Мирование непоказательно по ряду факторов, связанных с работой блоков в переменных режимах) определяется из выражения

где - отпуски электроэнергии с шин блока соответственно за сутки, месяц; - сумма поправок к месячным удельным расходам топлива; - суточный нормативный удельный расход топлива.

Нормативные характеристики агрегатов периодически пересматриваются при отклонении расчетного удельного расхода топлива от утвержденного вследствие реконструкции и модернизации оборудования или тепловой схемы и изменения вида или марки топлива.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТОПЛИВНЫХ СКЛАДОВ И ТОПЛИВОПОДАЧИ

Топливно-транспортное хозяйство современных ТЭС представ­ляет собой сложный комплекс механизмов, устройств и сооружений. Потребность топлива крупной ТЭС составляет около 20—25 тысяч тонн условного топлива в сутки. Поскольку вместимость бункеров сыро­го угля и имеющийся в них эксплуатационный запас топлива невелик (на 4—6 часов работы), бесперебойная работа котлов обеспечивается только при круглосуточной работе топливоподачи.

Функции топливно-транспортного цеха состоят в приемке топлива от

поставщиков, контро­ля его количества и качества, механизированной

разгрузке вагонов, цистерн и судов в нормативные сроки, скла­дирование и хранение необходимого запаса топлива при минималь­ных потерях; своевременной и бесперебойной подготовке и подаче твердого топлива в бункера котлов или центрального пылезавода, а жидкого и газообразного — к горелкам котлов.

При длительном хранении твердого топлива на складе имеют место значительные потери, обусловленные в основном окислением топлива кислородом воздуха. Выделяющаяся теплота является причиной самонагревания и самовозгорания. Критическая температура, при которой начинается интенсивный разогрев топлива, составляет 50-80С. Для предотвращения этого необходимо тщательное и послойное уплотнение его при закладке в штабеля. При обнаружении самовозгорания запасы топлива обновляют.