Контрольні питання .

2.

Кшм

Тема З

Заняття З

План

1. Призначення та будова деталей рухомої групи КШМ: колінчастого валу, маховика.

2. Конструктивні та технологічні заходи які забезпечують підвищення надійності і довговічності деталей КШМ.

3. Установка і кріплення двигуна на рамі.

Д/3 §16 - 18 ст. 49-55 [1] §18 - 20 ст. 42-49 [2]

1.Колінчатий вал сприймає зусилля від поршнів, які передаються шатунами і перетворює їх в крутний момент, і передає на трансляцію.

Від колінчатого валу отримують привід різні механізми і деталі автмобіля (розпод. вал,масляний і водяний насос, вентилятор, генератор, компресор). Крім того колінч. вал забезпечує рух поршнів під час допоміжних тактів і запуску двигуна. На колінвал діють змінні сили тиску газів і інерції, які передаються зі сторони шатуної і поршневої груп, сили інерції елементів самого вала, реакції опор момент опору обертанню зі сторони маховика при передачі крутного моменту на трансмісію автомобіля і сили тертя в підшипниках.

Колінчастий вал скл.з слідуючих елементів: корінні і шатунні шийки, щоки, противаги, передній кінець і задній кінець (хвостовик) з масловідображувачем, маслозгінною різьбою і фланцем для кріплення маховика.

Шатунні шийки служать для з'єднання колінвала з шатунами, корінні шийки входять в підшипники встановл. в блоку циліндрів.

Щоки з'єднують корінні і шатунні шийки колінвала, утворюючи коліна або кривошипи. Пртоиваги сприймають відцентрові сили інерції і створювані ними моменти.

Форма колінвалу залежить від числа і розміщення циліндрів, порядку роботи і тактності двигуна.

На більшості двигунів використ. повноопорні колінвали, тобто кожна шатунна шийка розміщенна між двома корінними. Т.ч. повноопорний вал має корінних шийок на одну більше ніж шатунних. Шатунні шийки колінвала розміщують так, щоб однойменні такти в різних циліндрах двигуна відбувались через різні проміжки (по куту повороту колінвала), а сили інерціїї що винкають в циліндрах взаємоврівноважувались. Якщо коліна вала встановл. таким чином, що сили інерції не врівноважуються, то на такому валу встанов. противаги.

Розміри шийок колінвала, мм

|Колінвали дизелів ЯМЗ-236 і КамАЗ-740не мають фланців для кріплення маховика. В шатунних шийках валів більшості двигунів є грязевловлювачі, для додаткової відцентрової очистки масла.

В якостіікорінних підшипників колінвала використовують тонкстінні вкладиші. Вони призначені для зменшення тертя між шийками колінвала і відповідними опорами, і тим самим зменшити швидкість зношення поверхонь тертя. Вкладиші вигот. з сталеалюмін. стрічки В карб.двигн. не використ. корінні трьохшарові ( стальна стрічка, мідна нікелевиий підшар і шар антифракційного сплаву) вкладиші внасл. низької границі в тривалості атифрикц. шару, а викор. двохшарові вкладші, які добре працюють на двиг. з високою частотою оберт, колінвала і значними навантаженями.

1 шар - стальна стрічка;

2 шар - антифрикц. сплав (70-75% і 25-30% олова) ; Вкладиші корінних підш. дизелів КамАЗ-740 - трьохшарові:

1 шар - стальна стрічка;

2 шар - мідно-нікелевий підшар;

З шар - антифрикц. сплав (свиннцовиста бронза). ЯМЗ-236 вкладиші ддвохшарові:

1шар — стальна стрічка;

2 шар - антифрикц. сплав (свинцовиста бронза).

Вкладші ЯМЗ і КамАЗ невзаємозамінні, а вкладиші ГАЗ-3102 і ЗІЛ-130 взаємозамінні.

Колінвал утриимується від осьового зміщення двома сталевими нерухомими шайбами, які встановлені з обох сторін першого корінного підшипника. Передню шайбу утримують від провертання два шрифти, один з яких запресований в блок цил., а другиий - в кришку корінного підшипника. Задня шайба має прямокутниий виступ, що входить в паз кришки. Площиною залитою бабітом шайба задня повернута до шліфованого поясу щоки колінвала, а передня - до упорної стальної шайби встановленої на шпонці між торцьом передньої корінної шийки колінвала і розподільним зубч. колесом.

На передньому кінці вала крім зубч. колеса розміщ. масловідображувач, ступиця шківа провода водяного насоса, вентилятора і генератора. В торець колінвала ввернутий храновик. Передній кінецьвала ущільнений, самопіджиленим гуовим сальником, який розміщ. в крутці розпод. шестерень і масловідображувачем. На маточину шківа напресований пилевідображувач, що захищає саьника від пилу і піску.

Ущільнення заднього кінця валаскладається з сальника, маслозгінної різьби і масловідображуючого гребеня. Сальник являє собою азбестовий шнур, пропитаний антифрикц. складом і покритий графітом. Сальник складається з двох половин поміщених в канавки блока цил. і в тримач сальника привернутииий до блока.

В задній кінець колінвала запресований кульковий підшипник вала зчеплення. Фланець маховика відштампований як одне ціле з колінвалом.

Маховик служить для накопичення енергії під час робочого і обертання колінвала під час допоміжних тактів, зменшення нерівномірності обертання вала, зглажування моменту переходу деталей КШМ через мертві точки,полегшеня пуску двигуна і троганя авто, з місця.

Маховиквідливають з сірого чавуну, розмішуючи основну масу металу на ободі для збільшення момента інерції.На обід маховика напреесовуютть зубчатий вінець, необхідний для обертання колінвала при запуску двигуна стартером.

На ободі або на торці маховика є мітки, які дозволяють встановити поршень першого циліндра в ВМТ.

Колінвал в зборі з маховиком і зчепленням статично балансують для того щоб

неврівноважені сили інерції не визивали вібрацію двигуна і прискорене зношення корінних підш. Маховик кріплять до фланця гвинтами, які піддаються термообробці.

В дизелів ЯМЗ-236 і КамАз-740 маховик кріплять гвинтами безпосередньо до кколінвала (фланець відсутній). В такому випадку маховик точно фіксують відносно шийок колінвала штифтами.

1. Внутр. поверхню циліндра гартують з нагрівом СВЧ для підвищ, зносостійкості і довговічності, і ретельно обробляють для зменшення тертя при русі в циліндрах поршня з кільцями.

2. Для підвищ, зносостійкості циліндрів в деяких двииг. викор. вставки виготов, корозстійкого чавуну. їх запресовують в блок циліндрів (ГАЗ-52-04) або в гільзу (ГАЗ-24, Зіл-130).

Зараз в двигунах ГАЗ-53 і ГАЗ-3102 гільзи відливають монолітнимиз високоміцного чавуну без вставки і кріплять по верхньому бурту.

3. Для запобігання кавітаційного руйнування в гільзах двигунв ЯМЗ протягують спец, канавку в яку ввстановляють анти кавітаційне кільце прямокутного перерізу, яке зменшує амплітуду коливань гільзи циліндра, а значить кавітаційне руйнування гільзи і блока циліндрів.

4. Площину роз^єму блока циліндра з піддоном опускають нижче відносно площини роз^єму корінних підшипників, для збільшення жорстості блока циліндрів.

ЗІЛ-130 - на 66 мм ГАЗ-53 - на 75 мм

ЯМЗ-236,238 - на 85 мм КамАЗ-740 - на 102мм

5. Для підвищення міцності, надійності і постійості розмірів і форм поршні з алюм. сплаву піддають термообрбці - старінню.

6. Для компенсації розширення при нагрів поршні ЗІЛ-130 мають поперечні прорізи під головкою і на юбці Т-подібний розріз.

7. Для підвищенн зносостійості і довговічності шатунних і корінних шийок їх загартовують з нагрівом СВЧ, після чого шліфують і полірують.

Перехід від шийок до щок галтель роблять плавним щоб запобігти концентрації напружень і можливих поломок колінвала

Для підвищення жорсткості і надійності колінвалів використ перекриття шийок, хар-зується величиною А.

ЗІЛ-130 А=22 мм

ГАЗ-53, МАЗ-5335 А=25 мм

8. Зовн. щип. пов. першого компрес, кільця хромують для підвищ, зносостійкості, інші кільця покрив, шаром олова для кращого працюв.

3. Кріплення двигунів повинно бути таким щоб зменшити передачу вібрації на раму атомобіля, і запобігти появі напружень в блоку циліндрів при переносах рами під час руху автомобіля по нерівній дорозі. Двигун ГАЗ-24. З точки на гумових подушках:

дві опори в передній частині блоку циліндрів, одна - ззаду під передньою

частиною подовжувача КП.

ЗІЛ-130 3 точки (1 спереду і 2 ззаду лапи картера зчеплення). ГАЗ-53 4 точки (2 спереду і 2 ззаду).

МАЗ-5335 4 точки пружна підвісна (1 спереду, 2 ззаду (кроншт. картера маховика), 1

підтримуюча біля КПП). КамАЗ-5320 5 точок (2 спеереду, 2 ззаду, 1 підтримуючана картері КПП).

1. Призначення і будова колінвала.

2. Призначення корінних і шатунних шийок, щок, противаг.

3. Відмінність між колінвалом КамАЗ і ГАЗ-53.

4. Які корінні підшипники, для чого призначені. Будова вкладишів карб, двиг., КамАЗ і ЯМЗ.

5. Чим утримується колінвал від осьового зміщення. Ущільнення переднього і заднього кінців колінвала.

6. Призначення маховика, будова, кріплення.

7. Яким повинно бути кріплення двигуна на рамі. Точки кріплення вивчаємих двигунів.