПТО.

3. Порядок снятия напряжения с контактного рельса, постановка «закоротки» и подача напряжения на парковые пути.

На парковых путях и стрелочных съездах станционных путей:

В этих случаях закоротка должна устанавливаться так, чтобы между местом её установки и ближайшей колёсной парой не было изолирующего стыка, т.к. токоотвод осуществляется только по одной рельсовой нити и нет возможности определить, какая из них является заземлённой. При работе использовать диэлектрические перчатки.