Розповісти роботу покажчика рівня палива.

Покажчик рівня палива.

Розповісти роботу покажчика.

Покажчик з трубчастою пружиною: Будова

1.Пружна трубка зігнута по дузі і складається з одного неповного витка.

2. Штуцер в який впаяний один кінець трубки.

3. Тяга з якою з'єднаний другий кінець трубчастої пружини.

4. Передавальний механізм з'єднаний з тягою.

5. Стрілка передавального механізму.

Магнітоелектричний покажчик тискуз реостатним датчиком.
Будова:

1.Основа з щтуцером.

2. Гофрована мембрана.

3. Стальна основа.

4. Реостат.

5. Штовхач в центрі мембрани.

6. Качалка з регул, гвинтом.

7. Повзунок реоста.

8. Вісь повзунка.

9. Пружина повзунка.

Опір реозестата 163 -120 Ом. Приймач аналогічний температурному. Розповісти роботу покажчика.

Датчик аварійноготиску_має чутливий елемент (діафрагма з продидіючою пружиною) який сприймає тиск, і контактний електричний вимикач зв'язаний із сигнальною лампою панелі приладів.

Будова:

1.Корпус у вигляді порожнистого штуцера.

2. Діафрагма.

3. Штовхач.

4. Рухомий контакт з'єднаний з штовхачем.

5. Нерухомий контакт з'єднаний з корпусом.

6. Пружина діафрагми.

7. Ізолятор.

8. Штекер.

9. Спец, фільтр для зрівноваж, тиску над мембраною із зовн. атмосферним.

Покажчики рівня палива дають можливість водієві оцінити об'єм палива в баку.

Як датчик при вимірюв. рівня палива викор. дротяний реостат, повзунок якого переміщується важелем з поплавком на кінці.

В деяких конструкціях датчиків встановл. спец, контакт, який замикається при зниженні рівня палива до мінімального резерву (на 50-100 км).

Цей контакт вмикає сигнальну лампочку резерву палива на щітку приладів.

Датчик магнітоелектричних покажчиків. Будова:

1.Корпус з двох (верхньої і нижньої) частини.

2. Вісь з бронзовим повзунком (нижня частина).

3. Важіль зпоплавком.

4. Текстолітова пластина з обмоткою реостата з ніхромового дроту 0 0,2 мм і заг. опором 90 Ом.

Один кінець реостата на затискачах, другий на масу.

Повзунок реостата виведений на масу у вигляді пружної дротяної петлі.

Приймач аналогічний приймачу датчика температури і тиску. Різниця в обмоткових даних

Покажчик контролю зарядногорежиму.

Контроль зарядного режиму АКБ на автомобілі може бути здійснений за допомогою покажчика струму (амперметра), покажчика напруги (вальтметра) або сигнальної лампи розряду.

Покажчик струму встановлюють послідовно ззарядне коло АКБ, і він показує її зарядний або розрядний струм.

Будова:

1.Рухома система.

1.1. стрілка;

1.2. вісь;

1.3. якорець (низьковуглецева сталь);

1.4. опора осі (підп^ятник).

2. Постійний магніт.

3. Затискач.

4. Основа (цинковий сплав).

5. Магнітний шунт (для зменшення похибки покажчика при зміні температури оточуючого
середовища.

Робота:

Рухома система приладу повністю збалансована, і коли в колі приладу немає електричного

струму, якорець орієнтується вздовж осі постійного магніту, стрілка показує нульову поділку

шкали.

При проходженні ел. струму ч-з затискач і основу, в зоні якірця створ, власне магнітне поле, силові лінії якого перпенд. до лінії поля пост, магніту.

Отже:якорець встановл. в напрямі силових ліній вектора результуючого поля. При зміні напрямку струму через прилад вектор результуючого поля змінює свій напрям на протилежний, що спричинює відхилення стрілки в другий бік.

5. Призначення спідометра- показувати швидкість руху автомобіля і водночас відлічувати пройдений шлях.

Спідометр складається з двох механізмів, об'єднаних спільним кожухом та основою: покажчика швидкості і лічильника.

За принципом діїспідометра поділ, на магнітоіндукційні і електричні.

За способом приведення в дію- спідометри з приводом гнучким валом і зелектроприводом.

Магнітоіндукційний покажчик швидкості:

Будова:

1.Привідний валик.

2. Магніт на привідному валику (полюси розміщені по переферії диска).

3. Катупіка-ковпачок (алюміній).

4. Екран катушки (для спрямування магнітних ліній через катушку).

5. Вісь з стрілкою.

6. Шкала.

7. Спіральна пружина (волосок).

Робота:

При обертанні валика поле магніту наводить в тілі катушки вихрові струми, які в свою чергу

створюють її магнітне поле.

Взаємодія поля магніту і поля катушки створює крутний момен, який намагається

повернути її в напрямку обертання магніту.

Цей момент пропорційний частоті обертання магніту.

Повертанню осі катушки перешкоджає спіральна пружина (волосок), що закручується при

збільшенні тягового моменту і створює протидіючий момент, пропорційний куту повороту .При сталій частоті обертання магніту катушка, повернувшись на певниий кут, зупиниться в положенні, коли момент взаємодії магнітних полів дорівнюватиме протидіючому моментові волоска.

Кут повороту катушки прямопропорційний частоті обертання магніту, тому шкала спідометра рівномірна.

Лічильник пройденогошляху.

Лічильний механізм приводиться в дію від однозахідного черв^яка на привідному валику. Будова лічильника:

1.Барабани (двадцять зубців з боку приводу, 2 зубці і впадина між ними з другого боку).

2. Триб з віссю.

Тема: