Лічильник пройденого шляху.

Лічильний механізм приводиться в дію від однозахідного черв'яка на привідному валику.

Будова лічильника:

1. Барабани (двадцять зубців з боку приводу, 2 зубці і впадина між ними з другого боку).

2. Триб з віссю.

Тема:

Система освітлення і сигналізації.

Заняття І

План.

1. Призначення і загальна будова системи освітлення і світлової сигналізації та вимоги до неї.

2. Головне освітлення та вимоги до нього. Світлорозподіл при головному освітленні.

3. Переваги і недоліки головного освітлення з різними оптичними елементами.

4. Будова фар головного освітлення, протитуманних та спеціальних фар.

Д/3 §36-37 cm. 212-220 [3] §14 ст. 171-175 [4 ]

1. Система освітлення і світлової сигналізації призначена для освітлення дороги і передачі інформації про свій автомобіль (його присутність, габаритні розміри і можливий маневр ), а також для освітлення салона кузова, кабіни, приладів щитка, багажника, моторного відсіку, номерного знака і ін.

2. Головне освітлення повинно забезпечувати достатню видимість дороги і об'єктів на ній як при ближньому світлі (світлі зустрічного роз'їзду без осліплення водія зустрічного транспорту) так і при дальньому - з метою підтримання високої швидкості руху автомобіля.

Розподіл світла на полотно дороги в значній мірі залежить від конструкції оптичного елемента і лампи фари.

В теперішній час на автомобілях використовуються фари:

• з асиметричними системами розподілу ближнього світла;

• європейська;

• американська.

Асиметричний світлорозподіл забезпечує кращу освітленість правої частини дороги і зменшує можливість осліплення водія зустрічного транспорту.

• Фари з асиметричною європейською системою розподілу ближнього світла створюють світловий пучок, що має різко виражений асиметричний характер і різку світлотіньову границю, права частина якої піднімається під кутом 15°'

Такий світлорозподіл отримують за рахунок наявності екрану під ниткою ближнього світла і частково перерозподілу світлового пучка за рахунок лінз і призм розсіювача.

Також мають застосування фари з американською системою світлорозподілу.

Ці фари створюють асиметричний світлорозподіл світлового пучка ближнього світла, але без чіткої світлотіньової границі.

Такий світлорозподіл отримується за рахунок установки нитки розжарювання ближнього світла дещо вверх і вліво по відношенню до нитки дальнього світла, а також за рахунок призм і лінз розсіювача.

Найбільше застосування має європейська система світлорозподілу на сучасних автомобілях.

3. На сучасних авто, використовують:

• двохфарне головне освітлення з круглими (0170 мм) або прямокутними (0210 мм);

• оптичними елементами;

• чотирьохфарне - з круглими оптичними елементами (0136 мм).

Переваги і недоліки чотирьохфарного головного освітленняв порівнянніз двохфарним.

Переваги:

1. Більша дальність видимості при дальнему світлі за рахунок збільшення сумарної площі відображувачів; підвищеня загальної потужності ниток ламп.

2. Покращений світлорозподіл ближнього світла, так як розсіювачі розраховані тільки на розподіл ближнього світла.

Недоліки:

1. Зменшується дальність видимості при ближньому світлі за рахунок меншої площі

відбражувачів двох фар 0 136 мм в порівняні з двома фарами 0170 мм при однаковій потужності ламп.

2. Виникає потреба в більш потужних генераторах, тому що підвищується сумарна потужність ниток каналу ламп. (4 шт.)

4. Фара головного освітлення. Будова: 1. Корпус.

Знаки на склі:

R - фара дальнього світла.

С - фари ближнього і додаткового дальнього світла.

CR - фара ближнього і дальнього світла.

Е₂ - знак офіційного затвердження для фар з евро, асиметр. світлорозподілом.

Протитуманні фари призначені для освітлення дороги перед авто і позначення його габар.

розмірів в умовах недостатньої видимості (туман, дощ, сніг).

Відрізи, від фар головного світла виглядом світлорозподілу, забезпечуючи широкий пучок світла (на ширину дороги з обочини із задовільною видимістю на відстані 15-25 м і дають змогу в умовах недостат. видимості рухатись із швидкістю не менше 20-30 км/год.

Тема:

Система освітлення і сигналізації.

Заняття II.

План.

1. Будова приладів освітлення кабіни, кузова і моторного відсіку.

2. Прилади світлової сигналізації, їх будова, призначення.

3. Будова вимикачів світлосигнальних приладів, переривача покажчиків поворотів, комбінованого перемикача.

4. Будова плавких і термобіметалічних запобіжників.

Д/3 §37 cm. 221-222; 225-227; 235-237 [3] § 14 ст. 175-176; 186 [4]

2. Автомобіль повинен мати спереду і ззаду по два габаритних вогні і по два покажчики поворотів;

два сигнали гальмуванння;

світловідображувачі, фонар освітлення номерного знака і ін.

Передній ліхтар ПФ-130має круглу форму, виконує функції покажчика повороту і габаритного вогню.

Будова:

1. Металевий корпус.

2. Розсіювач (дві секції).

3. Прокладка.

4. Патронотримач.

5. Контактна колодка.

Задній ліхтар ФП-130виконує функції покажчика повороту, сигналу гальмування, габаритного вогню, світлоповертача та освітлення номерного знаку.

Будова:

1. Пластмасовий корпус поділений на три секції.

2. Відбивачі крайніх секцій.

3. Лампотримач.

4. Гумовий амортизатор.

5. Розсіювач.

6. Прокладка.