Особливості будови обслуговуючих систем силової установки

До обслуговуючих двигун систем відносяться системи живлення паливом, живлення повітрям і випуску відпрацьованих газів, змащення, охолодження і полегшення пуску двигуна.

Система живлення двигуна паливом призначена для розміщення запасу палива, що возиться, очищення і подачі його в циліндри двигуна відповідно до порядку їх роботи.

Загальна ємність паливних баків—300 л.

В системі живлення в залежності від умов експлуатації застосовується дизельне паливо:

літнє марки „Л”- при температурі навколишнього повітря вище 0° С;

зимове марки „З мінус 35” - при температурі навколишнього повітря -20° С і вище ( з температурою застигання палива мінус - 35° С) або „З мінус 45°” при температурі навколишнього повітря -30°С і вище (з температурою застигання палива мінус -45 С).

Система живлення двигуна паливом складається з наступних основних вузлів: паливних баків, паливних кранів, фільтра грубого очищення, паливного насоса низького тиску, ручних паливних насосів, що підкачують, фільтра тонкого очищення, паливного насоса високого тиску, форсунок.

Привод керування подачею палива — механічний, складається з педалі, механізму ручної подачі, механізму зупинки двигуна (МОД), системи тяг, важелів і валиків.

Робота системи. Перед пуском двигуна необхідно паливні крани установити для роботи на тім чи іншому баці. За допомогою ручного паливопідкачуючого насоса прокачати систему живлення і випустити повітря, що потрапило в неї.

При працюючому двигуні паливо з паливного бака засмоктується насосом низького тиску, проходить через фільтр грубого очищення, подається до фільтра тонкого очищення і далі до насоса високого тиску. Насос високого тиску подає паливо до форсунок. Надлишкове паливо, а разом з ним і повітря, що потрапило в систему, подаються через пропускний клапан паливного насоса високого тиску і клапан фільтра тонкого очищення до трійника, відкіля воно разом з паливом, просочившимся в корпус форсунки, зливається у відповідний бак.

Система живлення двигуна повітрям і випуску відпрацьованих газів

Система живлення повітрям призначена для забору повітря з атмосфери, очистки його від пилу, розподілу і подачі під тиском в циліндри двигуна, а пристрій для випуску відпрацьованих газів – для викидання в атмосферу відпрацьованих газів, а також часткового відведення тепла від двигуна.

Система живлення двигуна повітрям складається з повітряного фільтра, індикатора засміченості повітряного фільтра, пристрою пиловидалення, турбокомпресорів. До складу пристрою для випуску газів, що відпрацювали входять випускні трубопроводи, випускні колектори, приводи турбокомпресорів, прийомні труби з метало рукавами, глушники з ежекторами пиловидалення .

Повітряний фільтр - сухого типу, двоступінчастий, з інерційною решіткою, автоматичним відсмоктуванням пилу і змінним картонним фільтруючим елементом. Він призначений для очищення повітря що надходить до двигуна.

Повітря через повітрозабірник надходить у повітряний фільтр, очищається від великих часток пилу за допомогою інерційної решітка ( перший ступінь очищення), а потім проникаючи через пори картону фільтруючого елементу, очищається від дрібних часток пилу (другій ступінь). Очищене повітря надходить до турбокомпресору і далі через впускні трубопроводи у циліндри двигуна. При засміченості повітряного фільтра закривається червоною пластинкою віконце індикатора засміченості і не відкривається навіть після зупинки двигуна. Це свідчить про необхідність обслуговування повітряного фільтра.

Система мащення призначення для утримання, очистки і подачі масла до вузлів і деталей двигуна з метою зменшення їх зносу і часткового відводу від них тепла. Система змащення двигуна циркуляційна, комбінована, з «мокрим» картером. Заправна ємність системи — 28 л. Марки масел, що застосовується: літом - М-10Г2К; зимою - М-8Г2К. Нормальний тиск масла – 400 - 550 кПа (4 - 5,5 кгс/см2), мінімальний - не нижче 100 кПа (1 кгс/см2). Температура масла 80-100° С, максимально припустима 110° С.

Система змащення складається з наступних основних вузлів: масляного піддона двигуна, масляного насоса, основного масляного фільтра, фільтра центр обіжної очистки масла, радіаторів, теплообмінника, приладів контролю і трубопроводів.

Робота системи. Після пуску двигуна масло з піддона надходить у секції масляного насоса. Нагнітальна секція подає оливу в масляний фільтр, де воно очищається двома фільтруючими елементами. Потім масло надходить у головну масляну магістраль двигуна, подається для змащення корінних підшипників колінчатого вала, шатунних підшипників, підшипників розподільних валів, підшипників паливного насоса і підшипників турбокомпресорів. З головної масляної магістралі здійснюється добір масла до гідромуфти привода вентилятора. З радіаторної секції масляного насоса масло надходить до фільтра центр обіжної очистки і далі в радіатори, теплообмінник і потім зливається в піддон.

Ступінь засміченості фільтруючих елементів основного масляного фільтра визначається загорянням лампочки МАСЛЯНИЙ ФІЛЬТР, розташованої на щитку приладів механіка-водія.

Про неприпустиме падіння тиску масла в головній магістралі сигналізує світіння лампочки ТИСК МАСЛА, розташованої на щитку приладів механіка-водія. Лампочка починає горіти при тиску масла нижче 70 кПа (0,7 кгс/см2).

Масляний теплообмінник - трубчастого типу, служить для охолодження масла при русі машини на плаву. Він встановлений у нижній частині з лівої сторони двигуна. При русі машини на плаву забортна вода надходить через патрубок кришки у середину теплообмінника, проходить по трубках і прохолоджує масло, що омиває зовнішні стінки трубок.

Система охолодження призначена для відводу надлишкового тепла від деталей двигуна і підтримки температури цих деталей у необхідних межах.

Система охолодження - рідинна, закритого типу, із примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини, вентиляторна.

Марки охолоджувальної рідина: літом - вода з трикомпонентною присадкою; зимою — низькозамерзаюча рідина марки «40» або «65» (антифриз). Заправна ємність: при заправленні водою - 50 л, при заправленні антифризом—49 л. Номінальна температура охолоджуваної рідини - 80-100° С, короткочасно припустима (не більш двох годин) - 105° С, мінімальна експлуатаційна - 70° С, мінімально припустима для рушання машини з місця після пуску двигуна - 40° С.

Основними елементами системи охолодження двигуна є: водяний насос, рубашка охолодження, два термостати, водяний радіатор, водяний теплообмінник, розширювальний бачок, пароповітряний клапан, вентилятор, гідромуфта привода вентилятора, вмикач гідромуфти, вхідні і вихідні жалюзі, термометр, сигналізатор перегріву охолодної рідини, трубопроводи.

Робота системи. При працюючому двигуні водяний насос створює циркуляцію охолоджувальної рідини по магістралях системи охолодження. Рідина з насоса нагнітається у водяну порожнину правого по ходу машини блоку циліндрів, а через трубу у водяну порожнину лівого блоку циліндрів. Омиваючи зовнішні поверхні гільз циліндрів, охолоджувальна рідина через отвори у верхніх привалочних площинах блоку циліндрів надходить у водяні порожнини голівок циліндрів.

З голівок циліндрів гаряча рідина по водяних трубках надходить у коробку термостатів. При відкритих клапанах термостатів (температура рідини 91—95° С) рідина направляється через випускний патрубок термостатів до водяного радіатора.

З нижнього бачка радіатора рідина по трубопроводу направляється у водяний теплообмінник, а з нього в усмоктувальну порожнину водяного насоса двигуна, що знову нагнітає її у водяні рубашки циліндрів.

При температурі охолоджувальної рідини нижче 80°С клапани термостатів закриті. У цьому випадку рідина, не прохолоджуючись, із блоку двигуна надходить через пропускну трубу у водяний насос. Частина охолоджувальної рідини при обох положеннях клапанів термостатів надходить у водяну рубашку компресора, прохолоджує його і по трубці повертається в усмоктувальну порожнину водяного насоса.

Рідина в радіаторі прохолоджується потоком повітря, створюваним центробіжним вентилятором. Вентилятор засмоктує через жалюзі атмосферне повітря, що, проходячи по відділенню силової установки, обдуває двигун, масляний і водяний радіатори і через жалюзі повітровідводу викидається назовні. Інтенсивність повітряного потоку регулюється вмикачем гідромуфти, що у залежності від температури охолодної рідини підтримує необхідні обороти вентилятора.

При русі машини на суші при плюсовій температурі зовнішнього повітря жалюзі повинні бути завжди цілком відкриті.

При мінусовій температурі повітря, а також у випадку зниження температури охолодної рідини при постійно включеній гідромуфті тепловіддача радіатора регулюється зміною положення жалюзі.

При русі машини на воді, коли жалюзі закриті й відсутній потік охолодженого повітря через відділення силової установки, рідина прохолоджується у водяному теплообміннику забортною водою.

Система підігріву бронетранспортера БТР-80 складається з передпускового підігрівника і електрофакельного пристрою.

Передпусковий підігрівник призначений для нагрівання охолоджувальної рідини і масла в піддоні двигуна з метою забезпечення пуску двигуна в умовах низьких температур.

Підігрівник розташований на двигуні ліворуч і складається з котла, насосного агрегату і трубопроводів. Котел складається з теплообмінника і пальника (горілки) із установленим на ньому блоком електромагнітного клапана, камери, штифтового електронагрівника палива і форсунки. У пальнику встановлена електроіскрова свіча. Насосний агрегат містить у собі рідинний, повітряний і паливний насоси, що приводяться в дію одним електродвигуном. Керування роботою підігрівника здійснюється перемикачем, установленим на перегородці відділення силової установки з боку силової установки. Перемикач має чотири положення: ВИКЛ., ПРОДУВКА, НАГРІВ ПАЛИВА, РОБОТА, ПУСК.

Паливо в підігрівник відбирається через трійник від системи живлення двигуна паливом. Для надійної роботи підігрівника необхідно, щоб його паливна система була заповнена паливом. Для прокачування трубопроводів рукоятка краника ставиться в положення ПРОКАЧУВАННЯ (у напрямку до фільтра). Для роботи рукоятка краника ставиться в положення РОБОТА (убік від фільтра). З бачка паливо надходить у паливний насос. Насос подає паливо в блок електромагнітного клапана, де перед пуском підігрівника воно нагрівається штифтовим нагрівачем. Включення нагрівача, коли його камера не заповнена паливом, неприпустимо.

Паливо при відкритому електромагнітному клапані розпорошується форсункою в камеру згоряння, перемішується з повітрям, що нагнітається вентилятором насосного агрегату, і згоряє, віддаючи тепло охолодній рідині в теплообміннику. Рідина під дією насоса насосного агрегату циркулює в контурі котел - двигун і розігріває останній.

Гарячі гази з котла по газовідвідному патрубку направляються в порожнину між подвійними стінками масляного картера, нагрівають масло і відводяться по газовідвідній трубі.

Якщо паливопроводи заповнені паливом, герметичні, підігрівник справний і правильно відрегульований, то він легко запускається, працює зі слабким димінням перші 5—10 хв, потім диміння припиняється.

Електрофакельний пристрій (ЕФП) призначено для полегшення пуску холодного двигуна при температурі навколишнього повітря від 0 до - 20° С.

Принцип дії ЕФП полягає в прогріві повітря, подаваного в циліндри двигуна, факелом полум'я, що утвориться у впускних трубопроводах двигуна від згоряння дизельного палива в період стартерного прокручування.

ЕФП складається з двох факельних свіч, паливного клапана, блоку ЕФП, кнопки і контрольної лампи.

Електрофакельні свічі накалювання укручені у впускні трубопроводи. Паливо до них підводиться із системи живлення двигуна паливом через електромагнітний паливний клапан.

Кнопка керування ЕФП і сигнальна лампа ГОТОВНІСТЬ ДО ПУСКУ розміщені на щитку приладів механіка-водія.

При натисканні на кнопку ЕФП через одне з реле подається живлення на спіралі свіч через додатковий резистор. Як тільки свічі нагріються до необхідної температури, контакти термоелектричного реле подадуть живлення на електромагнітний клапан і контрольну лампу, що сигналізує про готовність ЕФП до пуску двигуна.

При включенні стартера через друге електромагнітне реле подається повна напруга акумуляторних батарей на спіралі свіч в обхід додаткового резистора. Паливопідкачуючий насос подає паливо через відкритий клапан до розпечених свіч, де паливо випаровується і запалюється. Факел, що утворився у впускних трубопроводах, підігріває повітря, що надходить у колектори, що сприяє швидкому запуску двигуна.

Після пуску двигуна стартером допускається кнопку ЕФУ утримувати в натиснутому положенні до виходу двигуна на режим усталеної роботи, але не більш однієї хвилини.