Підвіска.
Тема 18.
Заняття 1.
1.Призначення і типи підвісок.
2.Будова залежних і незалежних підвісок автомобілів, що вивчаються.
3.Призначення, типи і будова ресор.
Д/з: ст. 246 - 252 [1].
1. Підвіска служить для пружного з'єднання рами (кузова) з остами автомобіля, а також для забезпечення плавності руху автомобіля.
Підвіска може бути залежною і незалежною.
Найбільш поширеним пружним елементом підвіски є ресора, тому що вона не тільки пом'якшує поштовхи, які сприймаються колесами при русі автомобіля по нерівній дорозі, а й виконують роль направляючого пристрою, передаючи силу тяги і гальмівну силу від коліс рамі автомобіля.
Підвіска також може бути:
-пружинна (пружина);
-торсіонна (торсіонні стержні);
-пневматична (пневмоелементи, що використовують пружні властивості повітря);
-гідропневматична (пневмоелементи, що використовують пружні властивості рідини).
Для передачі сили тяги і гальмівної сили в цих підвісках використовуються додаткові пристрої.
2) Будова залежної підвіски ГАЗ-53 А. Передня:
1. 2 повздовжніх напівеліптичних ресори із здвоєнним корінним листом із загнутими кінцями.
Кінці загнуті один - вверх, а другий - вниз, утворюючи торцьову упорну поверхню, а також охоплені обоймами, що збільшують площу тиску ресори на гумові опори, що зменшує їх знос.
2.Кронштейни з гумовими опорами і торцьовим упором прикріплені до лонжерону рами.
3.Стрем'янки.
4.Гумовий буфер.
5.Гідроамортизатор.
Задня:
1.Дві основні ресори (14 листів).
2.Дві додаткові ресори (підресорники - 9 листів).
3.Кронштейни основних ресор з гумовими опорами і торцьовим упором.
4.Кронштейни додаткових ресор з гумовими опорами опуклої форми.
Особливості будови ЗІЛ-130 (МАЗ, КамАЗ)
1.Передні і задні ресори виконані з Т-подібного профілю.
На передніх кінцях ресор за допомогою болтів і стрем'янок кріплять з'мні вушка, якими ресори кріпляться в кронштейнах за допомогою пальців.
2.Задні кінці ресор можуть вільно переміщуватись між опорними сухарями і втулками в кронштейнах.
3.В передній підвісці на рамі закріплені гумові буфери.
Задня підвіска ГАЗ-24
Пружними елементами являються напівеліптичні ресори в чохлах і телескопічні амортизатори двосторонньої дії.
Передній кінець ресори шарнірно з'єднаний з кронштейном за допомогою гумових втулок і пальців.
Задній кінець ресори прикріплений до кузова серьгою, що складається з двох планок, двох втулок, двох пальців.
В середній частині ресора кріпиться до балки моста двома стрем'янками.
Будова незалежної підвіски:
Пружним елементом підвіски служить пружина, яка верхнім кінцем опирається в штамповану головку поперечини, а нижнім - в опорну чашку, прикріплену болтами до нижніх важелів.
Вертикальні переміщення коліс обмежені упором гумових буферів в балку.
В середині пружини встановлений телескопічний амортизатор, з'єднаний верхнім кінцем з поперечиною рами, а нижнім - з нижніми важелями.
3 Ресори призначені для забезпечення пружного з'єднання рами автомобіля з мостами і для передачі сили тяги автомобіля і гальмівної сили від коліс до рами.
На вивчаємих нами автомобілях використовуються напівеліптичні ресори і підресорники.
Ресора зібрана зі стальних листів різної довжини, які стягнуті хомутами і центровим болтом.
Боковому зміщенню листів ресори запобігають хомути.
Для підвищення довговічності і зменшення терті між листами ресор при збиранні їх змащують графітовим мастильним матеріалом.
Тема 18. Підвіска.Заняття 2.
1.Будова заданьої балансирної підвиски тривісного автомобіля.
2.Призначення, типи, будова і робота амортизаторів.
3.Призначення, будова і робота стабілізаторів поперечної стійкості автомобіля.
4.Вплив технічного стану підвіски на безпеку руху. (Самостійно).
Д/з.ст. 252-256 [1].
1) В тривісних автомобілях використовують транспортну підвіску для проміжного і заднього мостів.
При такій підвісці мости гойдаються на шарнірно з'єднаних з ними і з ресорами балансирних важелях,
В такій підвісці ресори сприймають тільки силу ваги автомобіля.
Сила тяги і гальмівна сила, а також реактивний і гальмівний моменти передаються штовхаючими і реактивними шиангами. Будова:
1.Штовхаючі і реактивні штанги, які шарнірно з'єднують мости з
рамою.
2.Кронштейн, приклепаний до лонжерону.
3.Кронштейн осі башмака.
4.Вісь башмака.
5.Башмак на двох підш. ковз. на осі.
6.Півеліптична ресора перевернута (кріпиться до башмака стрем'янками).
7.Кронштенйни, приварені до кожухів проміжного і заднього моста являються ковзаючими опорами кінців ресор.
(і) Амортизатори призначені для гасіння коливань пружних елементів підвіски і підвищення їх довговічності. Типи амортизаторів: По принципу дії:
1.Односторонньої дії.
2.Двосторонньої дії. По конструкції:
1.Телескопічні.
2.Важельні.
Опір, що створюється амортизатором двосторонньої дії неоднакових при стиску і віддачі
Опір при стиску складає 20-25% опору при віддачі, так як необхідно, щоб амортизатор гасив в основному вільне коливання підвіски при віддачі і не підвищував жорсткість підвіски при стиску.
В амортизатори заливають веретенне масло або АЖ-12Т.
Будова:
1.Корпус з нижньою провушиною.
2.Корпус з верхньою провушиною і штоком.
3.Робочий циліндр.
4.Поршень з штоком.
5.Клапан віддачі:
а)два ряди отворів;
б)тарільчатий перепускний клапан віддачі;
в)диски клапана віддачі; г)пружина.
6.Клапан стиску.
7.Нагріваюча штока.
8.Обойма сальників.
9.Сальники штока.
10.Сальник обойми.
11.Гайка резервуара. Розповісти роботу амортизатора.
Стабілізатор поперечної стійкості автомобіля служить для гасіння коливань кузова при русі автомобіля по нерівній дорозі і на поворотах. Будова:
1.П - подібна штанга з пружинної сталі.
2.Кронштейн.
3.Гумові втулки і подушки,
4.2 стойки (З'єднані з опорними частинами пружини).