Підвіска.

Тема 18.

Заняття 1.

1.Призначення і типи підвісок.

2.Будова залежних і незалежних підвісок автомобілів, що вивчаються.

3.Призначення, типи і будова ресор.

Д/з: ст. 246 - 252 [1].

1. Підвіска служить для пружного з'єднання рами (кузова) з остами автомобіля, а також для забезпечення плавності руху автомобіля.

Підвіска може бути залежною і незалежною.

Найбільш поширеним пружним елементом підвіски є ресора, тому що вона не тільки пом'якшує поштовхи, які сприймаються колесами при русі ав­томобіля по нерівній дорозі, а й виконують роль направляючого пристрою, передаючи силу тяги і гальмівну силу від коліс рамі автомобіля.

Підвіска також може бути:

-пружинна (пружина);

-торсіонна (торсіонні стержні);

-пневматична (пневмоелементи, що використовують пружні властивості повітря);

-гідропневматична (пневмоелементи, що використовують пру­жні властивості рідини).

Для передачі сили тяги і гальмівної сили в цих підвісках використову­ються додаткові пристрої.

2) Будова залежної підвіски ГАЗ-53 А. Передня:

1. 2 повздовжніх напівеліптичних ресори із здвоєнним корінним лис­том із загнутими кінцями.

Кінці загнуті один - вверх, а другий - вниз, утворюючи торцьову упор­ну поверхню, а також охоплені обоймами, що збільшують площу тиску ресо­ри на гумові опори, що зменшує їх знос.

2.Кронштейни з гумовими опорами і торцьовим упором прикріплені до лонжерону рами.

3.Стрем'янки.

4.Гумовий буфер.

5.Гідроамортизатор.

Задня:

1.Дві основні ресори (14 листів).

2.Дві додаткові ресори (підресорники - 9 листів).

3.Кронштейни основних ресор з гумовими опорами і торцьовим упо­ром.

4.Кронштейни додаткових ресор з гумовими опорами опуклої форми.

Особливості будови ЗІЛ-130 (МАЗ, КамАЗ)

1.Передні і задні ресори виконані з Т-подібного профілю.

На передніх кінцях ресор за допомогою болтів і стрем'янок кріплять з'мні вушка, якими ресори кріпляться в кронштейнах за допомогою пальців.

2.Задні кінці ресор можуть вільно переміщуватись між опорними су­харями і втулками в кронштейнах.

3.В передній підвісці на рамі закріплені гумові буфери.

Задня підвіска ГАЗ-24

Пружними елементами являються напівеліптичні ресори в чохлах і те­лескопічні амортизатори двосторонньої дії.

Передній кінець ресори шарнірно з'єднаний з кронштейном за допомо­гою гумових втулок і пальців.

Задній кінець ресори прикріплений до кузова серьгою, що складається з двох планок, двох втулок, двох пальців.

В середній частині ресора кріпиться до балки моста двома стрем'янками.

Будова незалежної підвіски:

Пружним елементом підвіски служить пружина, яка верхнім кінцем опирається в штамповану головку поперечини, а нижнім - в опорну чашку, прикріплену болтами до нижніх важелів.

Вертикальні переміщення коліс обмежені упором гумових буферів в балку.

В середині пружини встановлений телескопічний амортизатор, з'єднаний верхнім кінцем з поперечиною рами, а нижнім - з нижніми важе­лями.

3 Ресори призначені для забезпечення пружного з'єднання рами авто­мобіля з мостами і для передачі сили тяги автомобіля і гальмівної сили від коліс до рами.

На вивчаємих нами автомобілях використовуються напівеліптичні ре­сори і підресорники.

Ресора зібрана зі стальних листів різної довжини, які стягнуті хомутами і центровим болтом.

Боковому зміщенню листів ресори запобігають хомути.

Для підвищення довговічності і зменшення терті між листами ресор при збиранні їх змащують графітовим мастильним матеріалом.

Тема 18. Підвіска.Заняття 2.

1.Будова заданьої балансирної підвиски тривісного автомобіля.

2.Призначення, типи, будова і робота амортизаторів.

3.Призначення, будова і робота стабілізаторів поперечної стійкості автомобіля.

4.Вплив технічного стану підвіски на безпеку руху. (Самостійно).

Д/з.ст. 252-256 [1].

1) В тривісних автомобілях використовують транспортну підвіску для проміжного і заднього мостів.

При такій підвісці мости гойдаються на шарнірно з'єднаних з ними і з ресорами балансирних важелях,

В такій підвісці ресори сприймають тільки силу ваги автомобіля.

Сила тяги і гальмівна сила, а також реактивний і гальмівний моменти передаються штовхаючими і реактивними шиангами. Будова:

1.Штовхаючі і реактивні штанги, які шарнірно з'єднують мости з

рамою.

2.Кронштейн, приклепаний до лонжерону.

3.Кронштейн осі башмака.

4.Вісь башмака.

5.Башмак на двох підш. ковз. на осі.

6.Півеліптична ресора перевернута (кріпиться до башмака стрем'янками).

7.Кронштенйни, приварені до кожухів проміжного і заднього моста являються ковзаючими опорами кінців ресор.

(і) Амортизатори призначені для гасіння коливань пружних елементів підвіски і підвищення їх довговічності. Типи амортизаторів: По принципу дії:

1.Односторонньої дії.

2.Двосторонньої дії. По конструкції:

1.Телескопічні.

2.Важельні.

Опір, що створюється амортизатором двосторонньої дії неоднакових при стиску і віддачі

Опір при стиску складає 20-25% опору при віддачі, так як необхідно, щоб амортизатор гасив в основному вільне коливання підвіски при віддачі і не підвищував жорсткість підвіски при стиску.

В амортизатори заливають веретенне масло або АЖ-12Т.

Будова:

1.Корпус з нижньою провушиною.

2.Корпус з верхньою провушиною і штоком.

3.Робочий циліндр.

4.Поршень з штоком.

5.Клапан віддачі:

а)два ряди отворів;

б)тарільчатий перепускний клапан віддачі;

в)диски клапана віддачі; г)пружина.

6.Клапан стиску.

7.Нагріваюча штока.

8.Обойма сальників.

9.Сальники штока.

10.Сальник обойми.

11.Гайка резервуара. Розповісти роботу амортизатора.

Стабілізатор поперечної стійкості автомобіля служить для гасін­ня коливань кузова при русі автомобіля по нерівній дорозі і на поворотах. Будова:

1.П - подібна штанга з пружинної сталі.

2.Кронштейн.

3.Гумові втулки і подушки,

4.2 стойки (З'єднані з опорними частинами пружини).