Курсовая работа: Оперативное планирование грузовых и пассажирских автомобильных перевозок

Содержание

Введение

1 Разработка суточного плана перевозок груза

1.1 Построение эпюры грузопотоков

1.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей

1.3 Построение графика подвижного состава за один оборот

2 Разработка маршрутного расписания автобусов

2.1 Определение объема перевозок пассажиров на  городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток

2.2 Расчет и направление диаграмм потребностей по часам суток

2.3 Разработка маршрутного расписания

2.4 Определение основных показателей работы автобусов на                  маршруте

Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, Связывая промышленность и  сельское хозяйство, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. От работы автомобильного транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организации и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производства до конечных потребителей. Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов и пассажиров преимущественно на короткие  расстояния.

         Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозке грузов:

         - доставка грузов «от двери до двери»;

         - сохранность грузов;

         - сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

         - экономия упаковочного материала;

         - более высокая  скорость доставки грузов автомобилями;

         - возможность участия в смешанных перевозках;

- перевозки небольших партий груза, позволяющих предприятию укорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, в том числе и в торговле. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление и использование имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых торговым предприятием, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.

При модельном предоставлении задач логистики транспорта необходимо учитывать, что показатели развития любой производственно-экономической системы в принципе зависят от двух ее взаимосвязанных характеристик: состояния и функционирования. Состояние системы характеризуется, прежде всего, ее величиной и структурой, т.е.  размерами и характерными с точки зрения назначения системы свойствами отдельных ее элементов.

Состояние АТП характеризуется как списочным количеством автомобилей, так и их важнейшим свойством – надежностью.

К задачам функционирования относятся выбор оптимальных вариантов организации перевозочного процесса, видов и типов подвижного состава, совместного планирования транспортных, производственных и складских  процессов и т.д.

1 Разработка суточного плана перевозок грузов

Исходные данные по заявке № 4.

Суточный объем перевозок:

Q_АБ=192 т;

Q_БА=144 т;

Коэффициент статического использования грузоподъемности автомобиля:

Y_сАБ=1;

Y_сБА=0.8;

Расстояние перевозки:

l_АБ=22 км; l_АБ=22 км;

Время простоя на одну тонну груза:

t_пА=2.0 мин/т;          t_рА=2.0 мин/т;

t_пБ=2.5 мин/т;           t_рБ=1.6 мин/т;

Время в наряде составляет Т_н=8 ч;

Норма технической скорости V_т=25 км/ч;

Номинальная грузоподъемность автомобиля q=9 т.

1.1   Построение эпюры грузопотоков

Рисунок 1 – Эпюра грузопотоков.

Определение расчетного объема перевозок на звеньях маршрута:

Q_рАБ=Q_АБ/ Y_сАБ=192/1=192т;

Q_рБА=Q_БА/ Y_сБА=144/0.8=180т;

Из полученных значений выбираем минимально расчетный объем перевозок грузов на каждом звене маршрута, который обеспечивает целочисленное число оборотов автомобиля на маршруте с учетом класса груза. При этом разность между расчетным объемом перевозок и минимальным расчетным значением на каждом звене маршрута определяет маятниковые перевозки (одна ездка с грузом за оборот).

С учетом этого представлены расчетные эпюры грузопотоков:

Q_АБ= Q_АБ-Q_рmin=192-180=12т;

Маршрут № 1 – АБА

Маршрут № 2 – АБ

Рисунок 2 – Расчетные эпюры грузопотоков.

1.2   Расчет технико-эксплуатационных показателей

Время оборота на маршруте №1 определяется по формуле:

t_o1=(L_м/V_т)+∑t_п-р=(l_АБ+ l_БА)/V_т+(q/60)[ Y_сАБ(t_пА+t_рБ)+ Y_сБА(t_пБ+t_рА)]; час

где L_м – протяженность маршрута, км;

t_п-р – время простоя в пунктах под погрузкой (разгрузкой) на маршруте, мин;

t_o1=(22+22)/25+(9/60)[1(2+1.6)+0.8(2.5+2)]=2,84 ч;

Время оборота на маршруте № 2 определяется по формуле:

t_o2=(L_м/V_т)+∑t_п-р=l_АБ/V_т+(q/60)[ Y_сАБ(t_пА+t_рБ)]; час

t_o2=22/25+9/60[1(2+1.6)]=1,42 ч;

Количество оборотов автомобиля на маршруте № 1 за смену определяется

n_o1=T_н/t_o1=8/2,84=2,8, принимаем n_o1=2, тогда время в наряде преобразуем  T_н= t_o1* n_o1=2,84*2=5,7 ч;

Количество оборотов автомобиля на маршруте № 2 за смену определяется

n_o2=T_н/t_o2=8/1,42=5,6, принимаем n_o2=5, тогда время в наряде преобразуем  T_н= t_o2* n_o2=1,42*5=7,1 ч;

Количество ездок с грузом за смену на маршруте № 1 определится

Z_ег1=m*n_o1=2*2=4;

где m – количество ездок с грузом за оборот.

Количество ездок с грузом за смену на маршруте № 2 определится

Z_ег2=m*n_o2=2*5=10;

Коэффициент использования пробега за смену определится

β=(L_г/L_общ)=[( l_АБ+ l_БА) n_o1+ l_БА* Z_ег2]/[( l_АБ+ l_БА) n_o1+ l_БА(Z_ег2+Z_х)]=

=[( 22+22)2+ 22* 10]/[( 22+22)2+ 22(10+4)]=0,78;

Среднее значение коэффициента статического использования

грузоподъемности определится

y_с=[∑Q_фi]/[∑(Q_фi/Y_ci)]=[192+144]/[192/1+144/0.8]=0.9

 Среднее значение коэффициента динамического использования грузоподъемности определится

Y_д=[∑(Q_фi*l_егi)]/[∑(Q_фi*l_егi/Y_ci)]=[192*22+144*22]/[192*22/1+144*22/0.8]=0.9

Количество груза перевезенного за оборот на маршруте № 1 определится

Q_o1=q*( y_сАБ+ y_сБА)=9*(1+0.8)=16.2 т;

Количество груза перевезенного за оборот на маршруте № 2 определится

Q_o2=q*y_сБА=9*0.8=7.2 т;

Транспортная работа за оборот на маршруте № 1 определится

Р_o1=q*( y_сАБ*l_АБ+ y_сБА*l_БА)=9*(1*22+0.8*22)=356.4 т км;

Р_o2=q*y_сБА*l_БА=9*0.8*22=158.4 т км;

Производительность автомобиля за смену на маршруте № 1 определится

W_Q1=Q_o1*n_o1=32.4 т;

Производительность автомобиля за смену на маршруте № 2 определится

W_Q2=Q_o2*n_o2=7.2*5=36 т;

Производительность автомобиля за смену на маршруте № 1 определится

W_р1=р_o1*n_o1=356.4*2=712.8 т км;

Производительность автомобиля за смену на маршруте № 2 определится

W_р2=р_o2*n_o2=158.4*5=792 т км;

Количество автомобилей на маршруте № 1 определится

А₁=[∑( Q_ф1^min*y_с1)]/W_Q1=(180*1+180*0.8)/32.4=10;

Количество автомобилей на маршруте № 2 определится

А₂=[(( Q_рБА-Q_р^min)*y_с2)]/W_Q2=12*0.8/36=0.3, принимается А₂=1;

Суммарное количество автомобилей определится

∑А=А₁+А₂=10+1=11 единиц;

Интервал движения между автомобилями на маршруте № 1 определится

I₁=t₀₁/A₁=2.84/10=0.284ч;

Интервал движения между автомобилями на маршруте № 2 определится

I₂=t₀₂/A₂=1.42/1=1.42ч;

Эксплуатационная скорость движения на маршруте № 1 определится

V_э1=L₁/Т_н1=(l_АБ+l_БА)*n₀₁/Т_н1=(22+22)*2/5,7=15.4км/ч;

Эксплуатационная скорость движения на маршруте № 2 определится

V_э2=L₂/Т_н2=2*l_БА*n₀₂/Т_н2=2*22*5/7.1=31км/ч;

Координация работы автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах

Количество постов на маршрутах

N_x=A_м*∑(t_n+t_p)i/t₀

Условие бесперебойной (синхронной) работы автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах является: равенство интервала движения автомобиля к ритму работы пункта: Y=R

R_n(p)=t_n(p)/N_n(p)

N₁=A_M*∑(t_n+t_p)i/t₀=10*(2.0+2.0)/2.84=14

N₂=A_M*∑(t_n+t_p)i/t₀=1*(2.5+1.6)/1.42=2.9=3

1.3  Построение графика подвижного состава

а)

б)

Рисунок 3 – Графики подвижного состава

         а) на первом маршруте

         б) на втором маршруте

2. Разработка маршрутного расписания работы автобусов

Исходные данные по заявке № 4.

Объем перевозки за сутки

Q_АБ=10тыс.чел;

Q_БА=8тыс.чел;

Длина маршрута l_м=14км;

Количество промежуточных остановок n_оn=28;

Норма технической скорости автобуса V_т=20км/ч;

Среднее время простоя на промежуточной остановке t_оп=0.5 мин;

Среднее время простоя на конечной остановке t_ок=5мин;

Таблица 1 – Количество автобусов, интервала между ними с перевозимым объемом перевозок в часы суток.

2.1 Определение объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток

Объем перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток определяется по формуле:

для прямого направления  Q=X*Q_АБ/100, чел;

для обратного направления Q=X*Q_БА/100, чел;

Данные объема перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте в прямом и обратном направлении по часам суток заносятся в таблицу 1.

Рисунок 4 – Эпюра распределения пассажиропотока по часам суток.

2.2 Расчет и построение диаграмм потребностей по часам суток

Время оборотного рейса определится

t₀=t_дв+(t_оп+t_ок)=(2*l_м/V_т)+2(t_оп*n_оп+t_ок)/60=(2*14)/20+2*(0.5*28+5)/60=2.03 ч;

Потребное количество автобусов в каждый час суток определится по формуле:

А_м=Q_maxt_o/q_н,

где  Q_max - максимальный объем перевозок в каждый час суток, чел;

q_н - номинальная вместимость автобуса, чел.

Выбирается городской автобус Икарус – 280 с номинальной вместимостью q_н=110 чел, а в часы пик q_н=170 чел. Часы пик приняты с объемом перевозок свыше 1500 человек в каждый час суток.

Значения А_м заносятся в таблицу 1.

Согласно значениям А_м  строится диаграмма потребностей автобусов по часам суток.

Рисунок 5 – Диаграмма потребностей автобусов по часам суток.

Рисунок 6 – Коррективная диаграмма потребностей в автобусах.

2.3 Разработка маршрутного расписания

Маршрутное расписание составляет на основании с коррективной диаграммы потребности в автобусах.

Таблица 2 – Маршрутное расписание автобусов.

Минимальное количество автобусов на маршруте определится

А_мmin=t_об*60/J_доп,

где J_доп – максимальный интервал между автобусами обусловленный временем ожидания гражданина на остановке, J_доп=0,33 ч;

А_мmin=2.03*60/20=6,09 принимается А_мmin=6 ед.

Максимальное  количество автобусов на маршруте обуславливается коэффициентом дефицита K_д равным 0,9.

А_мmax=A_pmax* K_д=20*0.9=18ед.

Площадь диаграммы определяет объем транспортной работы ∑Т_м в автобусо-часах,

∑Т_м= 18+18+18+18+18+18+11+10+10+9+9+7+7+7+4+4+2=188ед.

Общее количество автобусо-смен  по маршруту определится

d=(t_об* А_мmax+∑Т_м)/Δt,

где Δt – средняя продолжительность автобусо-смены, Δt=8 ч;

d=(2.03*18+188)/8=28.06, принимается d=29ед.

Определение сменности работы автобусов на маршруте

ΔА_м= d-2*А_мmax=29-2*18=-7

Из расчета следует, что 2*А_мmax-d=36-29=7 автобусов односменные, а 11 автобусов двусменные.

Коррективное значение количества автобусов А_м в часы суток заносится в таблицу 1. Интервал движения между автобусами I_p определяется по формуле:

I_p=(t_об/А_м)*60, мин

Коррективные данные I_p заносятся в таблицу 1.

2.4 Определение основных показателей работы автобусов на

маршруте.

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток определится

K_t=Q_max/Q_ср,

где  Q_max – максимальное количество пассажиров перевезенных в час пик, чел;

Q_ср – среднее количество пассажиров перевозимых в каждый час суток, чел;

Q_ср=Q_сущ/Т_р, чел;

где Q_сущ – максимальный объем перевозок за время работы маршрутного автобуса по направлениям, чел;

Т_р – время работы маршрутного автобуса, Т_р=18 ч;

Q_срАБ=10000/18=555 чел;

Q_срБА=8000/18=444 чел;

К_tАБ=1100/555=1,98;

К_tБА=880/444=1,98;

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям маршрута определится

К_н=Q_срmax/Q_срmin=( Q_max/Т_р)/(Q_min/Т_р)=(10000/18)/(8000/18)=1,25;

Эксплуатационная скорость маршрутного автобуса определится

V_э=2*l_м/t_об=2*14/2,03= 13,79км/ч;

Скорость сообщения определится

V_с=2*l_м(T_дв+T_оп)=2*14/(2*14/20+2*0,5*28/60)=15 км/ч.

Список литературы:

1.     Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособ – Мн,; Высш. Шк., 1989. – 272 с.: ил.

2.     Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1984 – 333с.

3.     Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для автотранспортных техникумов – 3-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1981 – 222с., ил., табл.

4.     Дуднев Д.И., Климова М.И., Менн А.А. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом М., Транспорт, 1974 -294с.

5.     Автомобильные перевозки: методические указания/ сост. Ю.И. Куликов. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-та, 2005. – 24с.