Курсовая работа: Двухступенчатый редуктор

Содержание.

Задание на проект

Введение

1. Выбор электродвигателя и кинематический расчет

2. Расчет зубчатых колес

2.1 Выбор материала

2.2 Расчет быстроходной ступени

2.3 Расчет тихоходной ступени

3. Предварительный расчет валов редуктора

4. Конструктивные размеры шестерни и колеса

5. Конструктивные размеры корпуса и крышки

6. Проверка долговечности подшипников

7. Проверка прочности шпоночных соединений

8. Уточненный расчет валов

9. Выбор сорта масла

10. Посадки деталей редуктора

11. Список литературы

Спецификация к редуктору

Задание: Спроектировать привод ленточного транспортера.

Вариант № 38.

Исходные данные:

Срок службы: 7 лет

Мощность на выходном валу Р₃= 8 кВт

Угловая скорость на выходном валу w₃= 3.2π рад/с = 10 рад/с

ВВЕДЕНИЕ.

Цель курсового проектирования – систематизировать, закрепить, расширить теоретические знания, а также развить расчетно-графические навыки студентов. Основные требования, предъявляемые к создаваемой машине: высокая производительность, надежность, технологичность, минимальные габариты и масса, удобство в эксплуатации и экономичность. В проектируемом редукторе используются зубчатые передачи.

Редуктором называют механизм, состоящий из зубчатых или червячных передач, выполненный в виде отдельного агрегата и служащий для передачи мощности от двигателя к рабочей машине.

Назначение редуктора – понижение угловой скорости и повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с валом ведущим.

Нам в нашей работе необходимо спроектировать редуктор для ленточного транспортера, а также подобрать муфты, двигатель. Редуктор состоит из литого чугунного корпуса, в котором помещены элементы передачи – 2 шестерни, 2 колеса, подшипники, валы и пр. Входной вал посредством муфты соединяется с двигателем, выходной также посредством муфты  с транспортером.

1.         Выбор электродвигателя и кинематический расчет.

Кинематический анализ схемы привода.

Привод состоит из электродвигателя, двухступенчатого редуктора. При передаче  мощности имеют место  ее потери  на преодоление сил вредного сопротивления. Такие сопротивления имеют место и в нашем приводе: в зубчатой передаче, в опорах валов, в муфтах и в ремнях с роликами. Ввиду этого мощность на приводном валу будет меньше мощности, развиваемой двигателем, на величину потерь.

1.1    Коэффициент полезного действия привода.

По таблице 1.1 [1] коэффициент полезного действия пары цилиндрических колес  η_з.к. = 0,98;  коэффициент, учитывающий потери пары подшипников качения, η_п = 0,99; коэффициент, учитывающий потери в муфте   η_м = 0,98; коэффициент, учитывающий потери в ремне с роликами η_р = 0,9

0,98*0,99*0,98 = 0,95

0,95*0,98*0,99 = 0,92

0,92*0,99 = 0,91

      Общий КПД привода:

 = 0,98² * 0,99⁵ * 0,98²*0,9 = 0,8  

1.2       Выбор электродвигателя.

Требуемая мощность электродвигателя:

Р_тр=Р₃/=8/0,8=10 кВт,

Частота вращения барабана:

При выборе электродвигателя учитываем возможность пуска транспортера с полной загрузкой.

Пусковая требуемая мощность:

Р_п=Р_тр*1,3м=10*1,3=13 кВт

Эквивалентная мощность по графику загрузки:

 кВт                                    

По ГОСТ 19523-81 (см. табл. П1 приложения [1]) по требуемой мощности

Р_тр = 10 кВт выбираем электродвигатель трехфазный асинхронный

короткозамкнутый серии 4АН закрытый, обдуваемый с синхронной частотой

n = 1500 об/мин 4АН132М4 с параметрами Р_дв = 11 кВт и скольжением

S=2,8 %, отношение Р_п/Р_н=2. Р_пуск=2*11=22 кВт - мощность данного двигателя на пуске. Она больше чем нам требуется Р_п= 13 кВт.

 Номинальная  частота вращения двигателя:

            где:  n_дв – фактическая частота вращения двигателя, мин^-1;

                     n   – частота вращения, мин^-1;

                     s  – скольжение, %;

Передаточное отношение редуктора:

U=n_дв/n₃=1458/95,5=15,27

Передаточное отношение первой ступени примем u₁=5; соответственно второй ступени u₂=u/u₁=15,27/5=3,05

1.3    Крутящие моменты.

Момент на входном валу:

   ,

           где:   Р_тр –  требуемая мощность двигателя, кВт;

                     – угловая скорость вращения двигателя, об/мин;

            где:  n_дв – частота вращения двигателя, мин^-1;

Момент на промежуточном валу:

Т₂ = Т₁ * u₁ * η₂

            где:  u₁ – передаточное отношение первой ступени;

                    η₂ – КПД второго вала;

Т₂ = 65,5*10³ * 5*0,92 =301,3*10³ Нмм

          Угловая скорость промежуточного вала:

    Момент на выходном валу:

Т₃ = Т₂ * u₂ * η₃

               где:  u₂ – передаточное отношение второй ступени;

                       η₃ – КПД третьего вала;

Т₃ = 301,3*10³ * 3,05 * 0,91 = 836,3*10³ Нмм

            Угловая скорость выходного вала:

Все данные сводим в таблицу 1:

таблица 1

2.  Расчет зубчатых колес.

2.1 Выбор материала.

Выбираем материал со средними механическими характеристиками: для шестерни сталь 45, термическая обработка – улучшение, твердость НВ 230; для колеса – сталь 45, термическая обработка – улучшение,  но на 30 единиц ниже НВ 200.

Допускаемые контактные напряжения по формуле (3.9 [1])

, МПа

где:  σ_{Н lim b} – предел контактной выносливости, МПа;

, МПа

  для колеса:      = 2*200 + 70 = 470 МПа

  для шестерни: = 2*230 + 70 = 530 Мпа

К_НL – коэффициент долговечности

,

где:  N_HO – базовое число циклов напряжений;

N_НЕ – число циклов перемены напряжений;

Так как, число нагружения каждого зуба колеса больше базового, то принимают К_HL = 1.

 [S_H] – коэффициент безопасности, для колес нормализованной и улучшенной стали принимают [S_H] = 1,11,2.

  Для шестерни: 

  Для колеса: 

Тогда расчетное контактное напряжение определяем по формуле (3.10 [1])

= 0.45(481+428)=410 МПа.

2.2       Расчет быстроходной ступени двухступенчатого зубчатого редуктора.

2.2.1   Межосевое расстояние определяем по формуле (3.7 [1])

, мм

где:  К_а – для косозубых колес К_а = 43;

u₁ – передаточное отношение первой ступени;

Т₂ – крутящий момент второго вала, Нмм;

К_Нβ – коэффициент, учитывающий не равномерность    распределения нагрузки по ширине венца.

 При проектировании зубчатых закрытых передач редукторного типа принимают значение К_Нβ по таблице 3.1 [1]. К_Нβ=1,25

 [σ_H] – предельно допускаемое напряжение;

ψ_ba – коэффициент отношения зубчатого венца к межосевому расстоянию, для косозубой передачи ψ_ba = 0,25  0,40.

мм

Ближайшее значение межосевого расстояния по ГОСТ 2185-66  а_w = 160 мм     (см. с.36 [1]).

2.2.2   Нормальный модуль:

m_n = (0,010,02)*а_w

где:  а_w – межосевое расстояние, мм;

m_n = (0,010,02)*а_w = (0,010,02)*160 = 1,63,2 мм

Принимаем по ГОСТ 9563-60 m_n = 3.

Предварительно примем угол наклона зубьев β=10°.

2.2.3   Число зубьев шестерни (формула  3.12 [1] ):

,

где:  а_w  – межосевое расстояние, мм;

β   – угол наклона зуба, °;

u₁   – передаточное отношение первой ступени;

m_n – нормальный модуль, мм;

2.2.4   Число зубьев колеса:

z₂ = z₁ * u₁ = 17*5=85

2.2.5  Уточняем значение угла наклона зубьев:

,

где:  z₁  – число зубьев шестерни;

z₂  – число зубьев колеса;

m_n – нормальный модуль, мм;

а_w  – межосевое расстояние, мм;

β = 17°

2.2.6  Диаметры делительные.

Для шестерни:   

Для колеса:      

Проверка:         

2.2.7  Диаметры вершин зубьев.

Для шестерни:  d_a1 =d₁+2m_n =53,3 + 2*3 = 59,3 мм

Для колеса:       d_a2 =d₂+2m_n = 266,7 + 2*3 = 272,7 мм

2.2.8  Ширина зуба.

Для колеса:        b₂ = ψ_ba * a_w = 0,4 * 160 = 64 мм

Для шестерни:   b₁ = b₂ + 5 = 64 + 5 = 69 мм

2.2.9  Коэффициент ширины шестерни по диаметру.

,

где:   b₁ – ширина зуба для шестерни, мм;

d₁ – делительный диаметр шестерни, мм;

2.2.10             Окружная скорость колес.

 м/с

Степень точности передачи: для косозубых колес при скорости до 10 м/с следует принять 8-ю степень точности.

2.2.11            Коэффициент нагрузки.

По таблице 3.5 [1] при ψ_bd = 1,29, твердости НВ< 350 и несимметричном рас-положении колес коэффициент К_Нβ = 1,17.

По таблице 3.4 [1] при ν = 4,1 м/с и 8-й степени точности коэффициент  К_Нα=1,07.

По таблице 3.6 [1] для косозубых колес при скорости менее 5 м/с коэф-фициент К_Нυ = 1.

 = 1,17 * 1,07 * 1 = 1,252

2.2.12            Проверяем контактные напряжения по формуле 3.6 [1].

, МПа

где:  а_w – межосевое расстояние, мм;

Т₂ – крутящий момент второго вала, Нмм;

К_Н – коэффициент нагрузки;

u₁  - передаточное отношение первой ступени;

b₂ – ширина колеса, мм;

 Условие прочности выполнено.

2.2.13            Силы, действующие в зацеплении.

В зацеплении действуют три силы:

-           Окружная

, Н

где:  Т₁ – крутящий момент ведущего вала, Нмм;

d₁ –делительный диаметр шестерни, мм;

-           Радиальная

, Н

где:  α – угол зацепления, °;

β – угол наклона зуба, °;

-           Осевая

F_a = F_t * tg β, Н

F_a = F_t * tg β = 2457,8 * 0,3057 = 751,4 Н

2.2.14            Проверка зубьев на выносливость по напряжениям  изгиба

 ( см. формулу 3.25 [1] ).

, МПа

где: F_t – окружная сила, Н;

Коэффициент нагрузки К_F = K_Fβ * K_Fν  ( см. стр. 42 [1])

По таблице 3.7 [1] при ψ_bd = 1,34, твердости НВ ‹ 350 и несимметричном рас-положении зубчатых колес относительно опор коэффициент К_Fβ = 1.36.

По таблице 3.8 [1] для косозубых колес 8-й степени точности и скорости 4,1 м/с коэффициент К_Fυ = 1,1.

Таким образом, К_F = 1,36 * 1,1 = 1,496.

Коэффициент, учитывающий форму зуба, Y_F зависит от эквивалентного числа зубьев z_υ  

-           У шестерни

-           У колеса     

Коэффициент Y_F1 = 3,85 и Y_F2 = 3,6  (см. стр. 42 [1] ).

Определяем коэффициенты Y_β  и К_Fα .

,

   где средние значения коэффициента торцевого перекрытия ε_α = 1,5; степень точности n = 8.

   Допускаемые напряжение при проверке на изгиб определяют по формуле 3.24 [1]:

, МПа

По таблице 3.9 для стали 45 улучшенной предел выносливости при отнуле-вом цикле изгиба = 1,8 НВ.

Для шестерни = 1,8 * 230 = 414 МПа

Для колеса       = 1,8 * 200 = 360 МПа

Коэффициент безопасности

По таблице 3.9 [1]   [S_F]’ = 1.75 для стали 45 улучшенной; [S_F]” = 1 для поковок и штамповок.

Допускаемые напряжения:

Для шестерни   

Для колеса        

Проверку на изгиб следует проводить для того зубчатого колеса, для которого отношение   меньше. Найдем отношения:

Для шестерни   

Для колеса        

Проверку на изгиб проводим для колеса:

Условие прочности выполнено.

2.3       Расчет тихоходной ступени двухступенчатого зубчатого редуктора.

2.3.1   Межосевое расстояние определяем по формуле (3.7 [1])

, мм

где:   К_а = 43;

u₃ – передаточное отношение на выходе;

Т₃ – крутящий момент на выходе;

К_Нβ=1.25

ψ_ba = 0,25  0,40.

Ближайшее значение межосевого расстояния по ГОСТ 2185-66  а_w = 200 мм     (см. с.36 [1]).

2.3.2    Нормальный модуль.

m_n = (0,010,02)*а_w = (0,010,02)*200 = 24 мм

Принимаем по ГОСТ 9563-60 m_n = 3 мм

Предварительно примем угол наклона зубьев β=10°.

2.3.3    Число зубьев шестерни (формула  3.12 [1] )

2.3.4    Число зубьев колеса

Z₄ = z₃ * u₂ = 32*3,05=97,6

2.3.5     Уточняем значение угла наклона зубьев.

β = 12,83°=12^o50^/

2.3.6     Диаметры делительные.

Для шестерни:   

Для колеса:      

Проверка:         

2.3.7     Диаметры вершин зубьев.

Для шестерни:  d_a3 =d₃+2m_n =98,5 + 2*3 = 104,5  мм

Для колеса:       d_a4 =d₄+2m_n = 301,5 + 2*3 = 307.5 мм

2.3.8    Ширина зуба.

Для колеса:        b₄ = ψ_ba a_w = 0,4 * 200 = 80 мм

Для шестерни:   b₃ = b₄ + 5 = 80 + 5 = 85 мм

2.3.9     Коэффициент ширины шестерни по диаметру.

2.3.10    Окружная скорость колес.

, м/с

Степень точности передачи: для косозубых колес при скорости до 10 м/с следует принять 8-ю степень точности.

2.3.11    Коэффициент нагрузки.

По таблице 3.5 [1] при ψ_bd = 0,93, твердости НВ< 350 и несимметричном рас-положении колес коэффициент К_Нβ = 1,1.

По таблице 3.4 [1] при ν = 1,5 м/с и 8-й степени точности коэффициент  К_Нα=1,06.

По таблице 3.6 [1] для косозубых колес при скорости более 1,5 м/с коэффициент К_Нυ = 1.

 = 1,1 * 1,06 * 1 = 1,15

2.3.12   Проверяем контактные напряжения по формуле 3.6 [1].

 Условие прочности выполнено

2.3.13    Силы, действующие в зацеплении.

       В зацеплении действуют три силы:

-           Окружная

-           Радиальная

-           Осевая

F_a = F_t * tg β=6117,8*0.228=1394,9 Н

2.3.14 Проверка зубьев на выносливость по напряжениям  изгиба

Коэффициент нагрузки К_F = K_Fβ * K_Fν  ( см. стр. 42 [1])

По таблице 3.7 [1] при ψ_bd = 0,863, твердости НВ ‹ 350 и несимметричном расположении зубчатых колес относительно опор коэффициент К_Fβ = 1.2.

По таблице 3.8 [1] для косозубых колес 8-й степени точности и скорости 1,5м/с коэффициент К_Fυ = 1,1.

Таким образом, К_F = 1,2 * 1,1 = 1,32.

Коэффициент, учитывающий форму зуба, Y_F зависит от эквивалентного числа зубьев z_υ  

У шестерни

У колеса     

Коэффициент Y_F1 = 3,62 и Y_F2 = 3,6  (см. стр. 42 [1] ).

Определяем коэффициенты Y_β  и К_Fα .

,

где средние значения коэффициента торцевого перекрытия ε_α = 1,5; тепень точности n = 8.

Допускаемые напряжение при проверке на изгиб определяют по формуле 3.24 [1]:

,

По таблице 3.9 для стали 45 улучшенной предел выносливости при отнуле-вом цикле изгиба = 1,8 НВ.

Для шестерни = 1,8 * 230 = 414 МПа

Для колеса       = 1,8 * 200 = 360 МПа

Коэффициент безопасности

По таблице 3.9 [1]   [S_F]’ = 1.75 для стали 45 улучшенной; [S_F]” = 1 для поковок и штамповок.

Допускаемые напряжения:

Для шестерни   

Для колеса        

Проверку на изгиб следует проводить для того зубчатого колеса, для которого отношение   меньше. Найдем отношения:

Для шестерни   

Для колеса        

Проверку на изгиб проводим для колеса

Условие прочности выполнено.

3.         Предварительный расчет валов редуктора.

Предварительный расчет проведем на кручение по пониженным допускаемым напряжениям. Материал тот же что и  шестерня Сталь 45 улучшенная.

3.1 Ведущий вал:

Диаметр выходного конца при допускаемом напряжении  Н/мм².

, мм                                                 [1]

где: Т-крутящий момент, Нмм;

- допускаемое напряжение, Н/мм²;

 мм

Так как вал редуктора соединен с валом двигателя муфтой, то необходимо согласовать диаметры ротора d_дв и вала d_в1. Муфты УВП могут соединять валы с соотношением d_в1:d_дв0,75, но полумуфты должны при этом иметь одинаковые наружные диаметры. У подобранного электродвигателя d_дв=32 мм. Выбираем МУВП по ГОСТ 21425-93 с расточками полумуфт под d_дв=32 мм и d_в1=25 мм.

Примем под подшипник d_п1=30 мм.

Шестерню выполним за одно целое с валом.

3.2 Промежуточный  вал:

Материал тот же что и  шестерня Сталь 45 улучшенная.

Диаметр под подшипник при допускаемом напряжении  Н/мм².

 мм

 Примем диаметр под подшипник d_П2=30 мм.

Диаметр под зубчатым колесом d_зк=35 мм.

 Шестерню выполним за одно с валом.

3.3 Выходной  вал:

Материал тот же что и  шестерня Сталь 45 улучшенная.

      Диаметр выходного конца при допускаемом напряжении  Н/мм².

 мм

Выбираем муфту МУВП по ГОСТ 21424-75 с расточкой полумуфт под d_в3=46мм.

Диаметр под подшипник примем d_П3=50 мм.

 Диаметр под колесо d_зк=55 мм.

4.    Конструктивные размеры шестерни и колеса

Размеры колес определяются из следующих формул (табл.10.1[1]):

Диаметр впадин зубьев: d_f=d₁-2.5m_n, мм

Диаметр ступицы:          , мм

длина ступицы:              , мм

толщина обода:               , мм., но не менее 8 мм.

толщина диска:               , мм

диаметр отверстий:         , мм  D_o=d_f-2 мм

фаска:                                n=0.5m_n x 45^o

Все расчеты сводим в таблицу 2:

Таблица 2

5.    Конструктивные размеры корпуса и крышки

Расчет проведем по формулам (табл. 10.2, 10.3[1]):

Толщина стенки корпуса:  мм.

Толщина стенки крышки редуктора:  мм.

Толщина верхнего пояса (фланца) корпуса:  мм.

Толщина нижнего пояса (фланца) крышки корпуса:  мм.

Толщина нижнего пояса корпуса:  мм., примем р=23 мм.

Толщина ребер основания корпуса: мм., примем m=9 мм.

Толщина ребер крышки корпуса:  мм., примем m=8 мм.

Диаметры болтов:

-           фундаментальных: мм., принимаем болты с резьбой М20;

-           крепящих крышку к корпусу у подшипников:  мм.,  принимаем болты с резьбой М16;

-           крепящих  крышку с корпусом:  мм., принимаем болты с резьбой М12;

Гнездо под подшипник:

-           Диаметр отверстия в гнезде принимаем равным наружному диаметру подшипника: D_п1=30 мм, D_п2=60 мм.

-           Диаметр гнезда: D_k=D₂+(2-5) мм., D₂ – Диаметр фланца крышки подшипника, на 1 и 2 валах D₂= 77мм, на 3 валу D₂= 105мм. Тогда D_k1=D₂+(2-5)= 80 мм,  D_k2=D₂+(2-5)= 110 мм.

Размеры радиальных шарикоподшипников однорядных средней серии  приведены в таблице 3:

Таблица 3

Размеры штифта:

-           Диаметр  мм.

-           Длина мм.

Из табл. 10.5[1] принимаем  штифт конический  ГОСТ 3129-70

 мм,  мм.

Зазор между торцом шестерни с одной стороны и ступицы с другой, и внутренней стенкой корпуса А₁=1,2=1,2*10=12 мм.

Зазор от окружности вершин зубьев колеса до внутренней стенки корпуса, а также расстояние между наружным  кольцом подшипника ведущего вала и внутренней стенкой корпуса А==10 мм.

Для предотвращения вытекания смазки подшипников внутрь корпуса и вымывания пластического смазывающего материала жидким маслом из зоны зацепления устанавливаем мазеудерживающие кольца, их ширину определяет размер y=8-12 мм. Мы принимаем y=10 мм.

6.1    Ведущий вал

Реакции опор:

в плоскости XZ:

Проверка:

                    -388,2-2457,8+2108,7+737,3=0

в плоскости YZ:

Проверка:

                     -542,5+935,4-392,9=0

Суммарные реакции:

Подбираем подшипник по более нагруженной опоре №2

Отношение

Этой величине по таблице 9.18[1] соответствует e=0,21

Отношение  X=0.56, Y=2.05

Эквивалентная нагрузка по формуле:

, H

где V=1-вращается внутреннее кольцо подшипника;

       коэффициент безопасности по таблице 9.19[1] К_Б=1;

       температурный коэффициент по таблице 9.20[1] К_Т=1,0.

H

Расчетная долговечность, млн. об  по формуле :

Расчетная долговечность, ч по формуле :

 ч

Фактическое время работы редуктора

Срок службы 7 лет, при двухсменной работе:

365дней*16ч.К_годК_сут=365*16*0,7*0,3=1226,4 ч.

6.2   Промежуточный вал

Реакции опор:

в плоскости XZ:

Проверка:

                     3176-6117,8+484+2457,8=0

в плоскости YZ:

Проверка:

                    1,6+2283,8-935,4-1350=0

Суммарные реакции:

Подбираем подшипник по более нагруженной опоре №1

Отношение

Этой величине по таблице 9.18[1] соответствует e=0,21

Отношение  X=1, Y=0

Эквивалентная нагрузка по формуле:

H

Расчетная долговечность, млн. об  по формуле :

Расчетная долговечность, ч по формуле :

 ч

6.3   Ведомый вал

Реакции опор:

в плоскости XZ:

Проверка:

в плоскости YZ:

Проверка:

                     -254,6-2283,8+2538,4=0

Суммарные реакции:

Подбираем подшипник по более нагруженной опоре №1

Отношение

Этой величине по таблице 9.18[1] соответствует e=0,195

Отношение  X=0.56, Y=2.2

Эквивалентная нагрузка по формуле:

H

Расчетная долговечность, млн. об  по формуле :

Расчетная долговечность, ч по формуле :

 ч

Применяются шпонки призматические со скругленными торцами по

ГОСТ 23360-78. Материал шпонок - сталь 45 нормализованная.

  Напряжения смятия и условие прочности по формуле:

Допускаемые напряжения смятия при стальной ступице =100...120Мпа

7.1 Ведущий вал

При d=25 мм; ; t₁=4 мм;  длине шпонки l=30 мм; крутящий момент Т₁=65,5Нм

7.2 Промежуточный вал

При d=35 мм; ; t₁=5 мм; длине шпонки l=32 мм; крутящий момент Т₂=301,3Нм

7.3 Ведомый вал

При d=55 мм; ; t₁=6 мм; длине шпонки l=55 мм; крутящий момент Т₃=314Нм

     При d=46 мм; ; t₁=5 мм; длине шпонки l=65 мм

8.Уточненный расчет валов

8.1    Ведущий вал

Уточненный расчет состоит в определении коэффициентов запаса прочности s для опасных сечений и сравнении их с допускаемыми значениями [s]. Прочность соблюдена при .

Материал вала - сталь 45 улучшенная. По таблице 3.3[1]

Пределы выносливости:

Сечение А-А.

        Концентрация напряжений обусловлена наличием шпоночного паза

 Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям изгиба

Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям

По таблице 8.5[1] принимаем ;

По таблице 8.8[1] принимаем ;

Момент сопротивления кручению по таблице 8.5[1]:

 при d=25 мм; b=8 мм; t₁=4 мм

Момент сопротивления изгибу:

При d=25 мм; b=8 мм; t₁=6 мм

Изгибающий момент в сечении А-А

M_y=0;

M_А-А=М_X

Амплитуда и среднее значение отнулевого цикла:

Амплитуда нормальных напряжений:

,

Составляющая постоянных напряжений:

тогда

Результирующий коэффициент запаса прочности по формуле (8.17 [ 1 ] )

Условие прочности выполнено.

Сечение В-В

принимаем

Момент сопротивления кручению при d=40.3 мм:

Момент сопротивления изгибу:

Изгибающий момент в сечении B-B

Амплитуда и среднее значение отнулевого цикла:

Амплитуда нормальных напряжений:

,

 величина очень маленькая поэтому ее учитывать не будем

тогда

Результирующий коэффициент запаса прочности по формуле (8.17 [ 1 ] )

Условие прочности выполнено.

8.2       Промежуточный вал

Материал вала - сталь 45 улучшенная. По таблице 3.3[1]

Пределы выносливости:

Сечение А-А.

Концентрация напряжений обусловлена посадкой подшипника с гарантированным натягом

принимаем

Момент сопротивления кручению при d=30 мм:

Момент сопротивления изгибу:

Изгибающий момент в сечении А-А

Амплитуда и среднее значение отнулевого цикла:

Амплитуда нормальных напряжений:

,

 величина очень маленькая поэтому ее учитывать не будем

тогда

Результирующий коэффициент запаса прочности по формуле (8.17 [ 1 ] )

Условие прочности выполнено.

Сечение В-В.

Концентрация напряжений обусловлена наличием шпоночного паза

принимаем

Момент сопротивления кручению при d=35 мм; b=10 мм; t₁=5 мм

Момент сопротивления изгибу:

Изгибающий момент в сечении B-B

Амплитуда и среднее значение отнулевого цикла:

Амплитуда нормальных напряжений:

,

 величина очень маленькая поэтому ее учитывать не будем

тогда

Результирующий коэффициент запаса прочности по формуле (8.17 [ 1 ] )

Условие прочности выполнено.

8.3   Ведомый вал

Материал вала - сталь 45 улучшенная. По таблице 3.3[1]

Пределы выносливости:

Сечение А-А.

Концентрация напряжений обусловлена наличием шпоночного паза

принимаем

Момент сопротивления кручению  при d=55 мм; b=16 мм; t₁=6 мм

Момент сопротивления изгибу:

Изгибающий момент в сечении А-А

Амплитуда и среднее значение отнулевого цикла:

Амплитуда нормальных напряжений:

,

 величина очень маленькая поэтому ее учитывать не будем

тогда

Результирующий коэффициент запаса прочности по формуле (8.17 [ 1 ] )

Условие прочности выполнено.

Сечение В-В.

Концентрация напряжений обусловлена наличием шпоночного паза

принимаем

Момент сопротивления кручению при d=42 мм; b=12 мм; t₁=5 мм

Момент сопротивления изгибу:

Изгибающий момент в сечении B-B

Амплитуда и среднее значение отнулевого цикла:

Амплитуда нормальных напряжений:

,

 величина очень маленькая поэтому ее учитывать не будем

тогда

Результирующий коэффициент запаса прочности по формуле (8.17 [ 1 ] )

Условие прочности выполнено.

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса  на промежуточном валу в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение тихоходного колеса примерно на 10 мм.  Объем масляной ванны определяем из расчета 0.25 дм³ масла на 1кВт передаваемой мощности: V=0.25*11=2.75 дм³. По таблице 10.8[1] устанавливаем вязкость масла. Для быстроходной ступени при контактных напряжениях 401,7 МПа и скорости v=2,8 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна  28*10^-6 м²/с. Для тихоходной ступени при контактных напряжениях 400,7 МПа и скорости v=1,05м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна  34*10^-6 м²/с.      

Средняя вязкость масла

По таблице 10.10[1] принимаем масло индустриальное И-30А (по ГОСТ 20799-75).

Камеры подшипников заполняем пластическим смазочным материалом УТ-1(табл.9.14[1]), периодически пополняем его шприцем через пресс-масленки.

Посадки назначаем в соответствии с указаниями, данными в табл. 10.13 [1].

Посадка зубчатого колеса на вал H7/p6 по ГОСТ 25347-82.

Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала k6.

Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца по H7.

Остальные посадки назначаем, пользуясь данными табл. 10.13[1].

11. Cписок литературы

1.         Чернавский С.А.  Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие для техникумов .– М.: Машиностроение, 1980.–351 с.

2.         Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие для техникумов. – М.: Высшая школа, 1991. – 432 с.: ил.

3.         Палей М.А. Допуски и посадки: Справочник: В 2ч. Ч.1. – 7-е изд., - Л.: Политехника, 1991. 576с.: ил.

4.         В.И.Анурьев Справочник конструктора-машиностроителя: т.1,2,3.-М.:Машиностроение, 1982г.576 с.,ил.

5.         Еремеев В.К., Горнов Ю.Н. Курсовое проектирование деталей машин: Методическое пособие и задания к проектам  для студентов заочной формы обучения всех технических специальностей. - И.: Изд-во ИрГТУ, 2004г. – 128 с.