ОСОБЛИВОСТІ БУДОВИ ТРАНСМІСІЇ.
Трансмісія призначена для передачі крутящого моменту від двигуна до ведучих коліс і зміни його по величині та напрямку.
До складу трансмісії автомобіля КамАЗ входять наступні основні агрегати:
- зчеплення;
- коробка передач;
- роздавальна коробка;
- карданна передача (4 вала);
- головна передача;
- диференціал;
- піввісь.
Зчеплення призначене для забезпечення плавного зрушення автомобіля з місця і роз'єднання двигуна з трансмісією при переключенні передач. Складається з механізму зчеплення і приводу зчеплення.
Механізм зчеплення. Особливостями механізму зчеплення є: наявність пристрою (не потребуючого регулювання в процесі експлуатації) для автоматичної установки середнього ведучого диска в середнє положення при вимиканні зчеплення; термостійка накладка відомого диска з великим терміном служби; визначена форма кожуха, що забезпечує фіксацію натискних пружин.
Привод механізму зчеплення складається з педалі зчеплення з відтяжною пружиною, головного циліндра, пневмогідравлічного підсилювача, трубопроводів ішлангів для подачі робочої рідини від головного циліндра до підсилювача зчеплення, трубопроводу підведення повітря від пневмоприводу гальм до підсилювача зчеплення.
Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення служить для зменшення зусилля, необхідного для натискання педалі зчеплення.
При натисканні педалі зчеплення тиск рідини з головного циліндра передається по трубопроводах і шлангах у пневмогідропідсилювач приводу зчеплення на гідравлічний поршень і поршень пристрою, який автоматично змінює тиск повітря в силовому пневмогідропідсилювачі пропорційно зусиллю на педалі зчеплення.
Коробка передач. На автомобілі встановлена механічна коробка передач, що має п'ять передач для руху вперед і одну передачу для руху назад. Для плавного і безударного переключення другої, третьої, четвертої і п’ятої передач є два пальчикових синхронізатори інерційного типу.
Шестірні косозубі постійного зачеплення на всіх передачах, крім першої передачі і передачі заднього ходу.
На коробці передач установлений вимикач ліхтарів заднього ходу. Ліхтарі загоряються при включенні передачі заднього ходу.
Коробка передач складається з наступних основних вузлів:
- картера;
- первинний вал у зборі;
- вторинний вал у зборі;
- проміжний вал у зборі;
- блоку шестірень заднього ходу;
- верхньої кришки коробки з механізмом переключення передач у зборі.
До переднього торця картера коробки передач прикріплені картер зчеплення.
Олива в коробку передач заливається через горловину, розташовану на правій стінці картера. Горловина закривається пробкою з вбудованим масляним щупом. У нижній частині картера пробкизливальних отворів.
З двох сторін картера є люки для установки коробки відбору потужності, що закриті кришками з ущільнювальними прокладками. Припустимий відбір потужності по 22,06 кВт (30 к.с.) з кожного люка. Відбір потужності можливий на ходу, включення — при зупинці автомобіля.
Механізм переключення передач розміщений у кришці коробки передач. Каретки синхронізаторів і муфти включення першої передачі і заднього ходу переміщаються важелем, розташованим у кабіні, через дистанційний привод, штоки і опори.
Дистанційний привод керування коробкою передач складається з хитного важеля переключення передач, опори важеля переключення передач, укріпленої на передньому торці блоку циліндрів двигуна, передньої і проміжної тяг керування.
Роздавальна коробка служить для розподілу і передачі крутячого моменту до переднього моста і мостів заднього візка. Вона встановлена на лонжероні рами і подовжній балці, розташованої між поперечками, на кронштейнах з чотирма гумовими подушками.
Картер роздавальної коробки відлитий з вертикальним розніманням. У верхній частині картера є люк, закритий кришкою, для установки коробки відбору потужності. У гніздо заднього торця картера встановлена одношвидкісна коробка відбору потужності.
Редуктор роздавальної коробки складається з первинного вала, проміжного вала, вала привода переднього моста, міжосьового диференціала. Усі шестірні редуктора постійного зачеплення зі спіральними зубами.
Диференціал — планетарного типу з чотирма сателітами, сонячною шестірнею і коронною шестірнею, з'єднаної з валом привода задніх мостів.
Карданна передача складається з чотирьох карданних валів: основного вала між коробкою передач і роздавальною коробкою, вала привода середнього моста, вала привода заднього моста і вала привода переднього моста.
Карданні вали виготовлені з тонкостінних труб, до одного кінця яких приварена нерухома вилка шарніра, а до другому - шліцева втулка, з'єднана з ковзною вилкою шарніра.
Усі шарніри карданної передачі складаються з нерухомої чи ковзної вилки, фланця-вилки і хрестовини, встановленої у вушках вилок на голчастих підшипниках.
Мости. Картери середнього і заднього мостів зварені зі сталевих штампованих балок з привареними до них кришками картерів, фланцями для кріплення редукторів головних передач, кінцевими фланцями для кріплення супортів гальмових механізмів і цапф маточин коліс, важелями для кріплення реактивних штанг і опорами ресор.
Головна передача моста - двоступінчаста. Перша ступінь складається з пари конічних шестірень зі спіральними зубами, друга ступінь — з пари циліндричних косозубих шестірень.
Диференціал у зборі з конічними підшипниками встановлюється в гніздах картера головної передачі.