Порядок и методика оценки влияния элементов параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их транспортно-эксплуатационного состояния.
1. Для оценки влияния отдельных параметров и характеристик дорог на комплексный показатель их состояния (КПД) определяют частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости на каждом характерном участке в соответствии с указаниями п. п. 5.4.2…5.4.19 Отраслевых дорожных норм (ОДН 218.0.006-2002).
При определении коэффициентов обеспеченности расчётной скорости аналитическим путем учитывают следующие особенности:
а) не принимают во внимание общие ограничения скорости Правилами дорожного движения и местные ограничения скорости (в населённых пунктах, на переездах железных дорог, на пересечениях с другими дорогами, на кривых малых радиусов, в зоне автобусных остановок, в зонах действия дорожных знаков и др.);
б) в случае резкого различия условий движения по дороге в разных направлениях (например, на затяжных уклонах горных дорог), кроме дорог I категории, величину коэффициента обеспеченности расчетной скорости принимают по наименьшему значению из двух направлений движения; на дорогах I категории следует выполнять оценку их состояния по направлениям движения раздельно;
в) не учитывают участки постепенного перехода скорости от одного значения к другому, то есть строят ступенчатую эпюру показателей.
2. Значения частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости принимают по табл. 2.3.1-2.3.18.
Значение итогового коэффициента расчётной скорости () на каждом участке (для осенне-весеннего расчётного по условиям движения периода года) принимают равным наименьшему из всех значений частных коэффициентов на этом участке
(2.4)
Для наглядности строят линейный график, на который наносят сокращенный продольный профиль и план дороги, основные параметры и характеристики, частные и итоговые значения коэффициента обеспеченности расчётной скорости, а также линии нормативного и предельно-допустимого значений показателей качества и транспортно-эксплуатационного состояния дороги.
Форма и пример линейного графика оценки качества и состояния дороги приведены в приложении 2.
2.3.2 Расчет комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.
Для получения итогового значения коэффициента обеспеченности расчётной скорости определяют частные коэффициенты, учитывающие:
- ширину основной укреплённой поверхности (укреплённой поверхности) и ширину габарита моста – КРС1;
- ширину и состояние обочин – КРС2;
- интенсивность и состав движения – КРС3;
- продольные уклоны и видимость поверхности дороги – КРС4;
- радиусы кривых в плане и уклон виража – КРС5;
- продольную ровность покрытия – КРС6;
- коэффициент сцепления колеса с покрытием - КРС7,
- состояние и прочность дорожной одежды – КРС8;
- ровность в поперечном направлении (глубину колеи)– КРС9;
- безопасность движения – КРС10.
Частный коэффициент КРС1определяют исходя из ширины проезжей части и краевых укреплённых полос, которые вместе составляют ширину основной укреплённой поверхности В1, с учётом влияния в осенне-весенний периоды года укрепления обочин на фактически используемую для движения ширину этой поверхности В1Ф.
При наличии краевых укреплённых полос:
, м (2.5)
где ВП - ширина проезжей части, м; ау - ширина краевой укрепленной полосы, м; Ку - коэффициент, учитывающий влияние вида и ширины укрепления на фактически используемую для движения ширину основной укреплённой поверхности (коэффициент используемой ширины основной укреплённой поверхности), принимают по табл. 2.3.1
При отсутствии краевых укрепленных полос:
,м (2.6)
На мостах, путепроводах, эстакадах:
,м (2.7)
где Г - габарит моста, м; hБ - высота бордюра, м.
Таблица 2.3.1