Призначення і будова механізмів двигуна
До складу двигуна входять:
- кривошипно-шатунний механізм;
- механізм газорозподілу;
- механізм передач до розподільних валів і начіпних агрегатів;
- врівноважувальний механізм.
Кривошипно-шатунний механізм призначений для перетворення зворотньо-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчатого вала і складається з блок-картера, колінчатого вала, маховика, шатунів, поршнів і вала відбору потужності.
Блок-картер призначений для монтажу всіх деталей, вузлів і служить силовим кістяком двигуна. Усередині блок-картер розділений поперечними перегородками на три циліндрових відсіки і порожнину для установки механізму передачі. Для з’єднання внутрішньої порожнини блок-картера з атмосферою встановлений сапун.
Колінчатий вал двигуна штампований, з легованої сталі, має три шатунні шийки і чотири корінні опори, між якими розташовані еліптичні щоки. На першій і другій щоках болтами кріпляться противаги. З однієї сторони до вала кріпиться маховик, а з іншої запресований хвостовик. З боку передачі на колінчатому валу встановлена на шпонці шестірня привода агрегатів і механізмів двигуна.
Маховик призначений для підвищення рівномірності роботи двигуна. По зовнішньому контурі маховика нарізаний зубцюватий вінець для зачеплення із шестірнею стартера. На ободу маховика нанесена градуіровка з ціною розподілу в один градус повороту колінчатого вала. Градуіровка використовується при перевірці фаз газорозподілу і кутів подачі палива.
Вал відбору потужності забезпечує передачу потужності від двигуна до редуктора привода компресора, вентилятора компресора і водовідкачуючого насоса.
Шатунна група служить для перетворення зворотньо-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчатого вала. Вона складається з трьох спарених шатунів, виготовлених з високолегованої сталі.
Поршнева група складається з поршнів, поршневих кілець, поршневих пальців і заглушок. Поршень сприймає сили тиску, що виникають при згорянні палива в циліндрі, і через поршневий палець передає їх на шатун. Поршень виштампуваний з алюмінієвого сплаву. Днищу поршня додана спеціальна форма, що сприяє ефективному сумішоутворенню і згорянню палива що впорскується в камеру. На поршні проточені п'ять канавок, чотири з який розташовані вище отвору під поршневий палець, а одна — нижче, Четверта і п'ята зверху канавки мають фаски з масловідводними отворами. У канавки поршня встановлюються поршневі кільця. Два верхніх кільця ущільнюючі, сталеві, трапецеїдального перетину, покриті пористим хромом. Третє і четверте кільця комбіновані, тобто крім ущільнення від прориву газів служать для видалення зайвого масла з дзеркала гільз циліндрів. П'яте кільце масловідкидне зі спеціального чавуна, з кутом конуса по утворюючій 6°.
Голівка блоку загальна для трьох циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву. Знизу в голівці розточені три порожнини камер згоряння, у кожній з яких мається чотири отвори, що з'єднують камеру з впускними і випускними каналами. У розточення цих отворів запресовані сталеві сідла, до яких щільно прилягають фаски клапанів. По осі камери згоряння розточений отвір для установки форсунки.. Голівка блоку закрита зверху кришкою, відлитою з алюмінієвого сплаву. Між голівкою і кришкою встановлюється паронітова прокладка. Три люки на кришці голівки, що закриваються штампованими кришками, забезпечують можливість установки і знімання форсунок без зняття кришки голівки.
Механізм газорозподілу служить для забезпечення наповнення циліндрів повітрям і очищення їхній від газів, що відпрацювали, у порядку, який відповідає робочому циклу двигуна. Він змонтований на голівці блоку і складається з клапанів впуску і випуску і розподільних валів із шестірнями привода.
Клапани впуску і випуску відрізняються один від іншого розмірами грибків і матеріалом. Випускний клапан має менший діаметр грибка і виготовлений з жароміцної сталі. Впускний і випускний розподільні вали встановлені в чотирьох підшипниках на верхній площині голівки циліндрів. Кожен розподільний вал має шість кулачків. Профіль кулачків розподільних валів впуску і випуску однаковий.
Механізм передач до розподільних валів і начіпних агрегатів двигуна змонтований у фігурній кишені блок-картера з боку маховика. Безпосередньо із шестірнею колінчатого вала в зачепленні знаходяться шестірня механізму, що врівноважує, проміжна шестірня, що передає обертання шестірні привода масляного і водяного насосів, і велика шестірня блоку шестірень. Від великої шестірні блоку через проміжні шестірніобертання передається на шестірню привода генератора і вентилятора генератора. Від малої шестірні блоку обертання передається через проміжну шестірню на блок шестірень і шестірнюпривода паливного насоса.
Врівноважуючий механізм призначений для врівноважування інерційних сил, що виникають при роботі двигуна. Ці сили врівноважуються двома противагами, закріпленими на щоках першої шатунної шийки, місцевою вибіркою металу на ободу маховика і спеціальним врівноважуючим механізмом. Врівноважуючий механізм складається з вала з двома противагами на кінцях.