ПОДГОТОВКА КОРАБЛЯ К ПЛАВАНИЮ ВО ЛЬДАХ
Проходимость льда
Проходимость льда определяется возможностью самостоятельного плавания в нем корабля в зависимости от толщины, сплоченности и характера (прочности) льда. Для гражданских и вспомогательных судов ВМФ проходимость льда определяется обычно мощностью главных машин, для военных кораблей она зависит от прочности корпуса, толщины обшивки, формы обводов и наличия выступающего подводного оборудования.
Малые корабли и подводные лодки могут самостоятельно плавать во льдах начальных форм или в редком льду молодых форм (блинчатый лед, нилас), толщина которых не превышает 10 см. Морские тральщики, сторожевые корабли, эскадренные миноносцы и большие противолодочные корабли могут плавать самостоятельно в сплошном льду толщиной до 10—12 см и в разреженном льду большей толщины, т. е. в арктических льдах до
ТАБЛИЦА 9.2. ОСНОВНЫЕ ТИПЫ ЛЕДОКОЛОВ ММФ СССР И ИХ ВОЗМОЖНОСТИ
5—6 баллов. Плавание в более тяжелых льдах возможно только под проводкой ледокола.
Успешность плавания во льдах в значительной степени определяется тщательной к нему подготовкой. Перед длительным плаванием во льдах корабль должен пройти доковый осмотр. Особое внимание обращается на целость обшивки корпуса в районе переменной ватерлинии и на состояние форштевня. Все дефекты корпуса и штевней корабля должны быть немедленно устранены. В носовых отсеках следует произвести дополнительное подкрепление набора аварийными брусьями («айс-бимса-ми»). Все водоотливные и осушительные средства должны быть в исправности. В местах, где ожидается наиболее сильное давление льда (в носовом и кормовом отсеках и в районе мидель-шпангоута), следует сосредоточить дополнительный аварийный материал.
Приемкой всех видов запасов корабль приводится к полному водоизмещению. Создается дифферент на корму для большего заглубления руля и винтов. Выступающее за пределы корпуса оборудование (трубки лагов, обтекатели гидролокации, рули — успокоители качки) при плавании во льдах убираются. К приемным кингстонам главных и вспомогательных механизмов следует подвести пар и сжатый воздух для их обогрева и продувания. Засорение кингстонов льдом является одной из распространенных причин нарушения режима работы энергетической установки корабля вплоть до потери хода.
Целесообразна замена бронзовых винтов на временные ледовые винты со съемными лопастями, изготовленными из стали. Надежность ледовых винтов обеспечивается их прочностью и возможностью замены поврежденных лопастей. Ледовые винты меньше обычных, что Дает возможность быстроходному кораблю уменьшить скорость до необходимого минимума.
При подготовке рулевого устройства следует учитывать, что нагрузка на него значительно возрастет из-за частой и резкой перекладки руля при лавировании во льдах, а также давления льда на баллер и перо руля, Незначительные дефекты рулевого устройства, оставленные без внимания, могут привести к выходу его из строя. На судах с обыкновенным рулем перо руля прикрепляют к корпусу цепями или стальными тросами.
На марсовой площадке или на другом возвышенном месте в носовой части корабля рекомендуется организовать наблюдательный пункт со средствами связи для наблюдения за льдами и выбора наиболее благоприятного пути. На ледоколах такой наблюдательный пункт («марс») оборудован стационарно.
На некоторых кораблях, обладающих недостаточной прочностью корпуса, перед проводкой во льдах за время стоянки в доке устанавливается ледовая «шуба», представляющая собой наружную деревянную обшивку в районе переменной ватерлинии, которая иногда покрывается сверху листовым железом.
Все перечисленные мероприятия служат специально для подготовки корабля к плаванию во льдах и проводятся кроме обычных мероприятий, предусмотренных расписанием по приготовлению к бою и походу.
Подготовка к плаванию во льдах завершается изучением ледовой обстановки и прогноза погоды и окончательным выбором маршрута перехода. Ледовая информация поступает на корабли в виде карт ледовой обстановки и по радио (гидрометеорологические сообщения — МЕТЕО). Во время плавания карты ледовой обстановки передаются на корабли с помощью фототелеграфной аппаратуры, а в Арктике иногда сбрасываются с самолета в виде вымпела. Для тактической ледовой разведки (непосредственного выбора пути следования) широко применяются корабельные вертолеты.
Курсы перехода следует выбирать в районах с более тонким и разреженным льдом. Важно знать не только фактическое состояние, но и прогноз погоды. Если по маршруту перехода встречаются участки чистой воды, курсы следует располагать через них. Льды всегда рекомендуется обходить. Самый короткий путь через лед может оказаться самым продолжительным по времени.
Резкое понижение температуры и снегопады, особенно при штилевой погоде, значительно ускоряют ледообразование, а дрейф (подвижка) льда в результате воздействия ветра и течения может поставить корабль опасное положение. Вследствие сжатия льдов корабль может быть окончательно заблокирован ими и получить тяжелые повреждения корпуса.