Навчальні питання
Тема 8: Технологія технічного обслуговування та поточного ремонту двигуна та його систем.
Лекція 10
Вправи до лекції 10.
10.1. Що таке відладка програмного засобу?
10.2. Що таке тестування програмного засобу?
10.3. Що таке автономна відладка програмного засобу?
10.4. Що таке комплексна відладка програмного засобу?
10.5. Що таке провідний налагоджувальний модуль?
10.6. Що таке налагоджувальний імітатор програмного модуля?
Литература к лекции 10.
10.1. Г. Майерс. Надежность программного обеспечения. - М.: Мир, 1980. - С. 171-262.
10.2. Д. Ван Тассел. Стиль, разработка, эффективность, отладка и испытание программ. - М.: Мир, 1985. - С. 179-295.
10.3. Дж. Хьюз, Дж. Мичтом. Структурный подход к программированию. - М.: Мир, 1980. - С. 254-268.
10.4. Дж. Фокс. Программное обеспечение и его разработка. - М.: Мир, 1985. - С. 227-241.
10.5. М. Зелковиц, А. Шоу, Дж. Гэннон. Принципы разработки программного обеспечения. - М.: Мир, 1982. - С. 105-116.
10.6. Ю.М. Безбородов. Индивидуальная отладка программ. - М.: Наука, 1982. - С. 9-79.
10.7. В.В. Липаев. Тестирование программ. - М.: Радио и связь, 1986. - С. 15-47.
10.8. Е.А. Жоголев. Введение в технологию программирования (конспект лекций). - М.: "ДИАЛОГ-МГУ", 1994.
10.9. Э. Дейкстра. Заметки по структурному программированию / У. Дал, Э. Дейкстра, К. Хоор. Структурное программирование. - М.: Мир, 1975. - С. 7-13.
Заняття 3. Технологія технічного обслуговування і поточного ремонту системи охолодження двигуна.
1.Контрольно-діагностичні роботи.Відкази та несправності системи охолодження, їх ознаки та причини.
2. Запобігання утворенню накипу в системі охолодження
3. Запобігання корозії деталей у системі охолодження
4. Захист системи охолодження від заморожування.
1.Контрольно-діагностичні роботи.Відкази та несправності системи охолодження, їх ознаки та причини.
До відмов і несправностей системи охолодження відносяться:
· витікання рідини, що охолоджує, в місцях ущільнень сполучних шлангів, через сальник водяного насоса або в місцях з'єднання трубок з бачками радіатора;
· послаблення натягнення або обрив ременя вентилятора;
· заклинювання заслінки термостата в закритому положенні; поломка крильчатки насоса;
· негерметична пробки радіатора;
· утворення накипу.
Ознаками несправності системи охолодження служать перегрівання двигуна і закипання води в радіаторі, якщо вони не є результатом тривалого і великого навантаження двигуна або неправильного регулювання системи запалення і живлення.
Несправність термостата може проявитися в уповільненому прогріванні двигуна після пуску внаслідок занадто раннього або постійного відкриття клапана термостата або в швидкому перегріванні в результаті пізнього відкриття клапана.
Діагностування системи охолодження двигуна полягає у визначенні теплового стану системи і її герметичності, перевірці натягнення ременя вентилятора і роботи термостата. Нормальна температура рідини, що охолоджує, при нормальному навантаженні двигуна має бути в межах 80-95° С, а різниця температурі між верхньою і нижньою частинами радіатора -в межах 8-120 ° С. Текти рідині, що охолоджує, може виявлятися слідами підтікання через сальники водяного насоса і в інших місцях з'єднань системи охолодження. Контроль проводиться на холодному двигуні. Герметичність системи перевіряють тиском, для чого у верхню незаповнену частину радіатора нагнітається повітря під тиском 0,06 МПа.
Натягнення ременя приводу вентилятора або водяного насоса перевіряють виміром прогину ременя при натисненні посередині між шківами вентилятора або генератора і шківом колінчастого валу із зусиллям (для більшості марок) приблизно 30-40 Н. При нормальному натягненні величина прогину (для різних марок двигунів) має бути в межах 10-20 мм.
Знятий термостат перевіряють, занурюючи його у ванну, що підігрівається, з водою (мал. 1). Моменти початку і повного відкриття клапана термостата дожны відбуватися відповідно при 65-70° С і 80-85° С несправний термостат замінюють.
Мал. 1. Схема перевірки термостата :
1- термостат, 2 - положення клапана на початку відкриття, 3 - положення клапана у кінці відкриття: 4 - термометр, 5-сосуд, 6 - електронагрівна плитка.
Обслуговування і ПР системи охолодження. В першу чергу перевіряється рівень рідини, що охолоджує. При виявленні течі в радіаторі (у трубках і бачках) він має бути знятий і спрямований в ремонт. Текти рідині, що охолоджує, в місцях кріплення шлангів усувають підтягуванням хомутиків, що кріплять .Текти через сальники, що виявляється по підтіканню води через контрольний отвір в корпусі насоса, усувають заміною несправних деталей сальника, гумової манжети і текстолитовой шайби. Необхідно стежити також за кріпленням маточини шківа вентилятора і самого вентилятора. При сіні сальника перевіряють стан підшипників валика водяного насоса і при необхідності їх замінюють.
Натягнення ременя вентилятора регулюють зміщенням корпусу генератора, заздалегідь ослабивши кріплення натяжного кронштейна, відтягнувши шків убік від двигуна і затягнувши кріплення кронштейна. У двигуні ЗИЛ- 130 регулювання натягнення ременя компресора виробляється намотуванням різьбової половини обода після вивертання стопорного гвинта. Для регулювання натягнення ременя насоса двигуна ЯМЗ видаляють прокладення після зняття знімної боковини шківа.
Для визначення місць ушкодження радіатора його занурюють у ванну з водою, заздалегідь заглушвши верхні і нижні патрубки і заливну горловину пробками. До паровідвідної трубки приєднують шланг і за допомогою ручного насоса або повітряної магістралі нагнітають повітря до тиску в радіаторі 0,08 МПа. По бульбашках повітря, що з'являються, визначають місця ушкодження. Вийнятий і просушений радіатор запаюють м'яким припоєм третником. Після усунення течі радіатор випробовують вказаним вище способом.
Видалення відкладень накипу. Що утворюється на гарячих стінках системи охолодження накип погіршує теплообмін, що веде до перегрівання двигуна, втрати потужності, збільшення витрати палива (в середньому на 5-6%), виникнення детонації, вигорання масла і інтенсивного зношування цилиндро-поршневой групи.
Окрім накипу, в системі охолодження утворюється випадний з води шлам - осад, що містить домішки механічного і органічного походження.
Для зменшення утворення накипу в системі охолодження необхідно використовувати воду малої жорсткості (один градус жорсткості (10 Ж) відповідає змісту 0,01мг окислу кальцію (СаО) в 1л води. По ГОСТ 6055-51 встановлена одиниця виміру жорсткості міліграм-еквівалент на 1л, яка в 2,8 разу менше 1Ж) - не зверху 12-140Ж.
Вода з джерел, колодязів, річок, ставків і озер зазвичай є жорсткою (понад 14Ж), а тому непридатна для заповнення системи охолодження.
Пом'якшення води, використовуваної для системи охолодження, можно забезпечити попереднім кип'яченням, додаванням соди, із звістки або пропусканням її через спеціальні фільтри (мінеральні та ін.), а також додаванням у воду антинакипипов - тринатрийфосфата, гексалита та ін.
Як метод, застережливий утворення накипу, може служити електромагнітна обробка води, при якій вода піддається дії магнітного силового поля. В результаті накип не утворюється, а випадає шлам. Проте доки цей метод практичного застосування не отримав.
Для видалення шламу через 40-60 тис. км систему охолодження промивають струменем води під тиском 0,15-0,2 МПа (при знятому термостаті) окремо - спочатку сорочку охолодження, а потім радіатор (мал. 2) в напрямі, зворотному циркуляції рідини, що охолоджує, Зливні крани при промиванні мають бути відкриті. Промивання проводятьь до появи чистої води.
Мал. 2. Промивання радіатора :
1 - промивальний пістолет, 2 - пробка.
Для видалення з системи охолодження накипу і продуктів корозії (окисли заліза і алюмінію) її промивають розчином технічного трилону (20г на 1л води) протягом декількох днів, щодня міняючи розчин. Після закінчення промивання систему заливають водою з домішкою 2г трилону на 1л води.
Як простіші реагенти, розчинювальні накип і що вимагають для цього 7-10 год, використовують для двигунів з чавунною голівкою розчин каустику (700-1000 г каустику і 150г гасу на 10л води), а для двигунів з голівкою і блоком циліндрів з алюминевого сплаву -хромпик або хромовий ангідрид (200г на 10л води). Після закінчення вказаного часу пускають двигун і дають йому пропрацювати 15-20 хв на малій частоті обертання валу, після чого зливають розчин через роз'єднаний нижній шланг і промивають системна чистою водою для видалення шламу.
При заправці системи охолодження антифризом - водним розчином этиленгликолевой жидкост (марки 40 або 65, Тосолом-А або 40) необхідно в процесі експлуатації контролювати його рівень, який може знижуватися або в результаті витоку через нещільність в сполучних шлангах, або внаслідок випарів з антифризу води (точка кипіння етилгліколя +197°З при тиску 10,1 кПа). Додавати слід дистильовану воду в такій кількості, щоб система була заповнена на 92-95% її місткості (із-за великого коефіцієнта розширення етилгліколя в порівнянні з водою).
При сильному помутнінні антифризу його замінюють.