Правила прохода и проезда в тоннель и наземные участки.

В пункте технического обслуживания электродепо (менее часа).

При подаче напряжение не снимается, но при включении тяговых двигателей снимается вновь.

Действовать поочередным отключением ТП в режиме ПВУ, начиная с головного вагона. После определения неисправного вагона отключить на нем автомат защиты «Инвертор», высадить пассажиров из поезда, проверить накат, следовать в депо.

Примечание: Если при следовании по линии с неисправным вагоном, на котором "ТП" отключен только в режиме ПВУ, возникнет необходимость перехода на резервное управление, то при нажатии на кнопку "Ход-1" или "Ход-2" тяговые двигатели данного вагона включатся, и снова произойдет снятие напряжения. Также при смене кабины необходимо снова войти в режим ПВУ и отключить тяговый привод ТП на неисправном вагоне. Своевременное отключение автомата защиты "Инвертор" на неисправном вагоне позволит избежать повторных снятий напряжения с контактного рельса и, как следствие, увеличение времени при выходе из данного случая неисправности подвижного состава.

2. Обязанности машиниста (л/бригады) при нахождении в ТО-1 в ПТО э/депо.

После остановки состава на деповском пути машинист обязательно нажимает на кнопку «Компрессор резервный» для снятия остаточного напряжения.

7.1.1.Фиксирует рукоятку контроллера машиниста «КМ» в положении «ТОРМОЗ-3», отжимает кнопку «ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ». Далее:

-открывает пассажирские двери состава с обеих сторон;

-переводит КРО в положение «0», отключает на ВПУ тумблеры «Освещение кабины»;

-на панели поездной защиты «ППЗ» отключает автоматы «Видеообзор», «Кондиционер», «Обогрев кабины», проверяет исправность красных фар и спускается в смотровую канаву для осмотра подвагонного оборудования.

7.1.2. Помощник машиниста переходит по составу в кабину головного вагона по выходу из депо, осматривает состояние вагонного оборудования, крепление спинок и сидений диванов, открывает отсеки с панели вагонной защиты «ПВЗ» в каждом вагоне и отключает автомат «Аварийного освещения».

7.1.3. В кабине головного вагона по выходу из депо помощник машиниста:

- проверяет исправность красных сигнальных огней;

- на ПВЗ отключает автомат «Аварийное освещение»;

- на ППЗ отключает автомат «Видеообзор», «Кондиционер», «Обогрев кабины»;

- выключает на ВПУ тумблеры «ИПП» («ДИП»), «Компрессор основной», «Освещение салона», «Освещение кабины».

7.1.7.После окончания осмотра состава ремонтным персоналом и дачи готовности на выезд на линию, но не ранее чем за 20 минут до выезда из отстоя, локомотивная бригада производит следующие действия:

-Локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится состав, то есть разъединитель 825 В отключен и заперт, передвижные кабели («удочки») с токоприемников сняты, сигнальные красные лампы не горят, первый переносной кабель («удочка») заземлен, а также в том, что деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона.

7.1.8. Машинист выполняет следующие действия:

7.1.8.1.В кабине головного вагона:

-проверяет открытое положение крана отключения автостопной магистрали (К35) и пломбирование его рукоятки;

-проверяет заблокированное и опломбированное состояние тумблера аварийного блокиратора сигнализатора давления (АБСД);

-проверяет наличие пломбы на тумблере РТЭ, который отключен и находится в нижнем положении;

-проверяет рукоятку включения блокиратора «БАРС» в положение «БАРС-1» и наличие на нем пломбы;

-проверяет положение рукоятки дешифратора, находящегося в положении «ВП»;

- открытое (без системы АРС закрытое) положение крана РВТБ.

7.1.8.2.Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:

-на автосцепке головного вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки ЭКК,отключенное положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК, отключенное положение переключательного крана пневмопривода ЭКК, проверяет работу сцепного механизма;

-следуя вдоль состава, проверяет чистоту вагонов, отсутствие посторонних предметов на рельсах и рамах тележек, положение рукояток кранов пневмомагистралей доступных для осмотра, отсутствие утечек из пневмомагистралей, положение фиксаторов башмаков токоприемников, проверяет правильность сцепа автосцепок и включения ЭКК, закрытое положение декоративных свесов.

7.1.8.3.Осмотр автосцепки хвостового вагона осуществляется тем же порядком, что и автосцепки головного вагона.

7.1.8.4.В кабине хвостового вагона:

-проверяет открытое положение крана отключения автостопной магистрали (К35) и пломбирование его рукоятки;

-проверяет заблокированное и опломбированное состояние тумблера аварийного блокиратора сигнализатора давления (АБСД);

-проверяет наличие пломбы на тумблере РТЭ;

- проверяет наличие пломбы на кнопке АЛС.

-проверяет рукоятку включения блокиратора «БАРС» в положение «БАРС-1» и наличие на нем пломбы;

-закрытое положение крана РВТБ;

- переводит КРО в положение «Вперед»;

- проверяет работу электропневматического тормоза, включая экстренный, и проверяет работу пневматического тормоза при управлении от крана машиниста, контролируя давление воздуха по монитору машиниста (Pmin, Pmax). Оставляет кран машиниста в 6-м положении и переводит кран К29 в положение «А» и обязательно возвращает тумблер ТЭ (тормоз экстренный) в рабочее положение (вниз);

- переводит КРО в положение «0»;

- на ППЗ включает автомат «Видеообзор», «Кондиционер», «Обогрев кабины». На ВПУ включает тумблеры «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона»;

- заново выставляет номер маршрута на табло;

- закрывает и запирает двери кабины на ключ.

Спустившись на путь, проверяет исправность красных фар.

7.1.8.5.Осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо осуществляется тем же порядком, что и осмотр с левой стороны.

7.1.8.6.В кабине головного вагона машинист выполняет те же действия, что и в кабине хвостового вагона. После приемки кабины головного вагона тумблеры «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона», «СОВС» на ВПУ головного вагона должны находиться в отключенном положении.

7.1.8.7. Закрывает двери в составе.

После проверки состава из головного вагона, машинист также спускается на путь и проверяет исправность красных фар.

7.1.9. Помощник машиниста выполняет следующие действия:

7.1.9.1.В кабине головного вагона:

-убеждается в наличие поездного снаряжения и его размещение на подвижном составе.

7.1.9.2.Следуя по составу в хвостовую кабину, на каждом вагоне проверяет:

-состояние внутривагонного оборудования;

-качество уборки салонов;

-наличие пломб на огнетушителях;

-между вагонами, проверяет включенное положение ЭКК, по положению крана управления пневмоприводом и открытое положение концевых кранов;

-закрытие отсеков стоп-кранов.

7.1.9.3.В кабине хвостового вагона производит те же действия, что и в кабине головного, выходит из кабины в салон, запирает дверь кабины на ключ.

7.1.9.4.Следуя по составу в кабину головного вагона:

-в каждом вагоне на ПВЗ включает автомат «Аварийного освещения» и запирает крышки отсеков;

-запирает торцевые двери;

-контролирует включение информационных табло, наддверных табло и аварийного освещения.

7.1.9.5.При обнаружении в процессе приемки неисправностей машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по электродепо.

7.1.9.6.После окончания приемки машинист лично предупреждает помощника машиниста о подаче напряжения на состав, дает письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825 В. Во время подачи напряжения локомотивная бригада должна находиться в кабине головного вагона.

7.2. В пункте технического обслуживания электродепо (более часа).

После остановки состава на деповском пути машинист обязательно нажимает на кнопку «Компрессор резервный» для снятия остаточного напряжения.

7.2.1.Фиксирует контролер в положении «ТОРМОЗ-3», отжимает кнопку «ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ», открывает двери с обеих сторон состава, переводит КРО в положение «0», отключает на ВПУ тумблеры «Фары 1-ой и 2-ой группы», «Освещение кабины», выключает на ППЗ все автоматы. Первыми отключаются автоматы «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2». После этого отключает выключатель батарей и спускается в смотровую канаву для осмотра подвагонного оборудования.

7.2.2. Помощник машиниста переходит по вагонам в кабину головного вагона по выходу из депо, осматривает состояние вагонного оборудования, крепление спинок и сидений диванов, выключает в каждом вагоне АКБ. В кабине головного вагона по выходу из депо отключает на ВПУ тумблеры «Фары 1-ой и 2-ой группы», «Освещение кабины», «Освещение салона», «ИПП», «Компрессор». Затем на ППЗ выключает все автоматы, начиная с «БАРС-1», «БАРС-2», «БУП». Затем отключает выключатель АКБ в этом вагоне, убеждается в отсутствии напряжения по вольтметру бортовой сети.

7.2.3. Машинист, производит осмотр состава установленным порядком указанным в п.7.1.4 и п.7.1.5. настоящей инструкции.

7.2.4. После окончания осмотра состава ремонтным персоналом и дачи готовности на выезд на линию, но не ранее чем за 25 минут до выезда из отстоя, локомотивная бригада производит следующие действия:

7.2.4.1.Локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится состав, то есть разъединитель 825 В отключен и заперт, передвижные кабели («удочки») с токоприемников сняты, сигнальные красные лампы не горят, переносной кабель («удочка») заземлен, а также в том, что деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона.

7.2.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:

7.2.5.1.В кабине головного вагона:

-убеждается в наличие поездного снаряжения и его размещение на подвижном составе;

-включает аккумуляторную батарею.

7.2.5.2.Следуя по составу в хвостовую кабину, на каждом вагоне проверяет:

-состояние внутривагонного оборудования;

-качество уборки салонов;

-наличие пломб на огнетушителях;

-между вагонами, проверяет включенное положение ЭКК, по положению крана управления пневмоприводом и открытое положение концевых кранов;

-закрытие отсеков стоп-кранов;

-включает аккумуляторную батарею.

7.2.5.3.В кабине хвостового вагона производит те же действия, что и в кабине головного, выходит из кабины в салон, запирает дверь кабины на ключ.

7.2.5.4.Следуя по составу в кабину головного вагона:

-запирает торцевые двери;

-контролирует включение информационных табло.

7.2.6.Машинист производит приемку состава установленным порядком, за исключением включения БРУ.

7.2.7. При обнаружении в процессе приемки неисправностей машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по электродепо.

7.2.8.После окончания приемки машинист лично предупреждает помощника машиниста о подаче напряжения на состав, дает письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825 В. Во время подачи напряжения локомотивная бригада должна находиться в кабине головного вагона.

Проход д/б в тоннель или выход после ночной расстановки (группами от 2 до 5 человек) разрешается без сигнатьного жилета при наличии сигнального фонаря. Перед этим л/б должны, предъявив служебное удостоверение, зарегистрироваться у ДСП в книге прохода в тоннель (либо расписаться после выхода). Допускается и одиночный проход (выход), если график движения поездов это позволяет. В этом случае порядок устанавливается начальником каждого депо и утверждается начальником СПС метрополитена.