Выбор стандартной муфты. Проверка элементов муфты

Расчет открытой передачи привода

На валах привода

Определение мощностей, частот вращения и вращающих моментов

Расчет мощности на валах привода целесообразно производить от рабочей машины (табл. 1).

Таблица 1. Определение мощности на валах привода, кВт

Примечание: КПД открытой зубчатой передачи; КПД цепной передачи; КПД ременной передачи. Для червячного редуктора .

Расчет частоты вращения следует выполнять от вала электродвигателя к валу рабочей машины (табл. 2).

Таблица 2. Определение частоты вращения валов привода, мин^-1

Примечание: фактическое передаточное число открытой зубчатой передачи; фактическое передаточное число цепной передачи; фактическое передаточное число ременной передачи.

Отклонение от заданной частоты вращения вала рабочей машины

, .

где − допускаемое отклонение частоты вращения (см. техническое задание на курсовую работу).

Вращающие моменты на валах можно определить по формуле

,

Подставив в формулу вместо индекс соответствующего вала, получим уравнение для расчета вращающего момента данного вала.

Если момент на выходном валу червячного редуктора , то необходимо выбрать редуктор большего типоразмера и повторить расчеты силовых ( , и кинематических ( параметров привода.

Расчеты открытой зубчатой цилиндрической передачи следует выполнять по методическим указаниям [2], цепной − [3], расчет ременной передачи − по учебному пособию [4], а также по материалам, расположенным на сайте http://nizrp.narod.ru (кафедра основ конструирования машин).

Расчеты открытой конической зубчатой передачи приведены в учебно – методическом пособии [5].

Основной характеристикой нагруженности муфты является номинальный вращающий момент (T_Н), установленный стандартом. Муфты выбирают по большему диаметру концов соединяемых валов и по расчетному вращающему моменту.

Расчетный вращающий момент, действующий на муфту

,

где –коэффициент динамичности нагрузки (табл.3);

–наибольший вращающий момент на соединяемом валу привода, Н∙м;

–номинальный вращающий момент – момент, передаваемый муфтой при длительном режиме работы с постоянной нагрузкой и постоянным направлением вращения, Н∙м.

Стандартные муфты изготавливаются с цилиндрическим и коническим посадочными отверстиями, а каждый тип – двух исполнений: для длинных и коротких концов валов. Допускается сочетание полумуфт разных типов с различными диаметрами посадочных отверстий в пределах одного номинального вращающего момента. В отдельных случаях, по заказу потребителя, допускается посадочное отверстие в одной из полумуфт выполнять меньшего диаметра, установленного стандартом для других номинальных вращающих моментов.

Таблица 3.Рекомендуемые значения коэффициента динамической нагрузки

Установка полумуфт на валах

Способы установки и крепления полумуфт на цилиндрических и конических концах валов показаны на рис. 1.При постоянном направлении вращения и умеренно нагруженных валах полумуфты на цилиндрические концы валов сажают по переходным посадкам типа Н7/k6; Н7/m6. При реверсивной работе, а также сильно нагруженных валах применяют посадку Н7/n6.При больших нагрузках, работе с толчками, ударами и реверсивной работе предпочтительно полумуфты устанавливать на конические концы валов.

Для передачи вращающего момента обычно используют соединение призматической шпонкой.

Рис.1. Способы крепления полумуфт на концах валов: а – на цилиндрический конец концевой шайбой 1 (ГОСТ 14734 – 69); б – на конический конец концевой шайбой 1 (ГОСТ 14734 – 69); в – на конический конец гайкой 2 (ГОСТ 5916 – 70) и стопорной шайбой 3 (ГОСТ 13465 – 77)