Контрольні питання

План

Заняття І

Кшм

Тема 3.

Порядок роботи циліндрів багатоциліндрового двигуна.

Послідовність чергування одноіменних тактів в різних циліндрах двигуна називається порядком роботи циліндрів двигуна

ЗМЗ-402.10 1-2-4-3 180

ЗМЗ-53-11, ЗІЛ-130 1-5-4-2-6-3-7-8 90 КамАЗ-740

ЯМЗ-236 1-4-2-5-3-6 90,150

Порядок роботи циліндрів потрібно знати для того щоб:

1)Правильно розподілити провода високої напруги до свічок

запалювання (карбюр.двигуни);

2)Для регулювання клапанів;

3)Правильно приєднати паливопроводи до форсунок дизелі.

1. Призначення та будова КШМ двигунів що вивчаються.

2. Призначення та будова деталей нерухомої групи КШМ: блок-картера, головки блоку циліндрів, прокладки головки блоку циліндрів,картера.

Д/3 § 12-13 ст.37-42 [1] § 12-15 cm. 29-36 [2]

Деталі кривошипно-шатунного механізму: циліндрів;

8 - гумова прокладка;

9 - головка

а — V-Образного карбюраторного двигуна; циліндра; 10 — прокладка кришки;

11 — кришка 6 - V-Образного дизеля;

в — з'єднання головки головки циліндра;

12 і 13 — болти кріплення

циліндра й гільзи, головки й блоку кришки й головки циліндра; 14 — патрубок

циліндрів дизеля Камаз-740;

1 - кришка блоку випускного колектора;

15 - болт-стяжка; розподільних зубчастих коліс;

2 — прокладка , 16 — кришка корінного підшипника; 17 — болт головки блоку;

3 — камера згоряння; 4 — головка кріплення кришки корінного підшипника; блоку циліндрів:

5 — гільза циліндра; 18 — сталеве опорне кільце;

20 — сталева б і 19 — ущільнювальні кільця;

7 - блок прокладка головки циліндра

1. КШМперетворює прямолінійний звортньо-поступальний рух поршнів, які сприймають тиск газів в обертовий рух колінч. вала.

Деталі КШМможна розділити на 2 групи: нерухома і рухома.

До першої відноситься- блок циліндрів, головка блока, прокладка головки блока, піддон (картер), кришка розподільних шестерень.

До другої групи відносяться- поршень з кільцями і поршневими пальцями, шатун, колінчастий вал, маховик. В обидві групи входять також кріпильні деталі.

2. Блок -картерявл. основою двигуна. На ньому і всередині його розміщені основні механізми і деталі систем двигуна.

Ток циліндрів це складна відливка коробчастої форми. Він може бути відлитий з легованого сірого чавуну (ЗІЛ-130, МАЗ-5335, КамАЗ-5320) або з алюмінюєвого сплаву (ГАЗ-53,ГАЗ-24, ГАЗ-3102 і ін.)

Після литва блок піддається штучному старінню, що зменшує його коробления в процесі експлуатації і забезпечує збереження правильної геометричної форми.

Блок циліндрів може бути відлитий разом з циліндрами або мати вставні циліндри-гільзи.

В верхній частині блока розточені отвор. для установки гільз циліндрів. В циліндрі, який является направляючою при русі поршня здійснюється робочий цикл двигуна.

Гільзи можуть бути мокрими або сухими.Гільзу циліндра наз. мокрою, якщо вона безпосередньо омивається рідинною системою охолодженя, і сухою, якщо вона безпосередньо не дотикається з охолодж. рідиною.

Гільзи циліндрів відливають з спеціального чавуну і встановлюють в блок циліндрів. Двигуни, які мають циліндри, виготовлені в вигляді змінних мокрих гільз (двиг. ГАЗ, ЗІЛ, МАЗ, простіше змонтувати і експлуатувати КамАЗ) Блок цил., відлитий разом з циліндрами,скадніше ремонтувати, тому що коли вийшов з ладу хоча б один циліндр ( напр. в результаті задиру зеркала цил.) то потрібно розточувати і шліфувати всі цил.

Внутр. пов. циліндра всередині якої переміщ. поршень наз. зеркалом цил. Цю поверхню піддають загартуванню з нагрівом СВЧ.

Гільзи в блок цил. встанов. так, щоб охолодж. рідина не проникала в них і в піддон, а гази не проривались з цил.

Передбачено можливість зміни довжини гільз в залежності від температури двигуна.

Для фіксації вертик. положеня гільзи мають спец. бурт, для упора в блок цил. і установочні пояси. Мокрі гільзи в нижній частині ущільнюють гумовими кільцями які розміщ. в канавках блока цил. (КамАЗ), в канавках гільз (МАЗ, ЗІЛ) або мідними кільцевими прокладками, що встанов. між блоком і опорною поверхнею нижнього поясу гільзи.

Верхній торець гільзи виступає над площиною блока циліндрів на 0,02-0,15 мм, що сприяє кращому обтисканню прокладки головки блока і надійному ущільненню гільзи, блока і головки блока.

При V-подібному розміщенні цил. блок цил. менший по довжині, але ширший.

Вертикальні перегородки всередині блока забезп. йому необхідну міцність і жорсткість. Блок цил. озточують разом з кришками корінних підшипників (вкладишів) тому вони невзаємозамінні, і встановл. в одному строго фіксованому положенні.

Верхні вкладиші корінних підш. розміщ. в гнізда, розточені в перегородках, а також в передній і задній стінках блока цил.

Нижні вкладиші коріних підш. розміщ. в кришках, прикріплених до блока гвинтами або шпильками.

В дизелях ЯМЗ кришки кор. підш. кріплять двома гвинтами М20 вертикальними і двома горизонтальними М14. Останні загвинч. в кришки з зовнішніх бокових сторін блока циліндрів. Подібне кріплення кришок кор. підш. викор. і в КамАЗ-740, що забезп. і підвищ, жорсткість блок цил. і постелей кор. підш.

В V-подіб. двиг. один з рядів блока цил. дещо зміщ. відносно другого, визвано розміщ. на шатун, шийці колін, вала двох шатунів: для правого і лівого блоків.

Так в V-подбних двиг. ГАЗ—53А лівий ряд цил зміщ. вперед, (по ходу авто) на 24мм, в авто. ЗІЛ-130 на 29 м;

в авто КамАЗ на 29,5 мм відносно правого ряду; на авто. МАЗ правий ряд зміщ на 35 мм відносно лівого ряду.

Головка блоку явл. кришкою яка закриває циліндри. Головки блоків відливають з легованого сірого чавуну (ЯМЗ-236, 238) і алюмінієвого сплаву (карб. двиг. ГАЗ, ЗІЛ, ВАЗ і дизель КамАЗ-740). Після литва для зняття остаточних напруг головки блока піддаються штучному старіню. Однорядні двиг. з рідиною сист. охолодж. як правило мають одну загальну головку блока. В V-под. двиг головки блока окремі для кожного ряду циліндрів (двиг. ГАЗ-53, ЗІЛ-130). В V-под. дизелі КамАЗ-740 на кожний циліндр встановл. окрему головку, що покращує відвод теплоти. Верхню площину блока цил. і нижню площинну головку блока ретельно обробляють для отримання щільного з'єднання. Між цими площинами встановлюють сталеазбестову прокладку для ущільненя, яка попереджує прориив газів на зовні і виключає проникнення охол. рідин і масла в циліндри. Перед установкою прокладки на двигун обидві її сторони натирають графітом, що запобігає її пригорянню до блока або до головки. Гайки і гвинти кріпленя головки до блока затягують рівномірно в певній послідовності за допомогою динамом. ключа. Чавунні головки блока дизелів затягують на гарячому двиг., а алюмінієві - на холодному і в три прийоми ( строго по інструкції).

- З'єдн. головки з блоком двиг. КамАЗ-740 ущільнено двома прокладками стальною і гумовою (мал. 25 (6))

Головка блоку цил. двиг. з нижнім розміщ. клап. (ГАЗ-52) простіше по констр. так як в ній розміщені тількиикамери згор., водяні сорочки, отвори для установки свічок запл. і кріпл. головки до блока.

Головка блока цил. двиг. з верхнім розміщ. клапанів має більш складну кострукцію. В ній розміщ. вставні сідла, свічки запал, або форсунки, направляючі втулки, клапани, і інш. дет.ГРМ. Крім того є водяні сорочки, отвори для штанг, підводу масла, впускні і випускні канали.

Форма камери згор. здійснює значний вплив на сумішоутв., згор. роб. суміші і на ступінь стиску двигуна. Камери згор. з верхнім розміщ. клапанів більш компактні і забезп. краще наповн. цил. горючою сумішшю при тому ж діам. впускного клапана, ніж кам. згор. з нижнім розміщення клапанів.

Напівсфер. клинові камери отр. поширення в карб. двиг. Зміщені (Г-под) камери викор. на двиг. з нижнім розміщ. клап.

Для покращення сумішоутв. в дизелях використ.різні по формі і об'єму камери згор. Дизелі випуск, з нерозд. розд. кам. згор. Двиг з нерозд. кам. згр.назив. двиг. з беспосер. впорск палива. Нерозд. камера згор. явл. собою простір між днищем поршня коли він знаходиться в ВМТ і нижньою площиною головки блока (один об'єм)

Роздільні камери згор. (два об'єми) склад, з основної допоміжної (предкамера або вифова) камер і з'єдн. між собою каналом.

Картер двигуна (§. 17) скл. з двох частин - верхньої і нижньої. Верхню частину відлив, як одне ціле з блоком циліндрів. Вній встановл. колінч. і розпод. вали і інші вузли і деталі двиг. Нижня половина картера захищає від забруднення деталі КШМ і ГРМ, крім того служить як резервуар для масла. Тому нижню частину картера наз. піддоном. Він закриває блок циліндрів знизу. В середині піддона встановл. горизонт і вертик. перегородки, які затримують рух хвиль масла і захищають ущіьнення картера від ударів масла.Конструкція і розміри піддона залежить від необхідного об"єму масла, а також від макс. поздовж, нахилів при яких повинен працювати двигун.Піддони вигот частіш штамповані з металевої сталі товщ. 1,5-2,0 мм (ГАЗ, ЗІЛ, КамАЗ) або відливають з алюм. сплавів.

В піддоні є зливний отвір що закрив, пробкою, в якій деколи встановл. магніт для вловлювання металевих продуктів зношення.

Для щільного з'єдн. між блоком цил. і фланцем піддона ставлять ущільнюючу прокладку. Площина роз'єму блока цил. піддона може проходити по осі колінч. валу. Але в більшості двигунів її зміщують вниз, щоб підвищити жорсткість верхньої половини картера.

1.Призначення і будова КШМ двигунів що вивч.

2. Призначеня і будова блок-картера.

3. Призначеня, типи і будова гільз циліндрів, технологія встановлення їх в блок циліндрів.

4. Як встановлюються корінні підшипники і кришкокорінних підшипників.

5. Призначення і будова головки блока, технологія їх виготовлення. Прокладка головки блока.

6. Форми камер згорання і межі їх застосування.

7. Призначення і будова картера двигуна.