КОМПРЕССОРЫ ЭК-7Б И ЭК-7В

Тормозной путь.

Это расстояние проходимое поездом от момента постановки ручки КМ в тормозное положение до полной остановки поезда.

Различают тормозной путь при служебном, полном служебном и экстренном торможении.

Полный тормозной путь разделяют на следующие два участка:

1) Участок подготовки – от момента постановки ручки КМ в тормозное положение до момента прижатия колодок хвостового вагона, его величина зависит:

- От скорости

-От сил сопротивления движению

-От вида торможения (полное служебное или экстренное)

-От вида тормозов (автоматические или ЭПТ).

2) Участок торможения:

От момента прижатия колодок хвостового вагона до полной остановки.

Его величина зависит:

-От сил сопротивления движению

-От скорости

-От тормозного нажатия на 100 тонн веса.

Пневматическая схема тормозного оборудования электрпоезда серии Эр ЭР

Пневматическая схема электропоезда ЭД

Компрессоры ЭК-7Б и ЭК-7В отличаются только типом элект­родвигателя 23 (рис. 14). В левой полости корпуса (картера) 1 ком­прессора расположен двухступенчатый редуктор, а в пра­вой — коленчатый вал 5 на двух шарикоподшипниках 9 и 20. Подшипник 20 вмонтирован в расточку торцовой стенки картера, подшипник 9 — в переднюю крышку 10.

К фланцу картера прикреплен блок цилиндров 13, в которых перемещаются поршни 19 диаметром 112 мм. На каждом поршне два верхних кольца 12 компрессионные, два нижних 11 — маслосъемные.

Головки шатунов 7 со стороны коленчатого вала имеют разъёмные подшипники с откид­ной крышкой 6. Шатуны соединены с поршнями посредством пальцев 18. Между блоком цилиндров и крышкой 17 разме­щена плита — промежуточная часть 14 с самопружинящими ленточными 1 клапанами 24 (шесть нагнетательных и шесть всасывающих). Крышка 17 внутри имеет перегородку, отделяющую всасывающую полость 15от нагнетатель­ной 16.

Редуктор собран из шестерен 21, 22и блока шестерен 2, свободно вращающихся на эксцентрико­вой оси 3.

По мере износа зубьев зазоры в зацеплении регу­лируют изменением положения оси 3. Затем ось фиксируют стопорным винтом, который вводят в одно из пяти отверстий на ней.

Нижние шестерни редуктора частично погру­жены в масло. Для смазки остальных деталей по­ставлены разбрызгиватели 8.

Уровень масла контролируют щупом. Сливное отверстие закрывается резьбовой пробкой 4.

При движении поршня от крышки происходит всасывание, а при обратном движении — нагнета­ние. За один оборот коленчатого вала в каждом ци­линдре попеременно совершается всасывание и на­гнетание.

Номинальная производительность компрессо­ра составляет 0,8 м³/мин при 720 об/мин.

Компрессоры ЭК-7Б и ЭК-7В

1-корпус (картер), 2-блок шестерен, 3-эксцентриковая ось, 4-сливная пробка, 5-коленчатый вал, 6,10,17-крышки, 7-шатун, 8-разбрызгиватель, 9,20-подшипники, 10-маслосъемные кольца, 12-компрессионные кольца, 13-блок цилиндров, 14-плита (промежуточная часть), 15-всасывающая полость, 16-нагнетательная полость, 18-поршневой палец, 19-поршень, 21,22-шестерни, 23-электродвигатель, 24-ленточные клапаны.

Регулятор давления АК-11Б.

Поддерживает установленное давление в ГР путем включения и отключения контактора электродвигателя компрессора.

Регулятор собран на пластмассовом основании.

В основании имеется сквозное отверстие, с задней стороны напротив этого отверстия крепится чугунный фланец 18 и между ними зажата резиновая диафрагма 17. С передней стороны на эту диафрагму действует усилие пружины через пластмассовый шток 15 его хвостовик проходит через отверстие в пластмассовой направляющей 16 закрепленной на основании. Затяжка пружины действующей на шток регулируется винтом 13.

На оси пластмассовой направляющей закреплен двуплечий рычаг 8. Его короткое плечо входит в зацепление со штоком. К длинному плечу пружиной прижимается подвижный контакт. Неподвижный контакт 2 крепится к пластмассовому основанию. На основании закреплена Г - образная стойка 3, на ней регулировочный винт 4. К ней одной стороной крепится шунт и крепится один провод цепи управления. Второй провод цепи управления крепится к клемме неподвижного контакта. Шунт другой стороной крепится к двуплечему рычагу.

Действие п

При включенном компрессоре контакты регулятора замкнуты. Шток утоплен. Повышается давление в ПМ и соответственно на диафрагму. Шток под действием усилия перемещается вверх, сжимая пружину. При этом поворачивается двуплечий рычаг и при давлении 9 ед. подвижный контакт перебрасывается к винту и контакты размыкаются. При падении давления в ПМ под действием усилия пружины шток перемещается обратно и поворачивает двуплечий рычаг в обратную сторону и контакты снова замыкаются.

Регулировка момента отключения – осуществляется изменением затяжки пружины, действующей на шток путем вращения винта.

Регулировка момента включения – осуществляется изменением зазора между контактами путём вращения винта на Г – образной стойке.

Редуктор усл. № 348:

1 — питательный клапан; 2, 20 — заглушки; 3, 13, 19 — пружины; 4 — корпус редуктора; 5 — седло питательного клапана; 6 — ниппель с калиброванным отверстием диаметром 0,5 мм; 7 — манжета; 8 — поршень; 9 — крышка; 10,11 — гайки; 12— регулировочный стакан; 14— направляющая; 15— металлическая диафрагма; 16— седло возбудительного клапана; 17 — возбудительный клапан; 18 — фильтр; В, Г, Д Е, И, К — полости.

Питательная часть объединяет клапан 1, запрессованное в корпус седло 5 и поршень 8 с манжетой 7. Клапан прижат к седлу пружиной 3, которая упирается в заглушку 2, ввернутую на резьбе.

В поршень запрессован ниппель 6 с калиброванным отверстием диаметром 0,5 мм. Полость В с правой стороны поршня закрыта крышкой 9.

К возбудительной части редуктора относятся клапан 17 с запрессованным в корпус седлом 16, металлическая диафрагма 15, зажатая между корпусом и гайкой 10, пружина 13 и регулирующий стакан 12. Усилие пружины передается на диафрагму через направляющую 14.

Возбудительный клапан 17 прижат к седлу пружиной 19, упирающейся в заглушку 20, и защищен от засорения фильтром 18. После регулировки редуктора стакан 12 закрепляют гайкой 11.

Сжатый воздух из питательной магистрали по ступает по каналу Е в полость И, затем через от крытый клапан 17 по каналу Г попадает в полость В, перемещая поршень 8 и клапан 1 влево.

Одновременно из питательной магистрали воздух поступает в тормозную магистраль, сообщенную каналом Д с полостью К над диафрагмой.

Когда давление в полости К окажется достаточным для преодоления усилия пружины 13, диафрагма займет среднее положение. Клапан 17 под действием пружины 19 прижмется к седлу 16 и разобщит полости И и В.

Благодаря наличию калиброванного отверстия в ниппеле 6 давление по обе стороны поршня 8 выравнивается, под усилием пружины 3 клапан 1 садится на седло 5 и разобщает питательную и тормозную магистрали.

Если давление в тормозной магистрали упадет ниже величины, на которую отрегулирована пружина 13, диафрагма прогнется вверх и питание тормозной магистрали возобновится.

Раздел: Приборы управления тормозами.

Кран машиниста.

Применяются следующие модификации следующих кранов.

1) № 394-000 -2 – не имеет электрического контроллера, служит для управления автотормозами, устанавливается на маневровых и на поездных грузовых локомотивах.

2) № 395 имеет электрический контроллер, и в зависимости от его конструкции назначения различают следующие модификации этих кранов:

а) №395-000-2 устанавливается на пассажирских локомотивах, в электрическом контроллере два микропереключателя, которые служат для управления ЭПТ.

б) №395-000-4 устанавливаются на пассажирских локомотивах, в электрическом контроллере три микропереключателя. Два из них для управления ЭПТ, а третий переключается в 6 положении, снимает нагрузку и замыкает цепь подачи песка и тифона.

в) №395-000-3 устанавливается на грузовых поездных локомотивах, служит для управления автотормозами, в электрическом контроллере один микропереключатель, который переключается в 6 положении КМ, снимает нагрузку и замыкает цепь подачи песка.

Пневматическая часть всех кранов имеет одинаковую конструкцию.

Кран машиниста №395 состоит из 6 частей:

-верхняя часть 11.

-средняя часть 10.

-нижняя часть 2.

-редуктор.

-стабилизатор 26.

-электрический контроллер.

Верхняя часть: корпус в виде крышки имеет отверстие, под крепительные шпильки, углубление под штифт, канал для прохода воздуха.

Внутри корпуса латунный золотник, который притёрт к зеркалу, входит в зацепление со стержнем и прижимается к зеркалу пружины расположенной в осевом углублении стержня. На квадратной выходной части стержня крепится хомут ручки и кулачковая шайба. Ручка имеет фиксатор, а на корпусе градационные сектора.

Средняя часть: имеют сверху зеркало под золотник, штифт для фиксирования верхней части, отверстие под шпильки, ряд каналов для прохода воздуха. Внутри установлен обратный клапан, который работает в 3 положении, клапан алюминиевый с мягкой посадкой и латунным седлом.

Нижняя часть: в корпус ввёрнуты четыре крепительных шпильки, спереди и справа имеет фланцы, к которым через прокладки шпильками крепится редуктор и стабилизатор. Слева с боку ввёрнут штуцер, к которому крепится трубка от УР объёмом 20 литров и его манометра.

С задней стороны корпус имеет кронштейн, в который ввёрнута шпилька и снизу имеется резьбовое атмосферное отверстие, которое по каналам сообщается с выемкой зеркала золотника.

Снизу на корпусе 3 патрубка, к левому крепится трубопровод от ПМ, к правому от ТМ. В средней расположен латунный двухседельчатый клапан 5 с осевым отверстием и пружиной, этот клапан имеет две посадки впускную и выпускную.

Впускной посадкой притёрт к седлу, которое запрессовано в осевое отверстие корпуса и они вместе образуют впускной клапан. Выпускная посадка (сверху) притерта к хвостовику уравнительного поршня, и они вместе образуют выпускной клапан.

Двухседельчатый клапан имеет удлиненный направляющий хвостовик, который проходит через отверстие манжеты цоколя, ввёрнутого в средний патрубок.

Уравнительный поршень латунный с удлинённым направляющим хвостовиком, уплотнен латунным и резиновым кольцами.

-Редуктор:

- стакан 1

- корпус 2

- пружина 3

- клапан 4

- втулка 5

- диафрагма 6

- пружина 7

общее устройство редуктора аналогично описанному устройству возбудительной части редуктора 348, но имеет отдельный корпус с фланцем. В корпусе три канала, которые выходят во фланце.

-Стабилизатор: общее устройство аналогично устройству редуктору со следующими отличительными особенностями:

а)в корпусе один канал.

б)втулка сплошная и через нее свободно проходит хвостовик клапана.

в)в корпусе калиброванное отверстие диаметром 0,45мм., через которое полость над диафрагмой постоянно сообщена с атмосферой.

-Электрический контроллер КМ №395-000-3:

с задней стороны крышки в верхней части имеет кронштейн, к которому двумя винтами крепится круглая стальная пластина, через отверстия этой пластины проходит хвостовик стержня, на котором закреплена кулачковая шайба. С боку на стольной пластине крепится держатель, а на нем закреплен микропереключатель и на оси рычаг с другой стороны, на рычаге ролик который пластинчатой пружиной постоянно прижимается к профилю кулачковой шайбы. При постановке ручки КМ в 6 положение ролик рычага набегает на выступ кулачковой шайбы, рычаг отклоняется, нажимает на шток микропереключателя, контакты которого переключаются.