МАНЕВРИРОВАНИЕ ПРИ СПАСЕНИИ ЧЕЛОВЕКА, УПАВШЕГО ЗА БОРТ
ТЕМА 10. УПРАВЛЕНИЕ КОРАБЛЕМ ПРИ СПАСЕНИИ ЛИЧНОГО СОСТАВА НА ВОДЕ
Стоянка во льду с отдачей и без отдачи якоря
Стоянка на якоре допускается только во льдах начальных стадий, а также в редких и разреженных льдах более поздних образований. При стоянке во льду следует установить постоянное наблюдение за дрейфом льда. Сплочение дрейфующего льда намного увеличивает нагрузку на якорную цепь и может привести к дрейфу корабля или обрыву якорной цепи. На корабле устанавливается повышенная готовность к походу, якорная цепь вытравливается не более чем на 1,5—2 глубины места постановки. С увеличением дрейфа льда и его сплоченности надо уходить в более безопасный район.
Для стоянки корабля без отдачи якоря можно использовать поля неподвижного льда или береговой припай. Во время стоянки в неподвижном льду необходимо следить за его состоянием и поддерживать пробитый канал, чтобы всегда иметь возможность выхода.
Во всех случаях продолжительной стоянки во льдах и в условиях низких температур на кораблях должны приниматься меры против обмерзания подводной части:
— периодически проворачивать гребные винты;
— перекладывать руль;
— отеплять (обогревать) трюмы;
— в необходимых случаях производить околку корпуса.
К выполнению маневра по спасению человека, упавшего за борт, должен быть подготовлен каждый офицер, допущенный к самостоятельному несению ходовой вахты.
«В случае падения человека за борт командир корабля в мирное время принимает все меры к спасению упавшего за борт и покидает район только после того, как полностью исчерпает меры спасения упавшего. В военное время он действует сообразно с обстановкой»(1).
При падении человека за борт (с получением доклада об этом) командир корабля (вахтенный офицер) выполняет следующие действия:
— начинает маневрирование для спасения человека;
— приказывает сбросить спасательные средства;
— оповещает остальные корабли соединения, для чего использует следующие сигналы:
а) днем —на ноке рея того борта, с которого упал человек, поднимает флаг «Ч», приспускает Военно-морской флаг до половины и дает ряд коротких гудков;
б) ночью при плавании с огнями — передает знак буквы «Ч» красным светом и свои позывные белым светом;
в) ночью при плавании без огней — кроме перечисленного в пункте «б» включает ходовые огни;
г) в тумане — передает звуковой сигнал «Ч» и свои позывные. Сигнал «Ч» передается в первую очередь на сзади идущий корабль, а затем «по линии», по кратчайшему расстоянию до флагмана;
— объявляет по корабельной трансляции: «Человек за бортом справа (слева)», организует на мостике наблюдение за упавшим человеком, для чего назначает специального наблюдателя из сигнальщиков; в ночное время для освещения места падения включаются прожекторы; отдает приказание подготовить спасательную шлюпку к спуску.
Характер маневрирования определяется временем, прошедшим с момента падения человека за борт, гидрометеорологическими условиями плавания, величиной свободной акватории. Спасение упавшего за борт может быть выполнено как с помощью спасательной шлюпки, так и подходом к человеку непосредственно корабля.
Маневрирование со спуском спасательной шлюпки выполняется при благоприятных гидрометеорологических условиях, своевременном обнаружении падения человека за борт и нахождении его в пределах видимости с корабля. В остальных случаях используются способы полуповорота с выходом на контркурс и циркуляции на рассчитанный угол.
1 Способ циркуляции со спуском спасательной шлюпки
Корабль с помощью одной машины внешнего борта совершает циркуляцию в сторону борта, с которого упал человек (рис. 13.1). С приходом корабля на обратный курс и последующим приведением человека на носовые курсовые углы стопорится машина и гасится инерция переднего хода. Спуск спасательной шлюпки производится на умеренной инерции переднего хода 4—5 уз (§ 13.3).