Цепи рекуперативного торможения.

Для переключения электровоза из режима тяги в режим рекуперативного торможения необходимо:

а). Главную рукоятку контроллера машиниста SМ1 установить в нулевое положение. Контактами КМЭ 13-14 контроллера машиниста SМ1 отключается реле времени КТ7, которое размыкает с выдержкой 1-1,5 сек. контакты в проводах Н38-Н39 в цепи катушки реле КТ1 и KV15, при этом отключаются контакторы КМ41, КМ42. Контакторы отключают блоки питания ВИП А73, А74 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора а реле КТ1 с выдержкой 2-3 сек. замыкает контакты в цепи катушек переключателей QT1, обеспечивая возможность их переключения только после затухания переходных процессов в цепях тяговых двигателей.

б). Главную рукоятку контроллера машиниста SМ1 установить в положение «П, Рекуперация». При этом:

- снимается питание с катушек «Тяга» переключателей QT1 блоков А11, А12;

- от выключателя SF24 «Торможение» через контакты 11-12 контроллера машиниста SМ1, контакт QS15, контакты реле КТ1, подаётся напряжение на катушку «Торможение» переключателей QT1, подготавливая переключение их в положение «Торможение». Переключатели QT1 подготавливают силовые цепи и цепи управления для работы в режиме торможения.

- Контактами 11-12 контроллера машиниста SМ1, через контакты QS15, контакты контакторов КМ41, КМ42, включается реле времени КТ4, размыкая контакты с проводами Н017-Н75 в цепи питания выпрямительной установки возбуждения U3;

- контактами 13-14 контроллера машиниста SМ1, включается (РВ) - КТ7 при этом замыкает свои контакты с проводами Н43-Н45 в цепи катушки контактора K1, который включается далее по цепи: контакты выключателей QF11, QF12 блока А11, А12, сигнализатор давления SР3, контакт реле КА7, контакт реле КV01 и КV02 панели А6, контакт реле КV01 панели А27 блока А11, А12, контакт реле КV21.

Контактор К1, включившись, производит следующее:

- силовыми контактами замыкает цепь питания обмоток возбуждения тяговых двигателей от блока ВУВ U3;

- замыкает контакты с проводами Н025-Н60 в цепи катушек контакторов КМ13 и реле КТ2, КV40. Контактор КМ13 включает электродвигатель М13 вентилятора охлаждения блока балластных резисторов R10. Реле КТ2 контактами с проводами Н43-Н44 подаёт питание на катушку реле КV15. Реле КV40 контактами с проводами Н64-Н65 и Н64-Н67 подготавливает цепь замещения электрического тормоза пневматическим;

- замыкает контакты с проводами Н75-Н76 в цепи питания блока ВУВ U3, подготавливая цепь питания;

- замыкает контакты с проводами Н59-Н69 в цепи собственной катушки, подготавливая цепь самоподхвата. Реле KV15 включившись, контактами с проводами Н153-Н157 и Н154-Н158 замыкает цепи питания катушек контакторов КМ41, КМ42. Включившись, контакторы КМ41, КМ42 силовыми контактами подают питание блокам питания ВИП А73, А74 а вспомогательными контактами с проводами Н40-Н68 отключают цепь питания катушки КТ4, вспомогательными контактами с проводами Н57-Н58 и Н58-Н59 окончательно собирают цепь самоподхвата катушки контактора К1. Кроме того, реле KV15 контактами с проводами А8-А255 подают сигнал в блок управления А55 о своём включении. Реле КТ4 с выдержкой времени 1-1,5 сек. замыкает контакты с проводами Н017-Н75 в цепи питания блока ВУВ U3 (цепь питания усилителей импульсов). Главную рукоятку контроллера машиниста SМ1 установить в положение ’’Рекуперация’’. При этом контактами 15-16 контроллера машиниста отключаются реле KV21 – KV23. Реле KV21 размыкает контакты с проводами Н54-Н69 в цепи катушки контактора К1, но цепь катушки контактора К1 остаётся замкнутой через собственные контакты, контакты контакторов КМ41, КМ42 и КМ13. Через контакты реле KV21 с проводами Н40-Н64, контакты реле KV40, контакты пневматического выключателя SР2 подаётся питание в блок тормозного оборудования А14, исключающий возможность торможения электровоза автоматическими тормозами. Предусмотрена возможность совместного применения рекуперативного торможения электровоза и пневматического торможения поезда автоматическим тормозом. Автоматический (пневматический) тормоз электровоза в этом случае отключен устройством блока пневматических аппаратов А13. При этом сохраняется возможность торможения электровоза прямодействующим тормозом, но при но при достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах от 1,3 -1,5 кгс/см ² контактами сигнализатора давления SР3 с проводами Н49-Н50 отключается контактор К1 и рекуперативное торможение прекращается. Контактор К1 контактами с проводами Н025-Н60 отключает реле КТ2, КV40 и контактор КМ13. Реле КТ2 отключает с выдержкой времени реле КV15 главной рукоятки контроллера машиниста SМ1 в положение ’’П’’, которое отключает контакторы КМ41, КМ42. Реле КV40 отключает питание с блока тормозного оборудования А14 по проводу Н66 и подключает питание к указанному блоку по проводу Н67, обеспечивая подачу воздуха в тормозные цилиндры. Давление воздуха в тормозных цилиндрах устанавливается равным значению от 1,5-1,8 кгс/см ². Восстановление схемы возможно после установки главной рукоятки контроллера машиниста SМ1 в положение ’’П’’ и отпуска тормозов. Оперативный разбор схемы рекуперативного торможения осуществляется установкой главной рукоятки контроллера машиниста SМ1 в положение ’’0’’. При этом отключаются реле КТ7, КТ2, КV40, контакторы К1, КМ13. Реле КТ2 отключает с выдержкой времени 2-3 сек. реле КV15, которое своими контактами отключает контакторы КМ41, КМ42. Звуковой сигнал НА1 головной (хвостовой) секции и блок тормозного оборудования А14 при оперативном разборе схемы не включаются, т.к. в цепи их питания до замыкания контактов реле КV40 размыкаются контакты реле КV21.

Примечания:

1. Контакты QS15 – обеспечивают возможность включения контактора при условии, что ВУВ U3 подключена разъединителем QS15 к тяговому трансформатору.

2. Задержка подачи питания к усилителям импульсов с помощью реле времени КТ4 на 1-1,5 сек. после включения контакторов КМ41, КМ42 предусмотрена для исключения сбоев в работе ВИП.

3. Контакт KV21 в цепи катушки контактора K1– предусмотрено для обеспечения сбора схемы рекуперации только при положении «П» рукоятки контроллера машиниста SМ1.

4. Контакт KV21 с проводами Н40-Н64 – для исключения блокирования автоматического тормоза электровоза устройством блока тормозного оборудования А14 и исключения подачи сжатого воздуха в тормозные цилиндры электровоза при положениях «0» и «П» рукоятки контроллера машиниста SМ1.

5. Контакт KТ1 в цепи собственной катушки– исключают автоматического повторного сбора схемы рекуперации при положениях главной рукоятки контроллера машиниста SМ1 на рабочих позициях, если по какой либо причине разберётся схема при указанных положениях главной рукоятки контроллера машиниста SМ1.

6. Контакт SР3 в цепи контактора К1 – для отключения контактора К1 в случае наполнения сжатого воздуха в тормозные цилиндры от 1,3 -1,5 кгс/см ², при этом рекуперативное торможение электровоза разбирается.

7. Токовое реле КА7 – для защиты обмоток возбуждения тяговых двигателей в режиме электрического торможения электровоза, воздействует на отключение контактора К1.

8. KV01, KV02 (ПНР-А6) в цепи контактора К1 – отключают последнего при токовых перегрузках в цепи блока резисторов R10 и тяговых двигателей, при этом происходит разбор схемы рекуперации.

9. КV01, (РКН-А27) А11(А12) в контактора К1 – обеспечивает отключение реле для защиты тяговых двигателей от кругового огня по коллектору.

10. Контакт QT1 в цепи реле KV15 – обеспечивает его включение после полного перевода переключателя в соответствующее положение в режиме рекуперации.

11. Контакт КТ2 в цепи реле KV15 и КТ1 – имеет выдержку времени 2-3 сек. на отключение, что исключает аварийный режим «Опрокидывание» инвертора, при котором возникает короткое замыкание в тяговом двигателе и тягового трансформатора через плечи ВИП.

12. Контакт пневматического выключателя SР2 с проводами Н65-Н66 – При снижении давления воздуха в тормозной магистрали до значения от 2,7 – 2,9 кгс/см ², размыкает цепи питания блока тормозного оборудования А14, в результате приводится в действие автоматический (пневматический) тормоз и после достижения давления воздуха в тормозных цилиндрах от 1,3 – 1,5 кгс/см ² рекуперативное торможение электровоза прекращается.

13. Контакт SА5 в цепи контактора КМ13 – для исключения из работы электродвигателя М13 на отключенной секции электровоза.

14. Реле КV40 – после достижения давления воздуха в тормозные цилиндры от 1,3 –1,5 кгс/см ² и отключения контактора К1, реле КV40при отключении, отключает питание с блока тормозного оборудования А14 по проводу Н66 и обеспечивает питание к указанному блоку по проводу Н67, обеспечивая подачу воздуха в тормозные цилиндры. Давление воздуха в тормозных цилиндрах устанавливается равным значению от 1,5 -1,8 кгс/см ².