Поршневі кільця

Тема№2

Загальна будова автомобіля

Автомобіль складається з трьох основних частин: двигуна, шасі, кузова.

Шасі складається з трансмісії ходової частини і механізмів керування.

Трансмісія складається з зчеплення, коробки передач, кардана передач,

головної передачі, диференціала, півосєї. Останні три механізми складають

ведучийміст. Трансмісія призначена для передачі крутного моменту від колінчастого вату двигуна до ведучих коліс і для зміни його по велячені і

напрямку.

Ходова частина складається з рами, підвіски (ресори, амортизатори),

переднього моста, балки заднього моста, коліс.

До механізмів керування відносяться рульове керування і гальмівна

система.

Рульове керування призначено для зміни напрямку руху автомобіля.

Гальмівна система призначена для зменшення швидкості і зупинки автомобіля.

Кузов вантажного автомобіля складається з платформи, кабіни, капота і

оперення (крила, облюцовання радіатора, підніжки)

1. Призначення і класифікація двигунів. Двигун призначений для руху автомобіля.

Двигуни класифікуються по наступних

1) по призначенню - транспортні і стаціонарні;

2) способу здійснення робочого циклу 4х тактні і 2х тактні;

3) способу сумішоутворення з зовнішнім сумішоутворенням - карбюраторні,

газові або з внутрішнім сумішоутворенням - дизелі;

4) способу займання робочої суміші – з примусовим займанням від

електричної іскри (карбюраторні, газові); з займанням від стиску — дизелі;

5) виду палива - карбюраторні, які працюють на бензині, дизельні, газові;

6) кількості циліндрів (2х, Зх, 4х, 5х, бх, 8х циліндрові)

7) розташуванню циліндрів,- однорядні вертикальні, однорядні з нахилом осі циліндрів від вертикалі на 20- 40, V - подібні двохрядних протилежним

горизонтальним розташуванням циліндрів 8) способу наповнення циліндрів свіжим зарядом - двигун без надувва і з надувом ;

9) охолодженню-з рідинним або повітряним охолодженням

2. Будова, принцип роботи і основні параметри двигуна.

Верхня, мертва точка (ВМТ) - крайнє верхнє положення поршня. Нижня мертва точка (НМТ) - крайнє нижнє положення поршня.

Радіус кривошипа (Zmm) - відстань від осі корінної шийки колінчастого валадо осі шатуної шийки

Хід поршня (Smm) - відстань між крайнім положенням поршня

Об'єм камири згоряння (Vc см) - об'єм простору над поршнем

при його положенні у ВМТ.

Робочий об’єм циліндра Vh (см) - об'єм простору, яке й звільнює поршень при переміщенні його від ВМТ до НМТ. Повний об'єм циліндра (Va см) - об'єм простору над поршнем при находжєкі його в НМТ. Va=Vh+Vc

Літраж (робочий об’єм) двигуна V - це добуток робочого об'єму одного циліндра на кількість циліндрів і V Vn _* I

Ступінь стиску (Є) - відношення повного об'єму Va циліндра до об'єм Vc камери згорання,

Для карбюраторних двигунів Є=6,5-10

Для дизелів Є=14-21

Двигун короткохідний

D — діаметр циліндра

Урок №2

Тема 2 Робочі цикли.

1.Визначення термінів: робочий цикл, 4-х і 2-х тактні двигуни. Ст. 17 2.Робочі цикли 4-х тактних карбюраторних і дизельних двигунів.

3.Надув в дизелях.

4.Переваги та недоліки 4-х тактних дизельних двигунів порівняно з

карбюраторними. 5.Механізми і системи двигуна. 6.Кількість циліндрів і їх розташування. 7.Порядок роботи циліндрів багатоциліндрового двигуна.

[1]ст.17-37доКШМ Накреслити схеми мал.8 ст.18,мал,9 стЛ9,мал.П ст.21,малЛ2ст.23.

КОНСПЕКТ

1.Робочим циклом двигуна

ДВЗ називають сукупність процесів або тактів, які в певній послідовності періодично повторюються в циліндрах, в результаті чого двигун непреривно працює. Якщо робочий цикл відбувається за два оберти колінчастого вала Або за чотири хода поршня до такий двигун називається 4-х тактним. Двократним двигуном називається такий двигун,у якого робочий цикл відбувається за один оберт колінчастого вала або за два хода поршня.

2. Робочий цикл 4-х тактного карбюраторного двигуна.

Перший такт-випуск. При обертанні колінчастого валу поршень Рухається з ВМТ до НМТД в верхній частині циліндра утворюю­ться розрідження. Розподільний вал через деталі ГРМ відкриває випускний клапан. Випускний клапан при цьому буде закритий. Під дією розрідження з карбюратора надходить в циліндр пальна суміш де вона розмішується з залишковими відпрацьованими га­зами і утворюється робоча суміш.

В кінці такту випуску тиск 80-90кПа,температура 80-120градусів. Такт випуску закінчується в НМТ

Другій такт-стиск. При подальшому обертанні колінвала поршень рухається з НМТ до ВМТ і починається стискання робочої суміші. При цьому обидва клапани закриті. Об'єм суміші при стиску зменшується, а тиск збільшується і досягає 1000-1200кПа.Підвитцення тиску супроводжується збільшенням температури до 300-400С.

Третій такт-робочий такт. Обидва клапани закрити. При підході Поршня до ВМТ між електродами свічки запалювання проскакує електрична іскра. робоча суміш займається і швидко згоряє. При цьому утворюється велика кількість горячих газів, які тиснуть на поршень. Під тиском газів поршень рухається з ВМТ до НМТ і через шатун обертає колінвал. Це основний такт. В кінці згоряння тиск досягає 3000-4000кПа при температурі 2000-2200С,ав кінці розширення газів тиск 350-450кПа при температурі 1200-1500градусів.

Четвертий такт-випуск.

Поршень рухається з НМТ до ВМТ і при цьому відкривається

випускний клапан, а впускний клапан буде закритий. Відпрацьовані

гази витісняються поршнем з циліндра в випускний

трубопровід, глушник і далі в атмосферу. Частина відпрацьованих

газів залишається в циліндрі. В кінці випуску тиск 105-120 кПа при

Температурі 700-900 градусів. Після такту випуску робочий цикл

двигуна повторюється.

Схема роботи чотиритактного одноциліндрового карбюраторного двигуна:

а — впуск у циліндр горючої суміші;

6 — стиск робочої суміші;

в — розширення газів або робітник хід;

г — випуск газів, що відробили;

1 — колінчатий вал;

2 — розподільний вал;

3 — поршень;

4 — циліндр;

5 — впускний трубопровід;

б — карбюратор;

7 — впускний клапан;

8 — свіча запалювання;

9 — випускний клапан;

10 — випускний трубопровід;

11 — шатун;

12 — поршневий палець;

3. Робочий цикл 4-х тактного дизельного двигуна.

Робочий цикл дизеля так само складається з чотирьох тактів, але він

має такі відмінності: 1) При такті впуску в циліндр надходить чисте

повітря, в карбюраторному двигуні-пальна суміш; 2) В дизелі при

такті стиску стискається повітря, а в карбюраторному двигуні-робоча

суміш; 3) В дизелі робоча суміш займається від стику в

карбюраторному двигуні від іскри свічки.

Перший такт-впуск. Поршень рухається з ВМТ до НМТ. Впускний

клапан відкривається, виипускний закритий. В циліндрі утворюється

розрідження, під дією якого в нього надходить чисте

повітря, змішується з відпрацьованими газами. Тиск повітря в

циліндрі 80-90кПа,а температура досягає 50-80С.

Другий такт-стиск Поршень рухається від НМТ до ВМТ, обидва

клапани закриті. В циліндрі поршень стискає повітря, об'єм його

зменшується, а тиск і температура збільшуються. В кінці стиску тиск

досягає 4000-5000кПа,температура 600-700С.

Третій такт- розширення газів або робочий хід.

Обидва клапани закриті. При положенні поршня біля ВМТ в дуже

нагріте і стиснуте повітря з форсунки впорскується дрібнорозпильне

палево під високим тиском 16,5-18,5мПа.Паливо перемішується з

повітрям, нагрівається, випаровується і займається. Утворюється

велика кількість газів, які тиснуть на поршень. Поршень через шатун

обертає колінчастий вал. Тиск газів досягає 6000-8000кПа,

температура1800-2000С.

Четвертий такт-випуск. Поршень рухається від НМТ до ВМТ і через

відкритий випускний клапан витісняє відпрацьовані гази з

циліндрів. В кінці такта випуску тиск 110-120кПа,температура

600-700 градусів.

Схема роботи чотиритактного одноциліндрового дизеля:

а — впуск повітря;

6 — стиск повітря;

в — розширення газів або робітник хід;

г — випуск газів, що відробили;

/ - циліндр;

2 – паливний насос;

3 — поршень;

4 — форсунка;

5 — впускний клапан;