Гальмівна система.

Тема 20.

Заняття 1.

1. Призначення і типи гальмівних систем.

2. Основні частини гальмівної системи.

 

3. Призначення, типи, будова і робота колісних і трансмісійних
гальмівних механізмів.

4. Призначення і типи приводів гальмівних механізмів.

5. Будова і робота механічних приводів стоянкового гальма
автомобіля. ГАЗ-53.12, ГАЗ-24.10.

Д/з: ст. 293 - 302 [1]; ст. 287 - 297 [2].

(Т)Гальмівні системи служать для зниження швидклсті руху і повної зупинки автомобіля, а також для утримання на місці нерухомо стоячого автомобіля.

Гальмівна система повинна бути максимально ефективною, що залежить в першу чергу від особливостей конструкції механізмів, що створюють гальмування автомобіля.

На сучасних автомобілях з метою забезпечення руху встановлюють декілька типів гальмівних систем, які мають різне призначення.

По цій ознаці гальмівні системи поділяються на робочу, запасну, стоянкову і допоміжну, а також ГС причепа:

 

 

1. Робоча гальмівна система використовується на всіх режимах
руху автомобіля для зниження його швидкості до повної зупинки.

Ефективність дії робочої гальмівної системи сама висока в порівнянні з іншими типами ГС.

2. Запасна ГС призначенадля зупинки автомобіля у випадку відмови
робочої ГС.

Вона створює меншу гальмівну дію на автомобіль, ніж робоча ГС. Функції запасної ГС може виконувати частіше всього справна частина робочої ГС або повністю стоянкова ГС.

3. Стоянкова ГС служить для утримання зупиненого автомобіля на
місці, щоб виключити можливість його самостійного руху (на уклоні).

4. Допоміжна ГС використовується у вигляді гальма -
сповільнювача на автомобілях високої вантажопід'ємності (МАЗ, КрАЗ,
КамАЗ) з метою зниження навантаження при довготривалому гальмуванні на
робочу ГС (при затяжному спуску в гірській місцевості).

5. ГС причепа служить для зниження швидкості руху причепа в
складі автопоїзда, а також для автоматичної зупинки причепа у випадку його
обриву від тягача.

2)В загальному вигляді ГС складається з гальмівних механізмів і їх приводу, а також підсилювача гальмівного приводу.

Гальмівні механізми при роботі ГС проттидіють обертанню коліс, в результаті в результаті чого між колесами і дорогою виникає гальмівна сила, що зупиняє автомобіль.

По місцю розміщення:

Гальмівний механізм розміщується безпосередньо на передніх і задніх колесах автомобіля, а також на деталях трансмісії (трансмісійні).

По конструкції нерухомих деталей гальмівними механізмами бувають колодкові і стрічкові (ГАЗ-66).

Гальмівний привід призначений для передачі зусилля від ноги водія на гальмівні механізми.

Підсилювачі гальмівного приводу призначені для полегшення роботи водія при гальмуванні і скорочення гальмівного шляху автомобіля.

(з) ГМ призначені длягальмування коліс і валів. Типи: І. По місцю розташування:

1. Колісні.

2. Трансмісійні.

II. По конструкції нерухомих деталей:

1. Колодочні.

2. Стрічкові (ГАЗ-66).

 


 

 


Будова ГМ ГАЗ-53. ГАЗ-24 (задній).

1. Гальмівний барабан.

2. Опорний диск.

3. 2 колодки з фрик. накладками.

4. Стяжна пружина.

5. 2 ексцентрика.

6. 2 опорних пальці для кріплення колодок з ексцентр.

7. 2 направляючі скоби колодок.
Регулювання:

 

1. Поточне регулювання здійснюється 2 ексцентриками.

2. Повне регулювання виконується 2 ексцентриками і 2
ексцентриковими шайбами.

Будова ГМ ЗШ-130. МАЗ-5335. КамАЗ-5320

1. Опорний диск або супорт з щитком (на задніх колесах).

2. Гальмівний барабан.

3. 2 колодки з фрикц. Накладками і рамками.

4. 2 стяжні пружини.

5. Осі колодок з ексцентриковими шайбами.

6. Розжимний кулак.

7. Регулювальний важіль з черв'яком на осі і фіксатором.

Регулювання:

1. Поточне- за допомогою регул, важіля і черв'яка.

2. Повне- регулювальним важелем і ексцентриковими пальцями (ЗІЛ-
130, КамАЗ-5320).

Особливості конструкції ГМ задніх коліс (ЗІЛ-130, МАЗ-5335, КамАЗ-5320):

1. Наявність супорта і грязезахисного щитка.

2. 2 стяжні пружини.

3. Наявність 2 роликів.

4. Колодки не вдягаються на осі, а впираються в осі.

Будова ГМ передніх коліс ГАЗ-24:

1. Гальмівний барабан.

2. Гальмівний диск.

3. 2 колодки з накладками.

4. 2 стяжні пружини.

5. 2 опорні пальці з ексцентриковими шайбами.

6. Направляючі колодок (від бокового зміщення).

Розповісти роботу гальмівних механізмі


ТипиГП:

1. Механічний. Являє собою систему тяг і важелів, що з'єднують
кожну педаль або ручний важіль з гальмівними механізмами.

2. Гідравлічний - зусилля передається гальмівною рідиною від педалі
до гальмівних механізмів.

3. Пневматичний - зусилля від педалі до гальмівних механізмів
передається системним повітрям, що дозволяє розвивати великі гальмівні
зусилля при невеликому зусиллі водія, яке необхідне лише для відкриття
пристрою, що впускає в себе стиснуте повітря.

Будова механічного приводу стоянкового гальма ГАЗ-53:

1. Гальмівний щит прикріплений до задньої стінки картера КП.

2. Регулювальний механізм:

а) корпус;

б) вал;

в) сухар;

г) опори колодок.

3. Розтискний механізм:

а) корпус;

б) верхні штовхачі колодок;

в) дві кульки;

г) розтискний стержень в каналі корпуса.

4. Гальмівний барабан, прикріплений в каналі корпуса фланця вилки,
карданного шарніра.

5. Важіль управління стоянковим ГМ, з'єднаний тягою з важелем ГМ.

6. Защіпка важеля.

7. Зубчастий сектор.

ЗІЛ-130

1. Гальмівний барабан прикріплений до фланця веденого вала КП.

2. Гальмівний щит.

3. Гальмівні колодки на опорній осі.

4. Опорна вісь на кронштейні (кришка підшипника ведного вала КП).

5. Пружини колодок.

6. Розтискний кулак.

7. Регулювальний важіль з тягою.

8. Важіль управління з защіпкою.

9. Зубчастий сектор.

10. Сальник і масловідображувач (для захисту від попадання масла).ГАЗ-24

1. Рукоятка.

2. Рейка.

3. Трос.

4. Важіль.


5. Тяга.

6. Врівнювач.

7. Троси.

8. Важелі ГМ задніх коліс.

9. Колодки ГМ задніх коліс.

10. Стяжні пружини.

Розповісти роботу механічних приводів стоянкових гальм (ГАЗ-53, ЗІЛ-130. ГАЗ-24).

Гема 20. Гальмівна система.Заняття 2.

1. Будова і принцип роботи гідравлічного приводу гальмівних
механізмів автомобілів ГАЗ-5 З А, ГАЗ-5 3.12.

2. Призначення, будова і робота головного і колісних гальмівних
циліндрів автомобілів ГАЗ-53А, ГАЗ-53.12.

3. Будова і принцип роботи гідравлічного приводу гальмівних
механізмів автомобілів ГАЗ-2410, ГАЗ-24, ГАЗ-31.02.

4. Призначення, будова і робота роздільника, сигналізатора,
колісних гальмівних циліндрів автомобілів ГАЗ-24.10.

5. Призначення і типи підсилювачів гальмівних приводів.

6. Будова і робота підсилювачів гальмівних приводів автомобілів
ГАЗ-24, ГАЗ-53.

Д/з: ст. 302 - 306 [1]; ст. 345 - 348 [1]; ст. 297 - 306 [2].

(Т) Будова гідроприводу ГМ ГАЗ-53А:

1. Головний гальмівний циліндр з резервуаром.

2. Колісні гальмівні циліндри.

3. З'днувальні трубопроводи і шланги.

4. Педаль гальм з пружиною. -

5. Гідровакуумний підсилювач з фільтром

6. Запірний клапан.

7. Випускний трубопровід.

Розповісти роботу гідроприводу.

В гідропривід ГАЗ-53.12 додатково входять:

1. 2 гідрпвлічних підсилювачі.

2. Сигналізатор несправності гідроприводу.

(Головний циліндр гідроприводу гальм призначений для створення тиску гальмівної рідини в системі гідроприводу при натисканні на педаль гальма.

Будова:

1. Загальний з циліндром і резервуаром чавунний литий корпус з перепускним і компенсаційними отворами.

2. Кришка резервуара

3. Пробка з прокладкою і отворами атмосферними.

4. Алюмінієвий поршень.

5. Перепускний клапан (в голівці поршня):

а) зовнішня гумова манжета; б) пружина; .

в) пластинчастий клапан; г) перепускний отвір.

6. Штовхан, з'єднаний тягою з педаллю.

7. Гофрований чохол.

8. Гумова манжета поршня.

9. Упорна шайба поршня закріплена стопорним кільцем.

 

10. Перепускний клапан з пружиною

11. Зворотній клапан.

12. Штуцер.

Розповісти роботу головного циліндра.

Двохпоршневий колісний гальмівний циліндр служить для перетво­рення тиску гальмівної рідини в силу, що притискає колодки до гальмівного барабана.

Будова:

1. Корпус.

2. 2 поршні з гумовими манжетами.

3. Пружина,

4. 2 штовхачі запресовані в поршні.

5. 2 гумові чохли.

6. Перепускний клапан з пробкою.

Розповісти роботу колісних гальмівних циліндрів.

Будова головного циліндра ГАЗ-53.12.

В автомобілях ГАЗ-53.12 в гідроприводі гальм встановлений зовнішній головний гальмівний циліндр. Застосовується двохконтурний гідропривід. Будова:

1. Корпуси.

2. Проміжний і вторинний поршні.

3. Зворотні пружини поршнів.

4. З'єднувальні стержні.

5. Головки поршнів з пружинами.

6. Фіксуючі борти.

7. Упор вторинного поршня.

8. Клапан обмеження тиску.

9. Ущільнюючі кільця.

 

10. Штовхач.

11. Гумовий чохол.

Розповісти роботу головного циліндра.

.Будова гідроприводу ГАЗ-24:

1. Педаль з пружиною.

2. Головний нальмівний циліндр.

3. Підсилювач.

4. Роздільник.

5. Сигналізатор.

6. Колісні гальмівні циліндри.

7. Трубопроводи і шланги.

Розповісти роботу гідроприводу.

В автомобілях ГАЗ-24.10 і ГАЗ-3102 в гідропривід гальм введено регулятор тиску гальмівної рідини в гальмівних механізмах задніх коліс (аналогічно В АЗ-2101).

ГАЗ-3102 має передні лискові гальма. Один контур гщроприводу діє за допомогою малих циліндрів на всі колеса, другтй - на дискові гальмівні механізми передніх коліс, які з цією метою мають додаткові більші колісні гальмівні циліндри.

(£) Розподільник (ГАЗ-24) призначений для розділення приводу на 2 контури, для контуру, для автоматичного відключення пошкодженого контура, з метою збереження тиску рідини в справному контурі.

Будова:

1. Корпус з 2 компенсаційними отворами.

2. 2 поршні з пружинами і манжетами.

3. Розділювальне кільце.

4. З пробки.

5. Перепускний клапан.

Розповісти роботу розподільника.

(2) Сигналізатор призначений для подачі сигналу водію у випадку виходу з ладу одного з контурів (ГАЗ-53.12, ГАЗ-24.10, ГАЗ-3102). Будова:

1. Корпус.

2. 2 поршні.

3. Кулька.

4. Датчик.

5. Контрольна лампа.

Розповісти роботу сигналізатора.

Будова гальмівного циліндра ГМ задніх коліс:

1. Чавунний корпус.

2. Два алюмінієвих поршні з гумовими манжетами.

4. Стальні сухарі поршнів (для зменшення спрацювання).

5. Зажисні гумові чохли.

6. Пристрій для регулювання зазору між колодками і барабаном -
пружинне упорне кільце вставлене з натягом в корпус циліндра.

Розповісти роботу циліндра.

Колісний гальмівний циліндр ГМ переднього колеса діє тільки на одну колодку, тому відрізняється від колісного циліндра заднього колеса зовнішніми розмірами і кількістю поршнів: в циліндрі переднього колеса -один.

Всі інші деталі циліндрів, за винятком корпуса, однакові по конструкції.

(?) Підсилювачі гальмівного приводу призначень для полегшення
роботи водія при гальмуванні і скороченні гальмівного шляху.
Типи підсилювачів:

1. Гідровакуумні (ГАЗ-53А, ГАЗ-53.12, ГАЗ-24).

2. Вакуумний (ГАЗ-24.10, ГАЗ-3102).

Робота гідровакуумного підсилювача групується на використанні енергії розрідження у випускному трубоприводі двигуна, завдяки чому створюється додатковий тиск рідини в системі гідроприводу гальм.

Будова гідровакуумного підсилювача (ГАЗ-53А, ГАЗ-24):

1. Корпус вакуумної камери (дві частини з'єднані хомутом).

2. Мембрана (між двома штаспованими чашками).

3. Пружина мембрани.

4. Штовхач поршня (двома тарілками з'єднаний з мембраною).

5. Поршень з кульковим клапаном в циліндрі.

6. Штифт, що з'єднує поршень з штовхачем.

7. Штовхач кулькового клапана.

8. Штуцери і перепускний клапан для видалення повітря.

9. Упорна шайба, що обмежує рух поршня зліва.

10. Корпус клапана управління.

11. Мембрана гумова між фланцем циліндра і корпусом клапана
управління.

12. Тарілка поршня в отворі мембрани з гніздом вакуумного клапана.

13. Вакуумний і повітряний клапани з'єднані стержнем.

14. Пружина мембрани і вакуумного клапана.

15. Повітряний фільтр.

Розповісти роботу підсилювача.

Будова гідровакуумного підсилювача (ГАЗ-53А. ГАЗ-24): І. Вакуумна камера:

1. Корпус.

3. Кришка.

4. Діаграфма з пружиною.

5. Шток.

6. Два стяжних хомути.

її. Допоміжний гальмівний циліндр:

1. Корпус.

2. Поршень з циліндричною манжетою.

3. Кульковий клапан з пружиною.

4. 2 перепцскних клапани.

5. Ущільнювач.

6. Штовхач.

7. Упорна шайба поршеня.

8. Корпус ущільнювачів штока.
Ш. Клапан управління:

 

1. Корпус.

2. Кришка.

3. Діаграфма з пружиною.

4. Тарілка поршня.

5. Поршень з ущільненою манжетою.

6. Сідло вакуумного клапана.

7. Вакуумний і повітряний клапани, з'єднані стержнем.

8. Пружина клапанів.

9. Повітряний фільтр.

10.Запірний клапан.

Розповісти роботу підсилювача.

Тема 20. Гальмівна система.Заняття 3.

1. Будова і робота пневматичного приводу гальмівних механізмів
автомобіля ЗІЛ-130.

2. Призначення, будова і робота приладів цього приводу:
компрессора, регулятора тиску повітря, одинарного
(односекційного) і комбінованого двохсекційного) гальмівних
кранів, гальмівних камер.

3. Загальна будова пневматичного приводу гальмівних механізмів
причепа.

4. Призначення, будова і робота роз'єднувального крана,
роз'єднувальних голівок, повітрярозподільника.
Запобіжний клапан (самостійно).

Д/з: ст. 306 - 314 [1]; ст. 341 - 342 [1].

І.Будова пневмоприводу гальмівних механізмів автомобіля ЗІЛ-130: 1. Педаль. ; 2. Компресор.

3. Гальмівний кран.

5. Манометр.

6. Балони (рисевєри).

7. Регулятор тиску.

8. Запобіжний клапан.

9. Кран відбору повітря.

10.Кран для зливу конденсату води і масла.
10.Колісні гальмівні камери.

11. Трубопроводи і шланги. .

Розповісти роботу пневмоприводу гальм.

І.Компресор призначений для забезпечення пневмосистеми автомобіля стиснутим повітрям.

На автомобілях ЗІЛ-130 встановлений двохциліндровий компресор з правої сторони двигуна на голівці блока, і приводиться в дію від шківа вала вентилятора через клинопасову передачу.

Будова компресора:

 

1. Блок циліндрів.

2. Головка блока циліндрів.

3. Картер.

4. Передня і задня кришки картера.

5. Колінчастий вал.

2 підшипники колінчастого вала.
7.2 шатуни з поршневими пальцями.

 

8. 2 поршні.

9. Шків приводу компресора.

 

10.2 випускний пластинчастих клапана.

11.2 нагнітальних клапани з пружинами в пробках головки блока
кожним циліндром.

12.Розвантажувальний пристрій (700 - 740 кПа):

а) два плукжери з ущільнювачами і штоками;

б) коромисло з пружиною.
Ущільнення колінчастого вала:

- передній кінець - гумовий самопіджимний сальник;

- задній кінець - ущільнювач з кришкою.

Система мащення компресора - комбінована.

Шатунні підшипники змащуються примусово, інші деталі -розбризкуванням.

Масло підводиться до компресора (всередину колінчастого вала) по трубці від головної магістралі системи мащення двигуна.

З картера компресора масло по трубці відводиться в картер двигуна.

Система охолодження компресора - рідинна, зв'язана з системою охолодження двигуна.

Розповісти роботу компресора.

Будова регулятора тиску повітря:

Регулятор тиску повітря призначений для автоматичного підтримання необхідного тиску стиснутого повітря в систему.

Будова:

 

 

1. Корпус регулятора з центральним каналом.

2. Кожух (закриває корпус).

3. Штуцер з штоком клапанів.

4. Пружина штока з кульками.

5. Ковпак пружини навернутий на штуцер, закріплений контргайкою.

6. Два кулькових клапани (впускний і випускний) в каналі корпуса.

7. Фільтр.

8. Впускний отвір з'єднаний з балонами.

9. Випускний отвір з'єднаний з розвантажувальним пристроєм
компресора.

10. Пробка корпуса.

Регулятор спрацьовує при тиску 700 кПа, і вимикається при тиску 560 -600 кПа.

Розповісти роботу регулятора тиску.

Гальмівний кран призначений для управління гальмівними механізмами автомобіля шляхом регулювання подач стиснутого повітря З балонів до гальмівних камер.

На автомобілях, що призначені для роботи без причепа, встановлений одинарний (односекційний) гальмівний кран, а на автомобілях, що призначені для роботи з причепом - комбінований (двохсекційний) гальмівний кран.

Будова одинарного односекційного) гальмівного крана:

1. Корпус.

2. Мембрана з пружиною.

3. Кришка корпуса.

4. Сідло випускного клапана (в центрі мембрани).

5. Стакан врівноважуючої пружини.

6. Врівноважуюча пружина.

7. Випускне вікно з клапаном.

8. Випускний і впускний клапан із зворотньою пружиною.

9. Отвір для крана з гальмівними камерами.

 

10. Отвір підводу стиснутого повітря від балона.

11. Важіль крана.

12. Кришка важеля.

13. Тяга приводу гальмівного крана

14. Регулювальний гвинт.

15. Гофрований захисний чохол тяги.

Розповісти роботу гальмівного крана.



55

Будова комбінованого (двохсекційного) гальмівного крана.

 

Верхня секція крана управляє гальмівними механізмами причепа, а нижня

Будлва нижньої секції крана аналогічна будові одинарного гальмівного крана.

Праві частини обох секцій однакові.

Будова лівої частини верхньої секції:

1. Шток.

2. Направляюча втулка.

3. Врівноважуюча пружина верхньої секції.

4. Великий важіль на осі (верхня секція).

5. Малий важіль з вилкою (нижня секція).

6. Валик важіля ручного приводу (стоянкове гальмо причепа).

Гальмівні крани призначені для приводу в дію безпосередньо колісних гальмівних матеріалів.

Гальмівні камери прикріплені до кронштейнів болтами. Будова:

1. Корпус.

2. Кришка.

3. Мембрана з прогумованої тканини.

4. Зворотні пружини мембрани (2 шт.).

5. Диск, прикріплений до штока.

6. Шток з вилкою і контргайкою.

7. Важіль, що з'єднує вилку штока з валом розтискного кулака.:

а) корпус (тіло) важіля;

б) черв'як на валу;

в) черв'ячне колесо на шліцах вала розтискного кулака;

г) фіксатор вала черв'яка.

Розповісти роботу гальмівних камер.

Будова пневмоприводу гальмівних механізмів причепа:

1. Верхня секція комбінованого гальмівного крана.

2. З'єднувальні головки.

3. Роз'єднувальний кран.

4. Балон (ресивер) причепа.

5. Повітрярозподільник.

6. Гальмівні камери причепа.

4А.Роз'єднувальний кран призначений для перекриття пневмолінії, що з'єднує автомобіль-тягач з причепом або напівпричепом.

Кран відкритий при положенні рукоятки крана вздовж його корпуса при повороті рукоятки поперек корпуса - кран закритий.

Будова:

1. Корпус.

2. Мембрана з штоком.

3. Кришка.

4. Пружина мембрани.

5. Штовхач рукояткою.

6. Клапан з пружиною.

7. Пробка.

Розповісти роботу крана.

4.2. Роз'єднувальні головки призначені для з'єднання пневмолінії причепа з пневмолінією тягачв. Типи головок:

1. "Палм" (КамАЗ).

2. Типу А (тягач) і типу В (причеп).

Головки типу "Палм" використовуються в лініях двохпровідного приводу.

Головки типу А і Б - однопровідного приводу.

Будова:

"Палм" (безклапанна):

1. Корпус.

2. Ущільнення.

3. Кришка.

4. Фіксатор.

Тип А (клапанна):

1. Корпус.

2. Кришка корпуса.

3. Клапан зворотній

4. Пружина.

5. Сідло клапана.

Тип Б:

1. Корпус.

2. Штифт.

3. Кришка.

3.Повітрярозподільник призначений для подачі стиснутого повітря до гальмівних камер причепа при натисканні на педалі гальма і з'єднаних гальмівних камер з атмосферою при відпусканні педалі.

Будова:

1. Корпус з перегородкою.

2. Шток (в центрі перегородки).

3. 2 поршні.

4. Пружина поршнів.

5. Пластинчастий клапан з пружиною і гніздом.

6. Кульковий клапан з пружиною і сідлом.

Повітряний фільтр.

Розповісти роботу повітрярозподільника.

Тема 20. Гальмівна система.Заняття 4.

1. Будова і робота пневмотичного приводу гальмівних механізмів
автомобіля МАЗ-5335.

2. Призначення, будова і робота приладів цього приводу:
вологомасловідділювача, регулятора тиску повітря.

3. Загальна будова пневмотичного приводу гальмівних механізмів,
автомобіля КамАЗ-5320.

4. Призначення, будова і робота приладів загальної ділянки живлення
стиснутим повітрям: компресора, регулятора тиску, повітря, запобіжника від
замерзання вологи.

Д/з: ст. 307 [1]; 317 - 320 [1]; 322 - 324 [1]. Автомобіль МАЗ-5335 (Висоцький М.С.) ст. 169 - 171.

На автомобілях сімейства МАЗ застосовується роздільний пневматичний привід передніх і задніх гальмівних механізмів. Будова:

1. Компресор.

2. Вологомасловіддільник.

3. Регулятор тиску.

4. Конденсаційний балон.

5. Подвійний захисний клапан.

6. Повітряні балони (ресивери).

7. Гальмівний кран (двохсекційний).

8. Гальмівні камери.

9. Трубопроводи в шланги.

Якщо автомобіль працює з причепом, то додатково входять: Ю.Повітрярозподільник.

11. Роз'єднувальний кран.

12. З'єднувальні голівки.

13. Гальмівна система причепа.

Розповісти роботу пневмоприводу.

1. Вологомасловідділювач призначений для охолодження повітря і відокремлення від нього конденсату води і мастила. Будова:

1. Радіатор.

2. Корпус.

3. Кришка.

4. Три направляючих диски.

5. Діаграфма.

6. Направляючий стакан діафрагми.

7. Клапан з пружиною для викидання конденсату.

8. Перепускний клапан для перепуску повітря минаючи радіатор у
випадку замерзання конденсату.

Розповісти роботу вологомасловідділювача.

2.2 .Регулятор тиску повітря призначений для підтримання тиску повітря пневмосистеми в межах 690 - 735 кПа. Будова:

1. Корпус.

2. Розвантажувальний пристрій:

а) поршень з ущільненою манжетою;

б) шток з пружиною;

в) клапан з пружиною;

г) 2 пробки.

3. Регулювальний пристрій:

а) ковпак з регулювальним гвинтом;;

б) 2 пружини;

в) діаграфгма.

4. Запобіжний клапан:

а) корпус;

б) ковпак з регулювальним гвинтом;

в) клапан з пружиною.

5. Зворотній клапан з пружиною.

6. Трубка для відводу повітря в атмосферу.

Розповісти роботу регулятора тиску.

автомобілях сімейства КамАЗ використовується багатоконтурний пневмопривід гальмівних механізмів.

Автомобілі КамАЗ обладнані робочою, стоянковою, допоміжною і запасною гальмівними системами, а також системою для аварійного розгальмовування стоянкового гальмівного механізму, а також виводами для живлення стиснутим повітрям причепів і напівпричепів.

Робочі гальмівні механізми мають роздільний привід.

Будова:

1. Загальна ділянка живлення всіх контурів стиснутим повітрям:

а) компресор;

б) регулятор тиску повітря в пневмосистемі;

в) запобіжник від замерзання конденсату.

2. І контур приводу робочих гальмівних механізмів переднього моста і
причепа:

а) частина тройного захисного клапана;

б) повітряний балон (20 л);

в) нижня секція гальмівного крана;

г) клапан обмеження тиску з клапаном контрольного виводу;

д) гальмівні камери передніх коліс;
є) трубопроводи і шланги;

ж) клапани управління ГМ причепа з одно- і двохпровідним
приводом;

з) роз'єднувальний кран і з'єднувальні головки.

3. II контур приводу робочих гальмівних механізмів заднього візка і причепа:

а) частина потрійного клапана;

б) повітряний балон (40 л);

в) верхня секція гальмівного крана;

г) автоматичний регулятор гальмівних сил;

д) гальмівні камери колів заднього візка;
є) клапан контрольного виводу;

ж) верхня секція клапана управління ГМ причепа з двохпровідним
приводом;

з) вузли аналогічно контуру І.

4. III контур приводу гальмівних механізмів стоянкової і запасної ГС
тягача і причепа, а також комбінованого приводу ГМ причепа.

а) частина подвійного захисного клапана;

б) два повітряних балони (40 л);

в) клапан контрольного виводу;

г) кран управління стоянковою і запасною ГС;

д) прискорювальний клапан;

є) частина перепускного клапана;

ж) 4 пружинних енергоакумулятори;

з) трубопроводи і шланги.

5. IV контур приводу допоміжної гальмівної системи і іживлення
споживачів:

а) частина подвійного захисного клапана;

б) повітряний балон (40 л);

в) клапан контрольного виводу;

г) кран стоянкового і допоміжного ГМ;

д) 2 циліндри приводу допоміжного ГМ;

є) циліндр приводу важіля зупинки двигуна; ж) трубопроводи і шланги.

6. V контур приводу системи аварійного розгальмування ГМ
стоянкової ГС:

а) частина потрійного захисного клапана;

б) кран системи аварійного розгальмовування;

в) частина перепускного клапана;

г) повітряні балони;

д) трубопроводи і шланги.

4.1. Компресорпоршневого типу, непрямоточний, двохциліндро-вий одноетупінчастого стиску встановлений на передньому торці кришки розподільних шестерень двигуна.

Привід компресора шестеренний від розподільних шестерень.

Компресор КамАЗ має будову аналогічну компресору ЗІЛ-130.

На відміну від компресора ЗІЛ-130, компресор КамАЗ не має розвантажувального пристрою.

4.2.Регулятор тискупризначений для автоматичного регулювання тиску в пневмотичній системі автомобіля в межах 650 - 700 кПа, а також для захисту пневмосистеми від забруднення.

Регулятор тиску встановлюється безпосередньо за компресором на правому лонжероні рами автомобіля.

При зростанні тиску до 700 - 750 кПа регулятор з'єднує систему з атмосферною і подача повітря припиняється, а при падінні тиску до 620 - 650 кПа знову стиснуте повітря поступає в пневмосистему.

Будова:

1. Алюмінієвий корпус.

2. Дві алюмінієві кришки.

3. Фільтр з пружиною.

4. Кільцевий канал.

5. Зворотний клапан з пружиною.

6. Слідкуючий поршень з врівноважуючою пружиною і регул,
гвинтом.

7. Випускний клапан (з'єднує порожнину над розвантажувальним
поршнем з атмосферою).

8. Випускний клапан з пружиною.

9. Розвантажувальний поршень з штоком і пружиною.

 

10. Сідло розвантажувального клапана.

11. Розвантажувальний клапан з пружиною.

12. Пробка каналу відбору повітря.

.

 

4.3. Запобіжник проти замерзання призначений для запобігання замерзання конденсату в прибопроводах і приладах пневмоприводу. Будова:

1. Стакан.

2. Кришка.

3. Шток з рукояткою.

4. Ущільнюючий пристрій:

а) пробка з ущільнюючим кільцем;

б) запираючий штифт.

5. Фітіль з пружиною

6. Пробка з покажчиком рівня етилового спирту в стаканію
Розповісти роботу запобіжчика.

 

 

Тема 22. Гальмівна система.Заняття 5.

 

1. Призначення, будова і робота приладів І і II контурів та потрійного захисного клапана, двохсекпійного гальмівного крана, клапана обмеження тиску, автоматичного регулятора гальмівних сил, гальмівних камер типу 20 і 24.

Д/з: ст.320-322 [1]; ст. 326-327 [1]; ст. 330-334 [1].

 

Потрійний захисний клапан призначений для розподілу стисну­того повітря, що поступає від компресора на два основних і один додатковий контур;

- для автоматичного відключення одного з контурів у випадку
його пошкодження або порушення герметичності і для збере­
ження тиску повітря в інших контурах;

- для збереження тиску повітря у всіх контурах у випадку по­
шкодження або порушення герметичності живлячої
магістралі;

- для живлення додаткового контура від основних контурів до
тих пір, поки тиск у основних контурах не знизиться до
заданого рівня.

Потрійний захисний клапан встановлений всередині правого лонжерона рами автомобіля і з'єднаний з живлячою магістраллю, що йде від запобіжчика проти замерзання.

Будова:

1. Алюмінієвий корпус з вводом і з виводом.

2. З латунних клапани з пружинами.

3. 2 гумових зворотних клапани з пружинами.

4. З діаграми.

5. З направляючі латунних клапанів або опорні диски.

6. З пружини (між направляючими тарілками).

7. Алюмінієві крупней (ковпаки).

8. Регулювальні гвинти в ковпаках закриті гумовими заглушками.

Розповісти роботу клапана.

Двохсещійний гальмівний кран призначений для управління механізмами робочої гальмівної системи автомобіля і комбінованим приводом гальмівних механізмів причепа при наявності роздільного приводу до гальмівних механізмів передніх і задніх коліс.

При відсутності гальмування, повітря з крана в контури не поступає.

Будова:

1. Верхній і нижній алюмінієві корпуси з ущільнюючою гумовою
прокладкою.

2. Корпус важеля з фланцем.

3. Важіль з регулювальним гвинтом і роликом.

4. Штовхач.

5. Тарілка.

6. Пружний елемент.

Тарілка і Пружний елемент закріплені гайкою і шпилькою у верхньому поршні.

7. Верхній ступінчастий поршень з пружиною.

8. Клапан верхньої секції з пружиною і опорним кільцем пружини.

9. Перепускний канал у верхньому корпусі.

 

10. Прискорювальний поршень.

11. Нижній ступінчастий поршень з пружиною.

12. Штовхач нижнього ступінчастого поршня.

13. Клапан нижньої секції з пружиною і опорним кільцем пружини.

14. Клапан атмосфенрного виводу з упорним кільцем і корпусом.

Розповісти роботу гальмівного крана.

Клапан обмеження тиску призначений для зменшення тиску в гальмівних камерах передніх коліс при неповному гальмуванні (що дуже важливо для покращення стійкості і керованості автомобіля на слизькій дорозі), а також для збільшення тиску при максимальній інтенсивності гальмування й для прискорення випуску повітря при розгальмовуванні.

Будова:

1. Корпус.

2. Кришка з ущільнюючим гумовим кільцем.

3. Великий поршень з врівноважуючою пружиною.

4. Ступінчастий поршень.

5. Впускний і випускний клапани з'єднані між собою.

6. Пружина клапанів.

7. Атмосферний клапан.

Розповісти роботу клапана обмеження тиску.

Автоматичний регулятор гальмівних сил призначений для автоматичної зміни тиску повітря в гальмівних камерах коліс заднього візка в залежності від навантаження, що діє на задній візок в момент гальмування.

Важіль регулятора, встановленого на рамі автомобіля за допомогою тяги через пружний елемент і штангу з'єднаний з балками мостів візка.

Будова:

1. Верхній і нижній корпуси з цинкового сплаву.

2. Мембрана затиснута між корпусами.

3. Ступінчастий поршень з ребрами і закріпленою на ньому
мембраною, а також з отвором в центрі.

4. Клапан з пружиною, що закриває отвір поршня.

5. Пустотілий штовхач.

7. Шарова п'ята важеля регулятора

8. Поршень нижній.

9. З'єднувальна трубка.

10.Нерухома вставка з похилими ребрами у верхньому корпусі, нижні
кармани яких проходять по границі з мембраною.

Розповісти роботу регулятора.

Гальмівні камери призначені для приведення в дію гальмівних механізмів коліс.

Гальмівні механізми передніх коліс приводяться в дію гальмівними камерами типу 24, задніх - типу 20.

Цифри 24 і 20 - активна площа мембран в квадратних дюймах.

Будова камери 24:

1. Корпус.

2. Кришка.

Корпус і кришка з'єднані хомутом.

3. Мембрана.

4. Опорний диск.

5. Зворотня пружина мембрани.

6. Шток з вилкою.

7. Гумовий захисний чохол.

Розповісти роботу камери.

Будова камери типу 20:

Дана гальмівна камера виконана з пружинним енергоакумулятором.

Сама камера являється складовою частиною II контура, а енергоакумулятори входять в III контур приводу стоянкової і запасної гальмівних систем.

Робота стоянкового і запасного гальмівних механізмів відбуваються при зворотній дії, тобто при подачі в енергоакумулятор стиснутого повітря здійснюється розгальмовування, а при випуску повітря - гальмування коліс.

Будова:

1. Корпус гальмівної камери.

2. Кришка з хомутом.

3. Мембрана з тарілкою і штоком.

4. Зворотня пружина мембрани.

5. Гумовий чохол.

6. Циліндр енергоакумулятора.

7. Поршент з манжетою.

8. Силова пружина.

9. Бобишка.

10.Гвинт зупорним підшипником.

 

11. Упорна штаба підшипника.

12. Трубка з штовхачем.

13. Дренажна трубка.

Розповісти роботу камери.