Пропускна здатність і ефективність роботи мережі вулиць і доріг

Пропускна здатність міської вулично-дорожньої мережі є одним з основних показників, що дозволяють оцінити транспортно-експлуатаційні якості самої мережі.

Пропускна здатність мережі визначається пропускною спроможністю основних напрямків на їхніх в'їздах і виїздах. Кожен з напрямків - це окремий елемент мережі. Їх оцінка повинна проводитися по кожному напрямку окремо. Для успішної роботи одного елемента вулично-дорожньої мережі необхідно виключити ділянки з меншою пропускною здатністю ніж на в'їздах-виїздах. У противному разі напрямок буде працювати не ефективно, а на «вузьких» ділянках будуть спостерігатися систематичні затори.

Показником якості роботи цих елементів є непродуктивні витрати часу будь-яким видом транспорту. Загальні витрати часу можуть бути досить великими. Чим менша втрата спостерігається на одній ділянці в різний час доби, тим краще організація руху і вище ступінь надійності вулично-дорожньої мережі.

Однак для визначення критеріїв, що дозволяють оцінити роботу тієї чи іншої ділянки мережі, необхідні широкі дослідження, пов’язані зі значними матеріально-технічними витратами.

Сьогодні найбільш реальним критерієм є тривалість поїздки [3,6]. Для оцінки ефективності роботи вулично-дорожньої мережі рекомендується застосовувати методи імітаційного моделювання з використанням обчислювальної техніки. При цьому загальний час руху потоку може бути поділений на окремі інтервали, за які відбувається просування автомобілів від елемента до елемента, від зони до зони, від перехрещення до перехрещення.

Для оцінки мережі доцільно застосовувати наступні характеристики й показники:

1) початкова кількість автомобілів у мережі (дорівнює числу автомобілів на в’їзді мінус число на виїзді з мережі);

2) зростання кількості автомобілів у мережі (на в’їзді в ділянку);

3) зниження кількості автомобілів у мережі (на виїзді з ділянки);

4) кількість автомобілів у мережі (п. 1+п. 2 - п. 3);

5) кількість автомобілів, які користуються мережею ((п. 2+п. 3)/п. 4);

6) середня відстань, яку долають автомобілі (середній пробіг автомобіля, віднесений до кількості в п. 5);

7) середня затримка на один автомобіль (середньозважена затримка кожного автомобіля в мережі, віднесена до кількості з п. 5);

8) середня швидкість руху в мережі з урахуванням усіх затримок кожного автомобіля на всіх ділянках мережі.

Контрольні запитання

1. Що таке пропускна здатність смуги руху?

2. В яких випадках максимальна інтенсивність руху відповідатиме пропускній здатності?

3. Для чого необхідно розраховувати пропускну здатність смуги руху?

4. Чим визначається пропускна здатність ділянки міської вулиці?

5. Як оцінити ефективність роботи міської вулично-дорожньої мережі?