Система мащення
Робота підігрівача.
1. Заливають в котел 1,5 л води ч-з воронку.
2. Відкривають кран подачі палива.
3. Ручку перемикача в положення II на 45 с.
4. Ручку перемикача в положення 0.
5. Вмикають свічку накалювання.
6. Після хлопка вмикають підігрівач (ручка перемикача в полож. II).
7. При стійкому горінні вмикаюь свічку накалювання.
8. Ч-з 1-2 хв. роботи доливають 6-8 л води.
9. Після прогріву вимикають:
а. ручка перемикача в положення І;
б.перекрити кран подачі палива;
в. після при припинення горіння перемикач в положення 0.
4. Переваги повітряноїсистеми охолодження.
1. Простота і зручність в експлуатації ч-з відсутнісь рідини.
2. Відсутнісь водяного насоса і радіатора.
3. Менша маса двигуна.
4. Швидший прогрів двигуна.
5. Менша чутливість до коливань температури.
6. Більш висока температура циліндрів, тому менше конденсуються пари бензину і води на стінках циліндра і як наслідок менший знос двигуна.
Недоліки двигуна з повітряною системою охолодження:
1. Значні затрати потужн. на привід вентилятора.
2. Погіршене наповнення циліндрів, і як наслідок менша потужність двигуна.
3. Підвищений рівень шуму при роботі двигуна.
4. Можливість перегріву двигуна.
Тема 6.
Заняття 1.
План
1. Призначення системи мащення. Масла, які застосовують для двигунів.
2. Способи подачі масла до поверхонь тертя.
3. Загальна будова і робота систем мащення двигунів що вивчаються .
лампи аварійного зниження тиску масла;
Схема мастильної системи двигуна автомобіля 20 - обмежувальний клапан; 21 - кран
ГАЗ-24 «Волга»: масляного радіатора; 22 — піддон; 23 — отвір
/ і 18 -пробки маслосливных отворів; шатуні; .24 і 25 - канали відповідно
2 - маслоприемник; 3 - масляний насос; головці й блоці циліндрів; 26 - покажчик
4 - редукційний клапан; 5 - колінчатий вал; рівня масла; 27 - гвинтова канавка; 28 і
6 - масляна магістраль; 7 - розподільний канали для стоку масла; 29 - пробка;
вал; 8-8- масляний радіатор; 9 -кришка 30 - канал у колінчатому валу;
маслозаливной горловини; 10 - коромисло; 31 - грязеуловительная порожнина; 33 - трубка для
//-кришка головки блоку; 12 - головка блоку; змазування зубчастих коліс; 34 - канавки на
13 - клапан; 14 - штанга; /5 - штовхач; розподільного вала; 35 - зубчасте
16 -датчик покажчика тиску масла;
розподільного вала; 36 - зубчасте
17 - полнопоточный масляний фільтр; 19 - датчик колесо колінчатого вала
1. Система мащення призначена для неперервного підводу мастильного матеріалу в зони тертя під певним тиском, очистки мастильного матеріалу від продуктів зношення і підтримання температури мастильного матеріалу в певних межах.
Мастильний матеріал зменшує тертя і знос поверхонь що труться, знижує температуру деталей двигуна, покращує компресію двигуна і виносить продукти зношування з зони тертя.
В якості мастильного матеріалу на автодвигунах викор. моторне масло.
Для змащування двигунів викор. масла тільки тих сортів, які рекомендує завод-виготовлювач.
Влітку використ. масла з більшою в'язк., а взимку - з меншою боязкістю або всесезонні.
Для карб. двиг. випуск, слідуючі масла: М-8Ві, M-8Bj, M-8A, М-вГ
ЗІЛ-ІЗО Мвд-ІОГ! (ЗМЗ-53).
Для дизельних двигунів: М-8В2, М-8Г2к - зимові М-8Г2к, М-10В2, М-10Г2,
М-10Г2к (КамАЗ) - літні
М - моторне
8 - кінематич. в'язкість в м2/с або Ст при 100°С
Г - група масла
Є шість груп масел: А, Б, В, Г, Д, Е.
Відрізняються ефективнісю введених присадок. Найменше присадок в групі А. Масла груп Д і Е використовують для спец, двигунів. Масла груп Б, В, Г виготов, двох видів: . Бі, В1} І\ - для карб, двигунів.
Б2, В2, Г2 - для дизелів. А - для нефорсованих двигунів. Б - для середньофорсованих двигунів. Г - для високофорсованих двигунів. Буква "К" в маркуванні - масла для дизелів типу КамАЗ.
2. Всі автомобільні двигуни мають комбіновану систему мащення. В цьому випадку особливо навнтажені деталі (кор. і шт. підшипн. колінвала, підшипники розпод. вала, коромисла, порш. пальців і ін.)
Змащуються під тиском, до всіх інших деталей масло поступає розбризкуванням або самотоком ( в вигляді масляного туману).
Змащування під тиском (підвід масла під тиском) може здійснюватись двома способами: неперевною подачею мастильного матеріалу до поверхонь тертя або пульсуючим потоком.
3. Система мащення ГАЗ-24 складається з масляного насоса встановл. в піддоні, повнопоточного масляного фільтра, масляної магістралі з каналами, радіатора, маслозаливної горловини з кришкою, вказівника рівня масла.
В системі мащення є 3 клапани:
• редукційний (в кришці масл. насоса);
• перепускниий (в повнопоточному фільтрі);
• обмежувальний (в штуцері крана масл. радіатора). Тиск 200-400 кПа при 50 км/год.
Особливістю системи мащення двигуна ЗМЗ-53 є наявність двохсекційного насоса і фільтра відцентрової очистки масла.
Клапани:
1. Запобіжниий клапан радіатора (вмик. при 100кПа).
2. Редукційний в масляному насосі.
3. Редукційний в передній частині блока цйл. з правої сторони. Тиск не менше 250кПа при 50 км/год. ЗІ Л-130.
Шлях масла:верхня секція насоса - центрифуга - маслорозподіл. камера (в задній перегородці
блока) - лівий і правий магістральні канали - підшипники колінвала - підшип. колінвала - штовхані.
Тиск 200-400 кПа при 40 км/год.
Особливості системи мащення КамАЗ-740.
Сист. мащення аналогічна сист. мащення V- двигуна.
1. Масляний насос має 2 секції:
1. Нагнітаюча (передня).
2. Радіаторна (задня).
2. Від насоса привод, в дію гідрмуфта привода вентилятора.
3. Є 6 клапанів:
а) 3 в масляного насоса:
- 2 запобіжні (радіаторної і нагнітаючої 800-850кПа секцій);
- обмежувальний (нагнітаючої 400-450 кПа секції);
б) 2 в центрифуги:
- зливний (50-70 кПа);
- перепускний (600-650 кПа);
в) в фільтрі тонкої очистки:
- перепускний (700-800 кПа).
ямз
Двохсекційний насос.
Масло подається до штовханів по осі.
4 клапани: редукційний, запобіжний, диференціальний, перепускний.
Тема 6.
Система мащення
Заняття 2
План
1. Призначення, будова і робота маслоприймачів.
2. Призначення, будова і робота масляного насоса двигунів що вивчаються.
3. Призначення, будова і робота масляних фільтрів двигунів що вивчаються.
Д/3 § ЗО cm. 91- 95
1. Маслоприймачі призначені для забору масла з піддона двигуна. Маслоприймачі бувають плаваючі або нерухомі. Від використання плаваючих
маслоприймачів майже відмовились через їх недоліки. Широкого розповсюдження набули нерухомі маслоприймачі. Вони розміщені в нижній частині піддона, і повітря не може попасти в сист. мащення. Маслоприймач являється первинним фільтром, тому що масло може попасти в трубку тільки пройшовши фільтруючу сітку. Загальна будова маслоприймача:
1. Корпус у вигляді циліндра з днищем.
2. Трубка.
3. Фільтруюча сітка.
4. Пружина.
На корпусі є ребра, в які кромкою опирається сітка, утворюючи щілини між нею і корпусом. Якщо сітка забруднена, то масло поступає в трубку через щілини.
2. Масляний насос призначений для подачі масла під тиском до найбільш навантажених поверхонь тертя, а також до приладів його очистки і охолодження.
На автодвигунах отримали поширення одно- і двосекційні масляні насоси шестеренного типу, тобто насоси, які мають одну або дві пари шестерень, (зубч. коліс). Схема роботишестеренного насоса.
Шестеренні масляні насоси працюють таким чином в корпусі з мінім, зазорами встановлені два зубчатих колеса: ведуче і ведене. Ведуче на привідному валику, а ведене на нерухомій осі.
При роботі насоса зубч. колеса обертаються. Масло що поступає до насоса заповнює впадини між зубами коліс, і переноситься ними до відвідного каналу.
Шестеренні масл. насоси встановлюють в піддоні (ГАЗ-24, МАЗ-5335, КамАЗ-740) або ззовні блока циліндрів (ГАЗ-53, ЗІЛ-130).
Масляні насоси змонтовані назовні можна оглядати, ремонтувати, замінювати не знімаючи піддона.
Масл. насос ЗІЛ-130встановл. з правої сторони блока циліндрів і привод, в дію від шестерні розподіл, вала через проміжний вал. Клапани:
1.редукційні;
2. перепускні.
Розповісти будову і роботу (по плакату).
Масляний насос ГАЗ-53 аналогічно.
Клапани: редукційний.
Масляний насос КамАЗ-740 аналогічна будова, привод, в дію від колінч. вала, кріпиться на передній перегородці нижньої площини блока циліндрів.
З клапани:
1.Запобіжний (в корпусі радіаторної секції).
2.Запобіжний (в корпусі нагнітаючої секції).
3.Диференціальний (в корпусі нагніт, секції) (обмежує тиск в масл. магістралі).
Масляний насос ЯМЗ-236двохсекційний, шестренного типу.
Встановлені на кришці переднього корінного підшипника. Має дві секції - основну і радіаторну. Привід насоса здійсн. від шестерні колінч. вала через проміжну і ведену шестерні привода насоса. Насос має два клапани: - редукційний;
- запобіжний.
3. Масляний фільтрпризначений для очистки масла від твердих механічний частинок, які заявляються в маслі в результаті зносу, а також від смол і продуктів окислення.
На сучасних двигунах встановлюють різні масляні фільтри (грубої і тонкої очиистки) які можуть бути повнопоточні або неповнопоточні.
Фільтр грубої очисткипризнач, для часток і смол. Вони можуть бути пластинчато-щільового або сітчастого типу.
В даний час такі фільтри викор. обмежено на деяких двигунах авто. МАЗ.