Гусеничний рушій.

ХОДОВА ЧАСТИНА БМП-1

Ходова частина машини визначає такі важливі характеристики бойової машини, як її рухомість і маневреність, які в бойовій обстановці впливають на виконання поставлених завдань та забезпечення живучості машини і екіпажу. Ходова частина БМП-1 складається з гусеничного рушія і підвіски (системи підресорювання).

Гусеничний рушій призначений для перетворення обертального руху ведучих коліс у поступальний рух машини. Він забезпечує високу прохідність по місцевості завдяки малому питомому тиску гусениць на ґрунт.

Гусеничний рушій БМП-1 з переднім розташуванням ведучих коліс, з підтримуючими катками в гусеничному обведенні і вільними направляючими та ведучими колесами.

Гусеничний рушій складається з двох гусениць, двох ведучих коліс, двох направляючих коліс з механізмами натягу гусениць, дванадцяти опорних і шести підтримуючихкатків і двох очисників.

Гусениці з гумовометалевим шарніром, складаються з 84 траків кожна. Ширина гусениці 300 мм, маса одного трака 6,89 кг Траки штамповані з привареними гребенями і двома довгими вушками по краях. Гребені запобігають сходу гусениці з опорних і підтримуючих катків. На зовнішній стороні траків виконані виступи, що служать грунтозацепами для підвищення зчіпних якостей гусениць. У вушка кожного трака запресовуються по два пальця з навулканізованими на них шістьма гумовими втулками. Пальці циліндричні з лисками на кінцях. Для з'єднання траків на кінці пальців двох сусідніх траків надіваються серги. Розташування лисок двох пальців, що з'єднуються, розраховано так, щоб при установці клина і затягуванню гайки клина між траками встановлювався попередній кут перегину 15^о , спрямований нагору. При перемотуванні гусениць по обведенню, при повороті одного трака щодо іншого і при перебуванні траків під опорними катками гумові втулки закручуються в межах цього кута, що полегшує умови роботи гумових втулок. Нарізна частина клинів входить в отвір серги і на неї навертається гайка, що самостопориться. Самостопоріння гайки здійснюється за рахунок пружності конічної частини, забезпеченої чотирма вертикальними прорізами й обтиском її до меншого діаметра. Після запресовування пальців гумові втулки заповнюють зазор між пальцем і вушком, чим запобігається проникнення у вушко вологи й абразиву. При повороті одного трака щодо іншого гумові втулки скручуються, що забезпечує відсутність тертя металу об метал і тим самим підвищується надійність роботи шарнірів.

Ведучі колеса литі, зварені з двох частин: диска і шліцованої ступиці. Вони встановлені на валах бортових редукторів у передній частині машини. До фланців диска і ступиці ведучого колеса болтами кріпляться знімні зубцюваті вінці, що мають по чотирнадцятьох зубів. Для підвищення зносостійкості зубів на їхні робочі поверхні наплавлений шар твердого сплаву. Від осьового зсуву ведуче колесо фіксується пробкою, що контриться двома болтами зі стопорними шайбами. Маса ведучого колеса -79,3 кг.

Направляючі колеса масою 79,3 кг зі сталевими ободами, установлені на одному шариковому й одному роликовому підшипниках. Вісь колеса виконана заодно з кривошипом. Колесо зварене з двох фасонних дисків, що складаються з ступиці, п'яти спиць і ободів. Для підвищення твердості колеса між дисками уварені ребра. Від осьового зсуву колесо кріпиться гайкою, що фіксується стопором. Для заправлення масла в ступицю направляючого колеса в захисній кришцімається нарізний отвір, закритий пробкою з прокладкою.

Попереду направляючих коліс на бортах машини закріплені болтами очисники. Очисники можуть переміщатися, що забезпечує краще очищення направляючих коліс. Для цього в направляючій кріплення очисника виконані пази, у яких можуть переміщатися прямокутні голівки болтів кріплення.

Механізм натягу гусениць забезпечує регулювання натягу гусениць і складається з кривошипа, корпуса, горловини, черв'яка, черв'ячного колеса і стопорного пристрою.

При обертанні черв'яка повертається черв'ячне колесо і разом з ним вісь кривошипа, віддаляючи чи наближаючи вісь направляючого колеса від осі ведучого колеса і тим самим змінюючи натяг гусениці.

Підтримуючі катки (3 шт на сторону) - одинарні, із зовнішніми гумовими шинами, виготовлені з алюмінієвого сплаву

Опорні катки (6 шт на сторону) - одинарні з зовнішньою гумовою шиною, виконані у виді порожніх барабанів, що складаються з ступиці, двох дисків і сталевого обода, з'єднаних зварюванням. Зовні на ободах навулканізовані гумові шини.. Для змащення підшипників катка застосовується масло МТ-16п, що заправляється до нижньої кромки заправного отвору. В опорні катки машин останніх випусків (із серпня 1975 р.) заправляється солідол у зв'язку зі зміненим ущільненням катка.