Робота системи змащення трансмісії.

Очищене заборним фільтром масло з баку надходить до нагнітаючого насосу і далі під тиском по каналу в передньому фланці правої КП до гідро циклону. Під тиском струмок масла обертається навкруги патрубку гідро циклона і повертає при вході в отвір цього патрубка. Під дією центр обіжних сил механічні частки відкидаються до стінки циклону і по його конусу осідають в відстійник. Очищене масло через тайник надходить: в механізм розподілу лівої КП; в механізм розподілу правої КП; в золотниковий механізм. Золотник високого тиску під тиском масла, який створює нагнітаючий насос, пересувається і забезпечує підтримання в трубопроводах тиску 17-18 кг с/см². При цьому золотник пропускає масло до золотника змащення, який забезпечує підтримання тиску 2-2,5 кг/см², а надлишки масла зливаються бак.

Масло для змащення і охолодження деталей КП по трубопроводах і каналах в задніх фланцях КП надходить до внутрішніх порожнин веденого і ведучого валів КП, підшипників, дисків тертя фрикціонів, шестерням в тому числі планетарних рядів КП і бортового редуктора.

Масло після змащення деталей КП, а також те, що зливається з допомогою механізмів розподілу із виключених бустерів фрикціонів КП витікає на дно картерів КП. Звідти масло забирається відкачуючими насосами. В забірних порожнинах картерів КП встановлені сітчасті фільтри, які перешкоджають попаданню до насосів крупних механічних часток.

Від відкачуючи насосів масло по каналам в передніх фланцях КП надходить в трубопровід і далі до основного масляного фільтру системи. Після очищення масло надходить для охолодження до масляного радіатору а звідти в масляний бак.

Для захисту трубопроводів від розривів у випадку засмічення фільтра, а також під час прокачки холодного масла на фільтрі і в колекторі радіатора встановлено перепускні клапани.

При зупинці двигуна циркуляція масла припиняється і в картерах КП після стікання з деталей залишається по 8-9 л масла. Для полегшення пуску двигуна і зниження навантаження на стартер перед тривалою стоянкою машини необхідно відкачати масло із картерів КП. Для цього пускають двигун, тумблер на щитку механіка водія встановлюють в положення ВІДКАЧКА ІЗ КП, відкривається золотник відкачки. Масло від нагнітаючого насосу через золотник надходить в бак минаючи магістраль змащення. Відкачуючи насоси забирають масло, що залишилося в картерах КП і перекачують його в бак по трубопроводах.

У випадку необхідності пуску двигуна з буксиру кнопкою МЗН БУКСИРА на щитку механіка-водія включають маслозакачуючий насос МЗН-2, який забирає масло з баку і нагнітає його через золотниковий механізм в механізми розподілу КП. Якщо важель переключення передач встановлено на якусь передачу, то масло проходить через золотники механізмів розподілу направляється у відповідні бестери фрикціонів що включаються.