Призначення, загальна будова та принцип дії батарейної системи

Лекція 18 ОКА : Електрообладнання автомобілів

Система запалювання бензинового двигуна служить для запалювання робочої суміші в циліндрах у визначений момент.

Запалювання відбувається наприкінці такту стиску електричною іскрою, яка утвориться між електродами свічки запалювання. На двигунах ВАЗ–2105, –2106 встановлюється контактна система запалювання. На двигунах ВАЗ–2108, встановлюється електронна безконтактна система запалювання. Безконтактна система запалювання може встановлюватися також і на частині двигунів ВАЗ–2105, 2106.

Контактна система запалювання (рис. 1) складається з котушки запалювання 11, конденсатора 6, розподільника запалювання з переривником 8 струму низької напруги і розподільником 20 струму високої напруги, свічок 2, вимикача (замка) запалювання 15, проводів 10 і 19 низької і 5 високої напруги, а також джерела струму (акумуляторна батарея або генератор). В систему запалювання можуть бути також включені реле 16 стартера і додатковий резистор 14 котушки запалювання.

При вмиканні ключа вимикача запалювання 15 за годинниковою стрілкою і замкнутих контактів 9 переривника 8 по колу низької напруги піде електричний струм в такій послідовності: із плюсової клеми акумуляторної батареї 1 на клему стартера, далі по проводу 10 низької напруги через вимикач 15, резистор 14, первинну обмотку 13 котушки запалювання 11 на клему переривника 8, через замкнуті контакти 9 на “масу” автомобіля і через “масу” на мінусову клему акумуляторної батареї. Зі збільшенням частоти обертання колінчастого вала двигуна струм в первинне коло буде надходити в такому ж порядку, але вже від генератора.

Проходячи по первинній обмотці котушки запалювання, струм низької напруги створює навколо неї сильне магнітне поле і, коли кулачок 7 переривника своїм виступом розімкне контакти 9, струм в первинному колі припиняється, магнітне поле первинної обмотки миттєво зникає і перетинає велике число витків вторинної обмотки 12, індукуючи в ній струм високої напруги (до 24 тис. В), необхідний для одержання іскрового розряду на свічках запалювання.

Шлях струму високої напруги наступний: вторинна обмотка 12 котушки запалювання, провід високої напруги 5, струморозподільна пластина 3 ротора розподільника, бічна клема 4 розподільника, провід високої напруги 5, центральний електрод свічки 2, через зазор — на бічний електрод, на “масу”, –“мінус” акумуляторної батареї, “плюс” батареї, провід 10, вимикач 15, резистор 14, первинну 13 і вторинну 12 обмотки котушки запалювання.

Під час пуску двигуна стартером (поворот ключа за годинниковою стрілкою в друге положення) контактна пластина 17 реле стартера замикається з пружинним контактом 18 і струм з акумуляторної батареї цими контактами проходить проводом 19 на клему первинної обмотки котушки запалювання, обминаючи вимикач 15 і резистор 14. Вимикання резистора сприяє збільшенню струму в первинному колі і, як наслідок, підвищенню напруги у вторинній обмотці котушки, що полегшує пуск двигуна.

Рис. 1. Схема контактної системи батарейного запалювання;

1 — акумуляторна батарея; 2 — свічка запалювання; 3 і 4 — відповідно струморозподільна пластина ротора і бічна клема розподільника; 5 — провід високої напруги; 6 — конденсатор; 7 — кулачок переривника; 8 — переривник; 9 – рухомий і нерухомий контакти переривника; 10 — провід низької напруги; 11 — котушка запалювання; 12 і 13 — відповідно вторинна і первинна обмотки; 14 — додатковий резистор; 15 — вимикач запалювання; 16 — реле стартера; 17 — контактна пластина реле; 18 — пружинний контакт; 19 — провід низької напруги від резистора; 20 — розподільник струму високої напруги