Пристрої механізації й автоматизації сортувальних гірок
6.36 Пристрої механізації і автоматизації сортувальних гірок мають забезпечувати безперервне та безперебійне й безпечне розформування і формування составів з розрахунковою (проектною) швидкістю розпуску, при цьому потужність гальмових засобів на кожній гальмовій позиції має дозволяти реалізацію цієї швидкості і забезпечувати безпеку сортування вагонів. На механізованих сортувальних гірках стрілочні переводи, якими рухаються вагони на сортувальні колії, мають бути включені в гіркову електричну або ГАЦ. ГЦ має забезпечувати:
- індивідуальне управління стрілками;
- електричне замикання всіх пошерсних стрілок, по яких здійснюється розпуск состава, а також охоронних, що виключають можливість виходу РС в зону розпуску;
- контроль положення стрілок і зайнятості стрілочних секцій на пульті управління.
ГЦ не повинна допускати переведення стрілки під РС. ГАЦ, крім того, має забезпечувати:
- автоуправління стрілками розподільної зони сортувальної гірки у процесі скочування відчепів у програмному або маршрутному режимах роботи;
- автоповернення стрілки у положення, що контролюється, до вступу відчепу на ізольовану стрілочну секцію в разі виникнення в момент переведення перешкоди між гостряком та рамною рейкою;
- можливість переходу у процесі розпуску на індивідуальне управління стрілками.
Пристрої автоматизованих сортувальних гірок, крім виконання вимог, що ставляться до механізованих гірок з ГАЦ, мають забезпечувати:
- управління і контроль за насуванням і розпуском составів;
- авторегулювання швидкості скочування відчепів;
- контроль результатів розпуску составів;
- обмін інформацією з інформаційно-плануючою системою сортувальної станції.
Для розформування і формування поїздів на більшості сортувальних станцій використовуються гірка, яка являє собою штучно зроблене підвищення перед коліями сортувального парку, або витяжна колія спецпрофілю. У залежності від кількості сортувальних колій і необхідної переробної спроможності гірки поділяються на гірки великої, середньої і малої потужності. Гірки великої потужності будуються на великих сортувальних станціях, що мають не менше 32 сортувальних колії. Такі гірки обладнуються гальмовими засобами для регулювання швидкості вагонів – вагонними уповільнювачами та гірковою автоматичною централізацією стрілок і сигналів (ГАЦ). Гірки середньої потужності проектуються при кількості колій у сортувальному парку від 16 до 32 колій. Вагонними уповільнювачами обладнується тільки спускна частина гірки. На них застосовуються ГАЦ і у ряді випадків АРС. Гірки малої потужності будуються на станціях при 10-16 коліях у сортувальному парку. Гальмові засоби: вагонні уповільнювачі облегшеного типу, механізовані башмаки, башмаконакладачі та башмакоскидачі. На гірках великої та середньої потужності сортування вагонів здійснюється шляхом вільного скочування за рахунок сили ваги. Сортувальна гірка складається з насувної і спускної частин, що розділені вершиною (точкою з максимальною відміткою). Насувна частина сортувальної гірки має одну або дві колії, що ведуть на гірку, по яких насуваються состави для розформування. Насувна частина має протиухил, що забезпечує розчеплення вагонів і зупинку состава у випадку припинення розпуску. Вершина (горб) гірки являє собою коротку площадку, що розташована на самому високому місці гірки. Після проходження горба гірки відчеплені вагони починають котитися у бік колій сортувального парку. Гірки великої потужності споруджуються з двома коліями розпуску. На гірках малої потужності споруджують одну спускну колію. За спускною частиною розташовується стрілочна зона, тобто стрілочні переводи колій
Основні елементи сортувальної гірки
| сортувального парку, що направляють вагони, які скочуються з гірки, на ту чи іншу колію. Колії підгіркового парку групуються у пучки, як правило, по 6-8 колій у кожному. Для того, щоб довжина горловини була по можливості більш короткою, в ній укладаються, як правило, симетричні стрілочні переводи з хрестовинами марки 1/6. Групи відчеплених вагонів при скочуванні з гірки рухаються з різними швидкостями, яка залежить від ходових властивостей та ваги відчепів, при цьому розріз- |
няють відчепи з гарними ходовими властивостями (гарні бігуни) і з поганими ходовими властивостями (погані бігуни). До перших належать відчепи, що складаються з повновагих вагонів, до других – відчепи з порожніх і легковагих вагонів. При спусканні відчепів з сортувальної гірки швидкість їх руху доводиться регулювати, щоб уникнути нагону одних відчеплених вагонів іншими і для зупинки вагонів, що рухаються, у потрібному місці сортувального парку. На немеханізованих гірках швидкість руху відчепів регулюють гальмовими башмаками, які укладають на рейки перед вагонами, що рухаються, вручну за допомогою вилок або
Гальмовий башмак
| башмаконакладачів. При накочуванні колеса вагона на башмак виникає гальмування вагона, що рухається, – колесо заклинюється, і разом з укладеним башмаком вагон рухається по рейці "юзом" до певного місця, де башмак викидається з-під коліс за допомогою башмакоскидача. На механізованих сортувальних гірках застосовують вагонні уповільнювачі. Механізація підвищує продуктивність праці, переробну спроможність гірок, попе- |
реджує пошкодження вагонів та поліпшує умови праці працівників, що зайняті сортуванням. На гірках для інтервального і прицільного гальмування при скочуванні відчепів застосовують механічні кліщевидно-вагові і кліщевидно-нажимні уповільнювачі. Гальмування здійснюється натискуванням гальмовими шинами, що розташовані уздовж рейок, на бандажі коліс під дією тиску повітря у гальмівних циліндрах. Зміною тиску регулюється сила натискання гальмових шин, забезпечується різний ступінь гальмування відчепа в уповільнювачі, а при випусканні повітря із циліндрів відчепи розгальмовуються. Гальмівна сила створюється за рахунок тертя між колесами та шинами. В уповільнювачах вагової дії ступінь натискання на колеса регулюється вагою самого вагона. Місця, де гальмуються відчепи для регулювання їх швидкості, називаються гальмівними позиціями. На механізованих гірках таких позицій три. Перша, що розташована перед першою розділювальною стрілкою на спускній частині гірки, називається інтервальною. Вона призначена для регулювання швидкості руху відчепів, що скочуються, та створення між ними необхідних інтервалів, що забезпечують можливість переведення стрілок й усунення нагонів одних відчепів іншими. Друга розташовується також на спускній частині гірки перед окремими пучками сортувальних колій і називається інтервально-прицільною. Її призначення регулювати швидкість відчепів для можливості переведення стрілок у пучку сортувальних колій і для зупинки відчепів у потрібному місці сортувального парку або забезпечення підходу відчепів, що скочуються, до вагонів, що вже стоять на сортувальних коліях, із швидкістю не більше 5 км/год. У межах сортувального парку відчепи, що рухаються, додатково гальмуються ще й гальмівними башмаками, які вручну укладають за допомогою спеціальних вилок під колеса вагонів регулювальники швидкості скочування відчепів. Великі гірки обладнуються парковими вагонними сповільнювачами, які забезпечують прицільне гальмування. Уведення ГАЦ дозволяє виконувати розпуск вагонів в одному з трьох режимів:
- автоматичному, коли підготовлені попередньо маршрути для усіх відчепів набираються у процесі розпуску для кожного відчепа автоматично;
- програмному, коли набираються по черзі маршрути відчепам до одержання індикації про заповнення усіх чарунок у нагромаджувачі;
- маршрутному, коли маршрут кожному відчепу задається окремо натисненням кнопки з номером колії підгіркового парку при цифровому наборі – натисненням кнопок з номерами пучка і колії;
- ручному, який передбачається при несправностях ҐАЦ. Оператор переводить стрілки рукоятками, що розташовані на пульті по плану розподільної зони гірки.
Для безперебійного завдання маршрутів скочування відчепів узимку служить пневмоочистка стрілок. Комплекс пристроїв автоматизації гірок містить ГАЦ для переведення стрілок і завдання маршрутів скочування відчепів, систему автозавдання швидкості розпуску составів (АЗСР) для управління гірковими світлофорами і ГАЛС, або безпосередньо гірковим локомотивом за допомогою системи телеуправління (ТГЛ), систему авторегулювання швидкості скочування відчепів (АРС) для управління уповільнювачами та забезпечення заданого інтервалу руху відчепів і дальності їх пробігів. Автоматизацію роботи ГАЦ досягають за рахунок застосування гіркового програмно-задаючого пристрою, який дозволяє запам'ятовувати та автоматично реалізовувати програми розпуску составів. Роботою сортувальної гірки управляють з гіркового поста, типова будівля якого є триповерховою з заскленою виносною спостережною площадкою. Необхідно, щоб із гіркового поста добре були видно вагони, що наближаються до уповільнювачів, стрілочна зона і підгірковий парк. На гірковому посту об'єднаного типу знаходяться чергові по гірці і парку прибуття, маневровий диспетчер, технічна контора. При механізації сортувальних гірок всі стрілочні переводи гіркової горловини включаються в ГАЦ. Стрілочні переводи колій насування, в залежності від характеру роботи, включаються в електричну чи гіркову централізацію, при цьому повинна передбачатися можливість управління цими стрілками з обох постів централізації (подвійне управління). Гірковий стрілочний електропривод і схема його включення повинна забезпечувати переведення стрілки до вступу відчепу на її гостряки і надійне їх замикання при проході відчепу по стрілці. Якщо в режимі автопереведення стрілки протягом 1,2 с не буде отриманий контроль її положення, то здійснюється автоповернення стрілки у початкове положення. Усі централізовані стрілки повинні обладнуватися укороченими рейковими колами. Мінімальна довжина рейкових кіл гіркової горловини при стрілках з маркою хрестовини 1/6 складає 11,38 м. Мінімально припустима відстань від початку гостряків стрілки до ізостиків, що стоять перед ними не повинна бути менше 6м. В пристроях ГАЦ для спостереження за розпуском вагонів і видачі команд на переведення стрілок по маршрутах проходження відчепів всі між стрілочні ділянки гіркової горловини обладнуються рейковими колами довжиною від 4,5м до 16м.