Коробка передач. Привід переключення передач
Коробка передач призначена для зміни тягових зусиль на ведучих колесах і водометному рушії та швидкостей руху машини в більшому діапазоні, чім це забезпечується зміною режимів роботи двигуна, забезпечення руху машини зворотнім ходом та тривалої роботи двигуна на холостому ході.
На БТР встановлена механічна, п’ятиступінчата, триходова коробка передач (КП). В КП заправляється масло МТ-16п у кількості 8,5 л.
Коробка передач складається з картера, у якому змонтовані ведучий (первинний), ведений (вторинний) і проміжний вали в зборі із шестірнями, синхронізаторами і підшипниками, блоку шестірень заднього ходу, верхньої кришки коробки з механізмом переключення передач у зборі, кришки заднього підшипника ведучого вала, асло охолоджувач.
Масло в КП заливається через горловину на лівій стороні картера. Горловина закривається пробкою з указником рівня масла. В нижній частині картера маються дві зливні пробки, одна з них з магнітом для виловлення металевих часток у маслі.
Ведучий вал виконаний заодно із шестірнею, його передньою опорою є кульковий підшипник, розташований у розточенні колінчатого вала. Проміжний вал виконаний заодно з вінцями шестірень I, II передач і передачі заднього ходу. На задньому кінці вала напресовані шестірні III і IV передач і шестірня привода проміжного вала. Ведений вал у зборі із шестірнями і синхронізаторами встановлений співвісно з ведучим валом. Усі шестірні вала встановлені на роликових підшипниках. По осі вала просвердлений канал для підведення мастила по радіальних отворах до підшипників шестірень. Для плавного переключення II, III, IV і V передач маються два пальчикових синхронізатори.
Синхронізатор складається з двох конусних кілець, жорстко зв’язаних між собою пальцями, каретки із сухарями і пружинами. При пересуванні каретки вилкою механізму переключення передач конусне кільце, рухаючись разом з кареткою, підводиться до конуса шестірні. Вирівнювання частоти обертання забезпечується тертям між конічними поверхнями кільця і шестірні.
Механізм переключення передач змонтований у верхній кришці коробки передач і складається з трьох штоків, трьох вилок переключення, трьох фіксаторів, запобіжника включення I передачі і передачі заднього ходу і замка штоків.
Для охолодження масла в коробці передач мається асло охолоджувач, що представляє собою алюмінієвий радіатор і складається з лоткової забірної частини й оребреного корпуса. При русі по суші інтенсивний обдув охолоджувача повітрям здійснюється вентилятором, закріпленим на карданному валу привода четвертого моста. При русі на плаву охолодження здійснюється забортною водою за рахунок розрідження, створюваного на вході у водометний рушій.
Привід керування коробкою передач служить для дистанційного переключення передач у коробці передач з місця водія. Переключення передач здійснюється за допомогою хитного важеля, встановленого в сферичному гнізді корпуса. Важіль притиснутий до гнізда пружиною й утримується від провертання навколо вертикальної осі штифтами. Нижній кінець важеля знаходиться в зачепленні з повідцем, закріпленим на передньому валику. У передньому припливі картера встановлений кульковий фіксатор, що фіксує нейтральне положення важеля. В опорі установлений шток, з’єднаний рамкою з валиком і тягами із трьома карданними шарнірами.
Робота коробки передач. Для включення передач необхідно хитним важелем перемістити передній валик. Валик через систему тяг і шток, розміщений в опорі, впливає на важіль, що, входячи своїм хвостовиком у паз голівки відповідного штока механізму переключення передач, пересуває шток разом із закріпленою на ньому вилкою, вводячи в зачеплення шестірні передачі, що включається. Перша передача і передача заднього ходу включаються зубцюватою муфтою, а II, III, IV і V – синхронізаторами.