Привод розподільного вала

ПИТАННЯ 1 Подумайте, яким є передаточне число приводу розподільного вала від колінчастого, та звірте відповідь з вірною

При нижньому розташуванні розподільного вала його установлюють у картері ДВЗ, а при V-подібному розташуванні — у розвалі блоку циліндрів. Привод найчастіше здійснюється шестеренною передачею (рис. 11). Для зниження шуму зуби шестерень роблять косими. З цією ж метою шестерню розподільного вала часто виготовляють з текстоліту. Для правильної збірки ДВЗ на шестернях встановлюють мітки.

Іноді привод нижнього розподільного вала здійснюють ланцюгом (рис. 12) або ременем (рис. 13).

Рис. 11. Привод нижнього розподільного вала шестернею

Рис. 12. Привод нижнього розподільного вала ланцюгом (Austin A-series)

Рис. 13. Нижній розподільний вал з ремінним приводом

Рис.14. Шестеренний привод верхнього розподільного вала

При верхньому розташуванні розподільного вала (валів) його (їх) установлюють у головці циліндрів ДВЗ. Привод може здійснюватися п’ятьма способами:

· блоком шестерень (рис. 14);

· додатковим валом (рис. 15);

· зубчастим ременем (рис. 16);

· ланцюгом зубчастим (ланцюгом Морзе) або втулочно-роликовим (рис. 17);

· комбінований (багатоступеневий).

Рис. 15. Привод верхнього розподільного вала додатковим валом (МАЗ-530)

Рис. 16. Привод верхнього розподільного вала зубчастим ременем

Рис. 17. Привод верхніх розподільних валів ланцюгом. Рис. 18. Багатоступеневий привод верхніх розподільних валів

Найбільш розповсюджені три останні схеми.

Зубчастий ремінь забезпечує достатню довговічність, низьку вартість, низький рівень шуму та не потребує змащення. Схеми ремінного привода наведені на рис. 19. Ремінь виготовляють із синтетичних матеріалів, які армовані скловолокном або дротовим кордом. Для забезпечення натягування ременя використовують натяжні механізми (рис. 20).

Рис. 19. Схеми привода розподільних валів зубчастим ременем: а — при одному розподільному валу; б — при двох розподільних валах; в — V-подібних ДВЗ; 1 — шків привода допоміжних агрегатів; 2 — паразитний ролик; 3 — шків балансирних валів.

Рис. 20. Механізми натягування зубчастих ременів: а — вручну поворотом ролика на осі при ексцентричному кріпленні; б — напівавтоматично пружиною після ослаблення кронштейна ролика; в — вручну поворотом корпусу насоса охолодної рідини; г — автоматично гідромеханічним натяжником; д — схема гідромеханічного натяжника; 1 — шток з поршнем; 2 — зворотній клапан; 3 — масляна порожнина; 4 — порожнина високого тиску; 5 — порожнина низького тиску.

Схеми ланцюгових приводів наведені на рис. 21. До недоліків ланцюгової передачі відносяться вібрація ланцюга при різкій зміні навантаження, її зношування та витягування при експлуатації. Для ліквідації цього використовують натяжні прилади (рис. 22) та заспокоювачі коливань (рис. 23).

Рис. 21. Схеми приводів розподільних валів ланцюгами: а — при одному розподільному валу; б — при двох розподільних валах; в — V-подібних ДВЗ; г — схеми привода ДВЗ Mercedes-Benz

Рис. 22. Натяжники ланцюга: а — механічний з ручним регулюванням; б — механічний з напівавтоматичним регулюванням; в — механічний з автоматичним регулюванням; г — гідравлічний; д — гідравлічний з обмеженням зусилля натяжіння; е, ж — гідромеханічні; з — гідравлічний зі зворотнім клапаном; 1 — жиклер; 2 — пружина; 3 — прилад обмеження зворотного ходу; 4 — зворотній клапан

Рис. 23. Конструкції напрямних приладів (заспокоювачів) ланцюга (а) та схема кріплення заспокоювача (б)

При використанні шестерень або додаткових валів збільшується маса ДВЗ та складність конструкції.

У V-подібних ДВЗ привод рядів може бути як окремим (рис. 24), так і загальним (рис. 25).

При двох розподільних валах можливий їх загальний привод (рис. 17), а можливий привод лише одного з двох валів. Тоді другий приводиться або шестеренною передачею (рис. 18, 24), або ланцюговою (рис. 25, 26).

Рис. 24. Привод верхніх розподільних валів V-подібного ДВЗ окремими ланцюгами. Рис. 25. Привод верхніх розподільних валів V-подібного ДВЗ загальним ланцюгом

 

Рис. 26. Привод верхніх розподільних валів ременем та ланцюгом (Ford Focus). Рис. 27. Двоступінчастий привод верхніх розподільних валів ланцюгом (ЗМЗ-406)

При багатоступеневому приводі колінчастий вал передає обертання на проміжний вал, від якого приводяться розподільні вали (рис. 18, 27).

Привод розміщується, як правило, на носку колінчастого вала. У мотоциклетних ДВЗ привод може розміщуватися у середній частині валів (рис. 28). Іноді привод може розміщуватися на хвостовику колінчастого вала (рис. 29).

Абсолютна більшість ДВЗ має на шківах, шестернях, зірочках і на відповідних корпусних деталях мітки для правильного монтажу ГРМ.

Рис. 28. Привод розподільних валів ланцюгом у їх середній частині (Suzuki). Рис. 29. Привод розподільних валів ланцюгами у хвостовій частині валів (Audi).