Розрахунок і вибір перехідних посадок

Перехідні посадки призначені для нерухомих, але роз’ємних з'єднань деталей і забезпечують гарне центрування деталей, що з'єднуються. При виборі перехідних посадок необхідно враховувати, що для них характерна можливість одержання як натягів, так і зазорів. Натяги, що виходять у перехідних посадках, мають відносно малі розміри і звичайно не вимагають перевірки деталей на міцність, за винятком окремих тонкостінних деталей. Ці натяги недостатні для передачі з'єднанням значних крутних моментів і зусиль. До того ж одержання натягу в кожнім із зібраних з'єднань без попереднього сортування деталей не гарантовано. Тому перехідні посадки застосовують з додатковим кріпленням деталей, що з'єднуються, шпонками, штифтами, гвинтами й ін. Іноді ці посадки застосовують без додаткового кріплення, наприклад, коли сили, що зрушують, досить малі, при значній довжині з'єднання, якщо відносна нерухомість деталей у з'єднанні не є обов'язковою умовою їхньої якісної роботи і т.д.

Зазори, що отримуються в окремих випадках в перехідних посадках, також відносно малі, що запобігає значний зсув (ексцентриситет) деталей, що з'єднуються.

Системою допусків і посадок передбачається кілька типів перехідних посадок:- щільні ; - напружені ; - тугі ; - глухі ; (квалітети ), що розрізняються імовірністю одержання натягів або зазорів.

Чим більше імовірність одержання натягів, тим більше міцною є посадка. Більш міцні посадки призначають для більш точного центрування деталей, при ударних і вібраційних навантаженнях, при необхідності забезпечити нерухоме з'єднання деталей без додаткового кріплення. Однак зборка з'єднань з більш міцними посадками ускладнюється і вимагає значних зусиль, тому, якщо очікується часте розбирання і повторна зборка, якщо з'єднання важкодоступне для монтажних робіт або необхідно уникнути ушкодження поверхонь, що сполучаються, застосовують менш міцні перехідні посадки.

Поля допусків для перехідних посадок утворюють досить щільний ряд і значно перекривають один одного. Це полегшує вибір посадок для з'єднань, чуттєвих до зміни натягів і зазорів. Однак в умовах одного підприємства або галузі число застосовуваних перехідних посадок можна скоротити.

Стандартні поля допусків для перехідних посадок дуже широко застосовують для посадкових поверхонь валів і корпусів, що з'єднуються з підшипниками кочення, але характер посадок підшипників кочення в силу особливого розташування полів допусків кілець відрізняється від звичайних перехідних посадок.

Перехідні посадки встановлені у відносно точних квалітетах. Вали в 4–7-м, а отвору в 5–8-м. отвори в перехідних посадках, як правило, приймають на один квалітет грубіше вала. Основний ряд перехідних посадок утвориться валами 6-го квалітету й отворами 7-го квалітету (у цих квалітетах установлені кращі поля допусків для перехідних посадок). Для більш точних посадок характерне підвищення точності зборки: абсолютні значення найбільших натягів і зазорів зменшуються, завдяки чому зростає точність центрування і знижується складальне зусилля. Імовірності одержання зазорів і натягів залишаються тими ж, що і для однойменних посадок середньої точності, в окремих випадках імовірність одержання натягу збільшується (посадки H5/n4, H6/n5 уже відносяться до групи посадок з гарантованим натягом). Для менш точних посадок (сполучення отворів 8-го квалітету з валами 7-го квалітету) імовірність одержання зазору зберігається тієї ж або збільшується (з'єднання виходить менш міцним). Абсолютні значення найбільших натягів і зазорів збільшуються, тобто знижується точність центрування і збільшується максимальне зусилля зборки. В окремих випадках можливе застосування перехідних посадок з іншим співвідношенням допусків отвору і вала (квалітет отвору або дорівнює квалітетові вала, або на два квалітети грубіше, ніж у вала).

Вибір перехідних посадок найчастіше виробляється за аналогією з відомими і добре працюючими з'єднаннями. Розрахунки виконуються рідше і, в основному, як перевірочні. Вони можуть включати

1) Розрахунок імовірності одержання зазорів і натягів у з'єднанні;

2) Розрахунок найбільшого зазору по відомому гранично припустимому ексцентриситетовіові деталей, що з'єднуються; наприклад, для зубчастих коліс необхідно обмежити биття зубцюватого вінця, а в реверсивних механізмах - зсув деталей для зменшення динамічних впливів;

3) Розрахунок міцності деталей (тільки для тонкостінних) і найбільшого зусилля зборки при найбільшому натягу посадки.