Паливні системи фірми SIEMENS.

Р.: система EGAS.

Cистема EGAS оснащена датчиком педалі акселератора. Блок керування Motronic аналізує сигнал датчика і з урахуванням параметрів мотора змінює розташування дросельної заслінки, що приводиться в рух електромотором.

1991 р.: У БК додано інтерфейс для інформаційного обміну з іншими мікропроцесорними системами керування (протибуксувальна система, автоматична коробка передач тощо) через високошвидкісний каналCAN.

1994 р.: МЕ-Motronic.

Система на базі М-Motronic. Додано систему EGAS.

2000 р.: Система безпосереднього впорскування MED-Motronic.

Система Motronic MED 7, керуючи крутним моментом двигуна, дозволяє, завдяки роботі двигуна на особливо збіднених пальних сумішах, сполучати мінімальну витрату палива (економія до 15–20%) з гарною динамікою руху автомобіля. Тиск впорскування — до 12 МПа.

2005 р.: Друге покоління систем безпосереднього впорскування —DI-Motronic.

Удосконалена система прямого впорскування відрізняється новими інжекторними клапанами високого тиску із багатоструменевими розпилювачами, поліпшеним одноциліндровим насосом високого тиску і більш сучасним блоком керування двигуном. Інжектори другого покоління DI-Motronic розраховані на більш високий тиск палива, до 20 МПа замість 12 МПа, оснащені соленоїдним приводом і багатоканальними клапанами зі змінною конфігурацією.

Ще одна нова розробка Bosch — п’єзоінжектори для технології струминного керування прямим впорскуванням, також розраховані на тиск палива 20 МПа. Вони відрізняються надзвичайно малим часом спрацьовування, що дозволяє використати дуже гнучкі стратегії впорскування. Необхідний напір у паливопроводі забезпечує новий одноциліндровий насос високого тиску. Він приводиться в рух додатковим кулачком на розподільному валу і має два гідравлічні з’єднання — для паливопостачання і для трубки подачі палива (канал високого тиску). У нового насоса нижче витрата енергії, вона менше і легше більш ранніх моделей. Bosch розробив схеми і функції керування двигуном для всіх процесів згоряння в системах прямого впорскування й усіх типів двигунів. Комплексне вдосконалення системи DI-Motronic полегшує перехід звичайних бензинових двигунів у режим прямого впорскування.

Fenix 3B(багатоточкове впорскування).

Паливо безперервно поступає до форсунок, час відкриття яких визначається положенням дросельної заслінки, частотою обертання колінчастого вала та тиском у впускному трубопроводі. Форсунки впорскують паливо одночасно один раз за один оберт колінчастого вала. Тиск впорскування — 0,35 МПа.

Fenix 3B(одноточкове впорскування).Аналогічна попередній за винятком кількості форсунок.

Комплексна система керування двигуном «Digifant» фірми VOLKSWAGEN складається із двох підсистем: керування впорскуванням палива й керування кутом випередження запалювання. Робота всіх підсистем управляється електронним контролером, що є спеціалізованим мікрокомп’ютером.

Підсистема керування впорскуванням палива відповідає за підготовку паливної суміші і її подачу у двигун. При цьому до кожного циліндра паливна суміш подається окремою форсункою. Працює підсистема в такий спосіб: паливний електронасос під тиском 2,5¸3 кг/см² подає паливо з бензобака через паливний фільтр до паливного тракту й далі до форсунок. Наприкінці паливного тракту встановлений регулятор тиску палива в системі, що підтримує постійний тиск впорскування і здійснює злив надлишків палива назад у паливний бак, тим самим забезпечуючи циркуляцію палива у системі, і виключає утворення в ній парів палива.

Підсистема керування кутом випередження запалювання. Основними елементами підсистеми керування кутом випередження запалювання є: електроконтролер, комутатор, датчик числа обертів двигуна (датчик Холла), що убудовано у розподільник запалювання, датчик розрідження, що убудовано у контролер, датчик детонації, котушка і свічі запалювання. Датчик детонації забезпечує контроль навантаження двигуна і є основним для регулювання кута випередження запалювання.

Кут випередження запалювання обчислюється електроконтролером у прямій залежності від показань датчиків, він же й здійснює керування запалюванням.

Система базується на агрегатах Bosch.

Система впорскуванняKUGELFISHER— тиск впорскування 30¸38 кг/см². Подача палива залежить від частоти обертання, температури охолодної рідини, положення дросельної заслінки, температури і тиску повітря, температури палива, швидкості руху автомобіля, режиму роботи та навантаження на двигун.

Система впорскуванняOPEL-Multec—система центрального переривчастого впорскування. Доза палива визначається часом відкриття форсунки, яке залежить від положення дросельної заслінки, частоти обертання та тиску у впускному трубопроводі.