Перетяжеление несущего винта

8.5.5.1 Физическая сущность перетяжеления НВ.

Для того чтобы НВ вращался с постоянной частотой, подводимая к нему мощность должна равняться потребной мощности. При увеличении установочных углов лопастей, увеличивается подводимая к НВ мощность. В результате, при перемещении рычага «шаг-газ» вверх увеличивается подъёмная сила НВ.

Возможны случаи, когда при перемещении рычага «шаг-газ» вверх к НВ будет подводиться мощность меньшая потребной, частота вращения НВ и подъёмная сила НВ будут уменьшаться – происходит перетяжеление НВ.

8.5.5.2 Условия, при которых возникает перетяжеление НВ.

Перетяжеление наиболее вероятно при полётной массе вертолёта больше максимально допустимой для данных условий, при взлёте и посадке на высокогорную площадку, при высокой температуре воздуха (уменьшается мощность двигателей).

Чаще всего перетяжеление происходит в следующих случаях:

1 При взлёте рычаг «шаг-газ» поднимается с быстрым темпом. За счёт использования кинетической энергии НВ вертолёт может оторваться от земли и набрать некоторую высоту, но зависания не произойдёт и вертолёт резко снизится с грубым приземлением.

2 При взлёте по вертолётному с разгоном скорости в зоне влияния «воздуш-ной подушки». При отсутствие запаса мощности на висении, пилот откло-няет РЦШ «от себя» для разгона скорости, вертолёт снижается, режим дви-гателей взлётный и чтобы избежать удара о землю, пилот тянет рычаг «шаг-газ» вверх выше взлётного режима, НВ перетяжеляется, уменьшается час-тота вращения НВ и вертолёт грубо ударяется о землю, часто с опрокидыва-нием.

3 При взлете по вертолётному с разгоном скорости в зоне влияния «воздуш-ной подушки» в сторону препятствий. После перевода вертолёта в набор высоты на взлётном режиме двигателей пилот видит, что траектория набора пройдёт ниже высоты препятствия и чтобы избежать столкновения с препят-ствием он тянет рычаг «шаг-газ» вверх, на какое то время увеличивается вертикальная скорость, но затем частота вращения НВ уменьшается и верто-лёт грубо приземляется или падает на препятствие.

4 На предпосадочной прямой. Пилот поздно начал гасить скорость, посадка получится с перелётом и чтобы исправить ошибку он уменьшает поступа-тельную скорость (РЦШ «к себе») и увеличивает вертикальную (рычаг «шаг-газ» вниз). Перед приземлением пилот, чтобы погасить большую вер-тикальную скорость, поднимает рычаг «шаг-газ» до положения взлётного режима, но вертолёт продолжает снижаться с большой вертикальной ско-ростью (большая инерция, недостаточная приёмистость двигателей) и что-бы избежать удара о землю пилот тянет рычаг «шаг-газ» вверх перетяжеляя НВ, грубая посадка, возможна поломка вертолёта.

5 При заходе на посадку на площадку ограниченных размеров. Пилот не учёл, что на площадке высокая температура и нет ветра. Вертолёт при зависании, после перехода с косой обдувки на осевую, резко снижается. Пилот поднимает рычаг «шаг-газ» до взлётного режима, вертолёт продолжает снижаться и чтобы избежать удара о землю пилот тянет рычаг «шаг-газ» вверх, перетяжеляет НВ, грубая посадка, возможна поломка вертолёта.

6 При выполнении подлёта на малой высоте с большой скоростью (НВ рабо-тает в косом потоке). Перед местом приземления пилот гасит поступатель-ную скорость (РЦШ «к себе»), увеличивается угол атаки НВ, вертолёт наби-рает высоту и увеличивает частоту вращения НВ. Пилот, выдерживая задан-ную высоту, опускает рычаг «шаг-газ» вниз (на газотурбинных дигателях автоматика, стремясь сохранить постоянную частоту вращения НВ, умень-шает мощность двигателей). В это время вертолёт переходит с косой обдув-ки на осевую и начинает резко снижаться. Пилот чтобы избежать столкно-вения с землёй поднимает рычаг «шаг газ» быстрее, чем увеличивается мощ-ность двигателей, а вертолёт продолжает снижаться, и чтобы избежать удара о землю, пилот ещё больше поднимает рычаг «шаг-газ», перетяжеляет НВ, грубая посадка, возможно опрокидывание вертолёта.

8.5.5.3 Признаки перетяжеления НВ.

При перетяжелении НВ уменьшается частота вращения НВ до значения ниже минимально - допустимого и происходит самопроизвольное снижение вертолёта.

Перетяжеление может сопровождаться:

1 Ухудшением управляемости и уменьшением запасов управления. Из-за уменьшения частоты вращения НВ и рулевого винта правая педаль может оказаться на упоре, так как при перетяжелении увеличивается реактивный момент НВ, а тяга РВ уменьшается.

2 На вертолёте с газотурбинными двигателями. Увеличением температуры газов перед турбинами двигателей и уменьшением их мощности - падает частота вращения НВ ниже минимальной, возможен срыв потока с лопаток свободной турбины.

3 Возникновением на НВ режима «вихревого кольца». Если перетяжеление произошло на малой скорости, а вертикальная скорость снижения превыша-ет допустимую.

8.5.5.4 Действия пилота при перетяжелении НВ.

При перетяжелении НВ необходимо, для восстановления частоты вращения НВ, незначительно уменьшить общий шаг НВ и в дальнейшем увеличение шага НВ осуществлять с темпом соразмерным темпу увеличения мощности двигателей.

8.5.5.5 Меры предотвращения перетяжеления НВ

Чтобы избежать перетяжеления НВ необходимо:

1 Рычаг «шаг-газ» передвигать плавно, соразмерно увеличению мощности двигателей.

2 При достижении взлётного режима работы двигателей прекратить увеличе-ние шага НВ.

3 Перед каждым взлётом рассчитывать максимально допустимую массу вер-толёта для взлёта и посадки в данных условиях.

4 Не переводить вертолёт в разгон скорости, если на висении нет запаса мощ-ности.

5 Избегать взлёта в сторону препятствий.

6 При выполнении полёта на незнакомую площадку первую посадку рассчи-тывать для условий: без использования влияния «воздушной подушки».

7 При заходе на посадку с перелётом исправлять ошибку уходом на второй круг.