Розповісти роботу стартера.

Д/3

1. Система пуску призначена для підготовки двигуна до пуску і обертання колінчастого
валу двигуна з пусковою частотою.

Вимоги до системи електропуску:

1. Забезпечувати надійний пуск двигуна при різних температурних умовах експлуатації
автомобіля.

2. Мала тривалість пуску.

3. Можливість повторних пусків і зручність управління системою.

2. Система пуску складається з стартера, акумуляторної батареї, вимикача і засобів
полегшення пуску двигуна.

На авто. КамАЗ, ГАЗ-66, ЗІЛ-133ГЯ, ЗІЛ-131 в систему пуску також входить пристрій для передпускового підігріву двигуна , а на авто, з дизельними двигунами пристрій для підігріву повітря у впускному трубопроводі двигуна.

Принцип дії системи електропуску:

При пуску двигуна вимикачем замикають коло управління стартера, і по обмотці тягового реле буде проходити струм, що забезпечує втягування стального якорка всередину обмотки.

При цьому важіль тягового реле введе шестерню механізму приводу в зачеплення з вінцем маховика.

В момент зачеплення шестерні з вінцем маховика контактний диск тягового реле підключить електродвигун стартера до АКБ.

Якор електродвигуна буде обертатись, що забезпечить обертання колінчастого вала двигуна.

Після пуску двигуна вимикачем розмикають коло обмотки тягового реле і під дією зворотної пружини якорок тягового реле повертається в своє початкове положення. При цьому контактний диск тягового реле відключає електродвигун стартера від АКБ, і шестерня механізму приводу виходить із зачеплення з вінцем маховика .

3.1 Тягове реле призначене для забезпечення вводу шестерні приводу в зачеплення з вінцем маховика, а також для включення кола електродвигуна стартера до АКБ. Будова:

1. Корпус.

2. Латунна втулка в якій рухається якор.

3. Втягуюча і утримуюча обмотка намотана на латунну втулку (250 витків 0 0,83 мм).

Обмотки ізольовані між собою. Утримуюча намотується на верх втягуючої.

Один кінецьвтягуючої обмотки з^єднаний з клемою, яка через шину зєднана з

контактним болтом що з^єднаний з КЗ.

Другий кінецьз^єднаний з кінцем утримуючої обмотки, який виведений на клемовий

гвинт коробки тягового реле.

Другий кінецьутримуючої обмотки виведений на масу.

4. Контактний диск вільно встановлений на кінці штока якора.

5. Регулювальний гвинт якора.

6. Важіль включення муфти вільного ходу з шестернею.

7. Клема для з'єднання з АКБ.

Робота:

Намагнічування катушок при проходжені через них струму викликає переміщення якора, який вводить в зачеплення муфту з маховиком ч-з важіль і контактним диском замикає контакти.

СТ-130-АЗ (ЗІЛ-13)

3.2.Стартер призначений для обертання колінчастого валу з пусковою частотою.

На сучасних авто, використовують стартери з примусовим ел. магн. включенням, примусовим виключеням шестерні привода, муфти вільного ходу і дистанційним керуванням.

Стартер чотирьохполюсний, отримує живлення від АКБ.

Будова:

Вкорпусі стартера на гвинтах закріплено 4 полюсних башмаки. Обмотки збудження башмаків виконані з мідного дроту, кожна має по 9,5 витків.

Витки ізольовані один від одного щільною бумагою, а вся катушка оплетена ХБ стрічкою і пропитана лаком.

Якор обертається в трьох мідно-графітових втулках (підшипниках).

На вал якоря встановлений пакет залізних пластин.

В 31 паз закладається по одному витку прямокутного дроту обмотки якоря, ізольованого в пазах від заліза електроізоляційним картоном. Кінці витків обмоток припаяні до 31 пластини колектора.

Міднографітосвинцовисті (МГС) щітки встановлені в коробчасті щіткотримачі.

Негативні щітки з'єднані з масою, а позитивні ізольовані від маси і з'єднані з обмотками збудження.

3.3. Реле включення PC 507- Бпризначене для включення тяговог реле.
Будова:

Реле має дві пари срібних контактів. Стійки контактів з'єднані з затискачами С і Б. Якорьок, ярмо і сердечник являються магнітопроводом. Сердечник з'єднаний з затискачем КЗ.

Обмотка реле з'єднана з двома затискачами К.

Контакти реле замикаються при напрузі на затискачах обмотки 6-9 В, і розмикаються при напрузі 2-4 В.

4. Для полегшення пуску двигуна в умовах низьких температур використовують підігрівачі повітря у впускному трубоопроводі дизелів, а токож рідини в системі охолодження і масла в піддоні картера карбюратора і дизельних двигунів.

Підігрів повітря у впускному трубоповоді і рідини в СО забезпечує більш повне випаровування палива і добре перемішування його парів з повітрям в цил. двигуна.

В результаті створення умови швидкого спалахування і повного згорання паливоповітряної суміші.