Воздушный терроризм .

Впервые самолет в СССР угнали в 1949 году, Но тогда вряд ли кто мог предположить, что воздушный терроризм станет настоящей трагедией мирового сообщества. Тенденция стала вырисовываться в семидесятые годы, когда палестинские экстремисты начали угонять самолеты и брать заложников. Практически в то же время о воздушном терроризме вслух заговорили и в СССР.
1970 год. Бразинскасы. Отец и сын вдоволь насытились «совком» и захватили самолет, чтобы перебраться за границу. От их рук погибла стюардесса, были ранены пассажиры. Турция разрешила террористам посадку. Спустя некоторое время их приютила Америка.
В конце девяностых годов страна узнала трагическую историю семьи Овечкиных. Семейный ансамбль «Семь Симеонов» купался в лучах славы. Но поскольку их не пускали выступать за рубежом, они попытались уйти сами, захватив лайнер. Из девяти членов семьи семеро погибли, унеся с собой жизни ни в чем не повинных людей.

Только за 18 лет (с 1969 по 1987) погибло 2188 человек.

1 сентября в 6.05 утра рейс KAL 007 должен был прибыть в Сеул. В аэропорту собралась внушительная толпа встречающих. Но ни в 6.05, ни в 7, ни в 9 утра о «Боинге» ничего не было известно. Наконец в 10 утра министр иностранных дел Южной Кореи со ссылкой на ЦРУ объявил: «Самолет приземлился на Сахалине, команда и пассажиры находятся в безопасности». Успокоенная толпа разошлась ждать родственников, а вице-президент «Корейских авиалиний» немедленно вылетел в Японию, чтобы организовать возвращение пассажиров и команды. Однако когда он прилетел в Токио, МИД СССР официально сообщил, что рейс 007 не приземлялся на Сахалине и о его местонахождении ничего не известно. Тогда началась спасательная операция, которая больше напоминала военные действия. Одновременно при поддержке авиации поиск самолета вели целые флотилии Японии, США и СССР.

«Количество сил больше соответствовало небольшой войне, чем тому, что, как предполагалось, было всего лишь гуманитарной акцией поиска и спасения жертв катастрофы гражданского авиалайнера... Самый обширный поиск гражданского самолета из когда-либо предпринятых, с использованием самых современных методов продолжался два месяца. 10 ноября 1983 года, как будто по всеобщей договоренности, поиски были прекращены. Ни одного обломка KAL 007 так и не было найдено. Средняя глубина в этом районе достигает едва ли 160 метров, и океанское дно почти плоское. Как же они могли не заметить самолет? «Боинг-747» как будто испарился», - пишет Брюн.

Официальная реакция на происшествие была такова: 3 сентября ТАСС заявил, что имело место нарушение границы, после чего самолет исчез с радаров. 9 сентября СССР признал, что корейский лайнер был сбит, но до этого сознательно нарушил наши границы - для изучения советской системы ПВО в этом районе. Самолет несколько раз предупреждали о недопустимых действиях, но он игнорировал любые сообщения, после чего был сбит.

Железнодорожные катастрофы

3 апреля 1955 года, Мексика, Гвадалахара. 300 погибших
29 сентября 1957 года, Пакистан, Монтогомери, 250 погибших.
1 февраля 1970 года, Аргентина, Буэнос-Айрес. 236 погибших.
6 октября 1972 года, Мексика, Сантильо. 208 погибших.
6 июня 1981 года, Индия, Бихар. Более 500 погибших.
13 января 1985 года. Эфиопия. 392 погибших.
3 июня 1989 года. Россия, Уфа. Взрыв газопровода в лощине, через которую следовало два пассажирских состава. Более 650 человек.
4 января 1990 года, Пакистан. Более 210 погибших.
Источники информации становятся на удивление лаконичными, когда речь идет о железнодорожных катастрофах. Общее количество жертв за рассматриваемый период составляет около 4.800 человек.
Общее число жертв катастроф на общественном транспорте (без учета автомобильных аварий) составляет 73.098 человек.