Глобальный план обеспечения безопасности полетов (ГПБП) ИКАО
ИКАО. Рабочий документА36-WP/47 ТЕ/8 Appendix АА-2.Июнь 2007 года
| Цель ГПБП | ||
| - снижение риска АП в ГА за счет создания общей основы для всех заинтересованных сторон, позволяющей использовать более активный подход к обеспечению безопасности и координировать и вырабатывать политику и инициативы в этой области во всем мире. | ||
| Основные принципы ГПБП | ||||
| Участие всех заинтересованных сторон | ||||
| Государств, регламентирующих органов, эксплуатантов ВС и аэропортов, поставщиков ОВД, изготовителей ВС, международных организаций и организаций по вопросам БП. | ||||
| Реализация глобальной "дорожной карты" обеспечения БП | ||||
| Глобальная "дорожная карта" обеспечения БП - фундамент ГПБП, его неотъемлемая составная часть. Она устанавливает единую систему координат для всех заинтересованных сторон. | ||||
| Глобальные инициативы в области безопасности полетов (ГИБП) | ||||
| ГПБП определяет 12 ГИБП, каждая из которых основана на использовании наилучшей практики, системы показателей и уровнях готовности, определенных в глобальной "дорожной карте" обеспечения БП. | ||||
| Процесс планирования | ||||
| Цель - совместная разработка плана действий, который на региональном, субрегиональном или национальном уровнях определяет конкретные виды деятельности, необходимой для повышения уровня БП. | ||||
| Согласованность процесса глобального планирования ИКАО | ||||
| Используется подход и принципы, тесно увязанные с Глобальным аэронавигационным планом применительно к системам CNS/АТМ (Doc 9750). | ||||
| Глобальная стратегия обеспечения БП | ||
| Приемлемые риски для БП определяются уровнем доверия к системе БП, который снижается после каждого происшествия. Поэтому основная задача заключается в том, чтобы сделать и без того низкий показатель частоты АП еще ниже. | ||
| Цели ИКАО в области обеспечения безопасности полетов на 2008–2011 гг. | ||
| 1. Сокращение числа АП и человеческих жертв во всем мире независимо от объема воздушного движения. 2. Значительное снижение частоты АП, особенно в тех регионах, где эти показатели остаются высокими. 3. К концу 2011 года ни один регион ИКАО не должен иметь уровень частоты АП*, более чем вдвое превышающий общемировой показатель. *На основе скользящего среднего показателя за пять лет. | ||
| Глобальная "дорожная карта" обеспечения БП |
| 12 требующих внимания областей |
| ● Государства |
| 1. Последовательное соблюдение Международных стандартов. 2. Последовательный нормативный контроль. 3. Эффективная система представления данных об ошибках/инцидентах. 4. Эффективная система расследования инцидентов и авиационных происшествий. |
| ● Регионы |
| 5. Последовательная координация региональных программ. |
| ● Отрасль |
| 6. Эффективная система представления и анализа данных об ошибках и инцидентах. 7. Последовательное использование систем управления безопасностью полетов. 8. Последовательное соблюдение нормативных требований. 9. Последовательное принятие передовой отраслевой практики. 10. Согласование глобальных отраслевых стратегий обеспечения безопасности полетов. 11. Достаточная численность квалифицированного персонала. 12. Эффективное использование технологий для повышения уровня безопасности полетов. |