ОБЛАДНАННЯ ДЛЯ ПЛАВАННЯ.

Обладнання для плавання призначено для забезпечення руху машини на плаву і захисту двигуна від влучення в нього води. В якості водохідного рушія використовується гусеничний рушій

До складу комплекту обладнання, що забезпечує можливість форсування водяних перешкод, входять: хвилевідбивний щиток із двома пневмоциліндрами і ричажною системою керування; перископічний прилад спостереження ТНПО-350Б; решітка направляючих апаратів у кормовій частині подкрилків; механізм захисту двигуна від улучення води з рукояткою керування; пневмопривід керування повітрязабірною трубою, хвилевідбивним щитком і клапаном відсмоктування пилу з повітряочистника; механізм задраювання кормових дверей; клапан зливу води з відділення керування в силове (на машинах перших випусків клапана зливу води немає); три водовідкачуючих насоси і сигнальні лампи на центральному щитку.

Плавучість машини на воді забезпечується об’ємом корпуса, що розрахований з необхідним запасом, щоб при проникненні деякої кількості води через нещільності машина зберігала плавучість. Машина не вимагає проведення спеціальних робіт по підготовці до плавання. Основним обов'язковим правилом для екіпажа перед входом у воду повинна бути перевірка наявності і затягування кришок лючков і пробок у днищі і корпусі машини і задраювання кормових дверей.

Рух машини на плаву здійснюється за рахунок перемотування гусениць. Для поліпшення тягових якостей верхні частини гусениць закриті бічними підкрилками і позаду підкрилків установлені направляючі апарати. Керування поворотом машини на плаву здійснюється аналогічно керуванню на суші.

Хвилевідбивний щиток призначений для запобігання заливання водою носової частини машини при русі на плаву. Він виконаний зі штампованого алюмінієвого листа і посилений косинцями і накладками. Хвилевідбивний щиток кріпиться за допомогою шести шарнірів на верхньому похилому листі корпуса. Щиток може знаходиться в двох крайніх положеннях – піднятому для плаву й опущеному при русі по суші. Привод керування щитком пневматичний, здвоєний. Ліворуч і праворуч від щитка розташовані однакові важелі шарнірно зв'язані з щитком пальцями, зубцюваті рейки, зубцюваті сектори, що сидять на шліцах осей, і пневмоциліндри зі штоками. Керування щитком здійснюється рукояткою крана. Для підняття щитка необхідно рукоятку крана подати на себе і поставити в положення ПОДН. Для обмеження ходу важелів до борту корпуса приварені упори. Для опускання щитка рукоятку крана треба подати догори і поставити в положення ОПУЩ.

По бортах корпуса приварені надгусеничні полки, до яких кріпляться болтами і петлями по три знімних крила, що захищають машину від закидання брудом, снігом і пилом. У кормовій частині крил кріпляться направляючі апарати. Крила разом з полками і направляючими апаратами утворять тунелі, у яких перемотуються верхні частини гусениці, що сприяє упорядкуванню потоку води при русі на плаву і поліпшує водохідні якості машини.

Механізм захисту двигуна від улучення води служить для захисту двигуна від влучення в нього води при подоланні водяних перешкод. Механізм включає дві клапанні коробки з тарілчастими клапанами, клапан ежектора відсмоктування газів із силового відділення і привод керування цими клапанами. Привод механізму захисту електричний, автоматичної дії з ручним дублюванням. На центральному щитку водія мається сигнальна лампа КЛАПАН системи захисту.

Механізм задраювання кормових дверей призначений для щільного закривання кормових дверей, що особливо необхідно при подоланні водяних перешкод. Механізм змонтований із внутрішньої сторони лівих дверей і складається зі штурвала, зв'язаного трьома шестірнями з гвинтом, на різьблення якого нагвинчений притиск. Передня стінка притиску розміщається в площині зуба засувки, і при закритих дверях засувка притискається до притиску. Для задраювання дверей необхідно при закритих дверях обертати штурвал по ходу годинної стрілки до упора.

Водовідкачуючі засоби призначені для видалення води, що проникла при русі машини на плаву в корпус через нещільності. На машині мається три водооткачуючих насоси: передній і задній водовідкачуючі насоси з електроприводом і середній насос, розташований у силовому відділенні, має механічний привід від двигуна машини через привід компресора.

Задній водовідкачуючий насос розташований у кормовій частині десантного відділення під правим сидінням. Він виконаний в одному агрегаті з паливним насосом ТДА й одержує привід від конічної шестірні, що сидить на валу електродвигуна. Насос складається з корпуса (равлика), крильчатки, вала крильчатки і самопідтискної манжети. Корпус насоса кріпиться шпильками до корпуса редуктора. Викид води насосом здійснюється через вивідний трубопровід, один кінець якого з'єднується з вихідним патрубком, а іншої виведений на дах десантного відділення. Для виключення зворотнього улучення води зовні через вивідну трубу на верхньому кінці її встановлений зворотній клапан тарілчастого типу.

Передній водовідкачуючий насос установлений праворуч попереду в силовому відділенні. Він одержує привід від такого ж електродвигуна МПВ-2, як і задній, але електродвигун кріпиться безпосередньо до фланця корпуса насоса у вертикальному положенні. Передній насос за своєю будовою і принципу дії такий же, як і задній насос.

Включення електродвигунів переднього і заднього кормового насосів здійснюється вимикачами на центральному щитку.

Середній водовідкачуючий насос одержує привід від двигуна машини через редуктор компресора. Він скомпонований в одному блоці з редуктором компресора і розміщується з ним у силовому відділенні позаду двигуна. Насос складається з корпуса (равлика), проставки, крильчатки, валика привода з конічною шестірнею, ущільнень і забірної сітки.

Для забезпечення відкачки води з відділення керування в перегородці силового відділення вмонтований спеціальний клапан зливу води. Клапан у зборі монтується на кришці педального містка. Для відкриття клапана необхідно прижати кінець рукоятки до перегородки силового відділення до заскакування фіксатора в отвір, а для закривання - потягнути за кільце фіксатора.

Перископічний прилад спостереження водія для водіння на плавуТНПО-350Б має збільшену перископічность до 350 мм порівняно з 212 мм в ТВНО-2, який використовується при водінні машини на суші.