Курсовая работа: Коммерческие операции в портах. Разработка тарифов на перевозку грузов

Курсовая работа по дисциплине: «Коммерческая эксплуатация на водном транспорте»

Выполнил студент гр. ИЭ-4. Копейкин А. Н.

Министерство транспорта РФ

Московская государственная академия водного транспорта

Череповецкий филиал

Череповец

2003 г.

Характеристика физико-химических и транспортных свойств груза

Разнообразие свойств насыпных и навалочных грузов определяет различные требования к подготовке самих грузов, а также к судам и причалам, осуществляющим их перевозку и перегрузку.

Хлебные грузы требуют особого отношения на всех этапах перевозки. Хлебные грузы гигроскопичны, сыпучи, подвержены самосогреванию, могут быть засорены или заражены амбарными вредителями. Судно, подаваемое под погрузку хлебных грузов, должно быть сухим, чистым, а в необходимых случаях вымытым, просушенным и подвергнутым дезинфекции. Качество подготовки судна к погрузке хлебных грузов контролирует отправитель.

Влажное зерно подвержено самосогреванию и порче, поэтому перевозка пшеницы, ржи, ячменя и овса при влажности более 17%, а другого зерна при влажности 16% не допускается. Зерно, зараженное амбарными вредителями или находящееся в состоянии самосогревания, принимается к перевозке только до ближайших зерносушилок и мель- заводов. После выгрузки зерна получатель обязан произвести зачистку судна, а при необходимости и дезинфекцию.

В процессе перевозки экипаж судна обязан следить за состоянием зерна. При обнаружении подмочки или очагового повышения температуры на судно приглашают представителя Государственной Инспекции по качеству. Если будет установлено, что дальнейшая транспортировка приведет к порче зерна, судно ставят под разгрузку в ближайшем пункте. При разгрузке составляют коммерческий акт, а переадресовку оформляют без взимания штрафа.

При погрузке и выгрузке зерно взвешивается на элеваторах, вагонных или товарных весах. При массовых перевозках зерна из пунктов, не оборудованных весовыми приборами, допускается прием к перевозке без взвешивания, но в этом случае отправитель пломбирует грузовые трюмы или назначает проводника, а в пункте выгрузки зерно взвешивают обязательно.

Кроме обычных провозных документов при перевозке зерна представитель Государственной инспекции по качеству оформляет сертификат или отправитель оформляет удостоверение о качестве. В этих документах указывают данные о влажности, засоренности, натуральной массе и зараженности зерна амбарными вредителями.

Согласно заданию на курсовую работу груз (зерно) в г. Волгоград со станции железной дороги (или причалов порта) перегружается на судно и доставляется в порт Ярославль. Общее расстояние от пункта отправления (Волгоград) до пункта назначения (Ярославль) составляет 2068 км. Весь путь перевозки груза можно разбить по участкам со следующими габаритами судового хода:

Таблица 1. Гарантированные габаритные размеры судовых ходов основных водных путей

Характеристика маршрута перевозки и условия плавания на заданной линии представлена в таблице 2:

Таблица 2. Скорость течения воды в реках по периодам навигации, км/ч

где: Р –река, В – водохранилище, К – канал.

Весь путь от пункта отправления до пункта назначения составляет 2068 км.

В таблице 3 представлены эксплуатационно-экономические характеристики по типам судов. Данные для таблиц №№ 1, 2, 3 берем из «Справочника эксплуатационника речного транспорта».

Таблица 3. Характеристики судов

Общий порядок выполнения коммерческих операций

2.1. Прием груза к перевозке от отправителя или от железной дороги

Сроки начала приема грузов в перевалочных пунктах речными и морскими пароходствами (портами и пристанями) от железных дорог, а также от морских и речных пароходств при открытии навигации и срок прекращения приема грузов перед закрытием навигации должны ежегодно сообщаться по телеграфу морскими и речными пароходствами, в ведении которых находятся перевалочные порты (пристани), соответствующим железным дорогам, морским и речным пароходствам, предъявляющим грузы к передаче позднее, чем за 20 суток до наступления этих сроков.

После получения извещения о сроках начала приема грузов в портах (пристанях) перевалки станции и пор (пристани) принимают к перевозке лишь те грузы, которые могут быть согласно срокам, действующим на железнодорожном или соответственно водном транспорте, доставлены в пункты перевалки к началу срока приема грузов, объявленному пароходствами.

По получению извещения о сроках окончания приема грузов пароходствами станции и порты принимай перевозке лишь те грузы, которые могут быть доставлены в пункты перевалки не позднее сроков окончания приема ими грузов.

Грузы, принятые станциями к перевозке и доставленные в пункты до наступления сроков прекращения приема принимаются портами перевалки от железной дороги беспрепятственно. В тех случаях, когда эти грузы в связи с прекращением навигации не могут быть доставлены по назначению речным или морским транспортом, обязаны принять груз от железной дороги и потребовать от грузоотправителя указания о переадресовке груза или о сдаче его на месте в порту перевал. Отправитель в десятидневный срок с момента получения извещения порта о невозможности дальнейшей перевозки водным транспортом обязан дать порту указание о том, как поступить с грузом.

В случаях, когда груз следует по назначению в водный пункт, где железнодорожной станции не имеется, может быть сдан порту с его соглашения, на хранение. При этом станция перевалки запрашивает через станцию отправления грузоотправителя, как поступить с грузом.

Передача указанных грузов портами (пристанями) железным дорогам производится по передаточным ведомостям при накладных и дорожных ведомостях пунктов отправления.

Отправитель при сдаче груза к перевозке и прямом смотанном железнодорожно-водном сообщении (до погрузки груза в вагон или судно) обязан вручить станции или порту (пристани) отправления заполненную накладную, которая сопровождает груз на всем пути его следования. Накладная составляется по установленной форме.

Пунктом перевалки указываются в накладной отправителем в соответствии с планом перевозок. Кроме накладной груз сопровождается на всем пути его следования дорожной ведомостью, составляемой станцией или портом (пристанью) отправления груза; дорожная ведомость составляется с копией. Подлинная дорожная ведомость всегда следует вместе с грузом до станции или порта (пристани) назначения, а заверенная копия остается в пункте перевалки у сдающей стороны (на станции, в порту или пристани). Железные дороги могут принимать к отправлению грузы, перевозимые внавалку и насыпью в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с одним пунктом перевалки, по одной накладной, составленной на целый маршрут или группу вагонов (не менее 30 учетных) в порядке, в направлениях и через пункты перевалки, установленные Министерством путей сообщения по предварительному согласованию соответственно с Министерством транспорта РФ. Определение веса груза при приемке к перевозке, при перевалке и при выдаче грузополучателю производится в соответствии с ТУЖД и КВВТ.

Сроки доставки грузов определяются по совокупности перевозок их железнодорожным и водным транспортом и исчисляются на основании действующих, на железнодорожном и водном транспорте правил об исчислении сроков доставки грузов. В случаях доставки груза с просрочкой против общего срока, полагающегося на данную перевозку по всем видам транспорта, ответственность за просрочку песет тот вид транспорта, которым была допущена задержка доставки груза.

При передаче грузов с железнодорожного транспорта на водный и обратно день предъявления передаточной ведомости сдающей стороной принимающей стороне считается днем предъявления груза, и с 0 ч следующих календарных суток ответственность за срок доставки груза возлагается на принимающую сторону. Передача грузов водным транспортом железнодорожному и обратно осуществляется по передаточным ведомостям, установленной формы.

Передаточные ведомости составляются сдающей стороной в четырех экземплярах, из которых два экземпляра предназначаются для водного и два - для железнодорожного транспорта.

Эта передаточная ведомость является документом, удостоверяющим наличие груза, подготовленного к передаче железной дорогой порту (пристани).

Станция, порт (пристань) не вправе отказываться от приема передаточных ведомостей и грузов в пределах плановой среднесуточной или сгущенной на данные сутки нормы перевалки.

На всех экземплярах передаточных ведомостей сдающая и принимающая стороны обязаны расписаться и наложить штемпели календарным днем предъявления передаточных ведомостей.

В тех случаях, когда грузы не передаются одновременно с предъявлением передаточных ведомостей, их фактический прием и передача удостоверяются подписями агентов обеих сторон на ранее предъявленных передаточных ведомостях с наложением на них вторых календарных штемпелей сдающей и принимающей сторон.

Если при передаче окажутся грузы, которые на основании настоящих Правил не могут быть приняты, такие отправки вычеркиваются из передаточной ведомости с отметкой о причине отказа в приеме за подписями агентов сдающей и принимающей сторон и с наложением календарных штемпелей.

Грузы при передаче их с железнодорожного транспорта на водный и обратно взвешиваются по требованию принимающей стороны: на вагонных весах - средствами железной дороги, на товарных весах - средствам порта (пристани) перевалки. Приписка весов портов (пристаней) к станциям железных дорог необязательна. При перевалке с железнодорожного транспорта на водный и обратно навалочных грузов вес тары вагонов определяется по трафарету, нанесенному на вагоне.

Результаты проверки веса груза вписываются в книги взвешивания груза: при перевеске на вагонных весах - станциями железных дорог, а при перевеске на товарных весах - портами (пристанями) перевалки. Записи в этих книгах скрепляются подписями приемосдатчиков сдающей и принимающей сторон. Подача вагонов на вагонные весы и уборка их с вагонных весов производится средствами железной дороги. Время на подачу вагонов на весы, на взвешивание и на уборку их с весов в срок погрузки пли выгрузки не включается.

Порядок перевалки грузов устанавливается по каждому перевалочному пункту узловым соглашением. Узловые соглашения заключаются между железной дорогой и пароходствами (портами пли пристанями), а в соответствующих случаях - между морскими и речными пароходствами (портами или пристанями). Порожние вагоны, подаваемые под погрузку, должны быть исправны в техническом отношении и очищены в соответствии с родом груза, под который они подаются. В случаях, предусмотренных правилами перевозки, вагоны должны быть также промыты и продезинфицированы.

После выгрузки грузов прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, а также других грузов, выгрузка которых производится портом (пристанью), вагоны должны быть очищены его средствами. Порожние вагоны, подаваемые под погрузку, должны быть исправны в техническом отношении и очищены в соответствии с родом груза, под который они подаются. В случаях, предусмотренных правилами перевозки, вагоны должны быть также промыты и продезинфицированы.

После выгрузки грузов прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, а также других грузов, выгрузка которых производится портом (пристанью), вагоны должны быть очищены его средствами.

Ответственность за целость и сохранность грузов до момента фактической передачи лежит на сдающей стороне, а после фактической передачи - на принимающей стороне.

За невыполнение среднесуточной плановой или согласованной сгущенной нормы перевалки грузов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, виновная сторона уплачивает штраф. За задержку вагонов под погрузкой и выгрузкой свыше установленных сроков, а также за задержку приема груженых вагонов порты уплачивают железной дороге штрафы.

Оплата провозных платежей и сборов за перевозку и перевалку грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении производится грузоотправителями и грузополучателями наличными деньгами пли чеками.

Провозные платежи и сборы, не взыскиваются пароходствами или железными дорогами в пунктах отправления, взыскиваются с грузополучателя в пункте назначения груза на основании за верительных штемпелей, проставленных на накладной, дорожной ведомости и ее копии станцией железной дороги или портом перевалки.

Операции, выполняемые в пути следования

Коммерческими операции являются:

1. переадресовка груза;

2. паузка судна или перевалка груза;

3. реализация груза в случае угрозы его сохранности из-за порчи.

В пути должны быть обеспечены наблюдения за качественным состоянием груза и контроль за его сохранностью. Переадресовкой называется изменение пункта назначения груза или плота принятого к перевозке (буксировке) и находящегося в порту отправления, в пути следования или в порту назначения. Изменение получателя груза (плота) без изменения пункта назначения, а также переадресовка груза, выгруженного в пункте назначения, переадресовкой не является. Право переадресовки имеет грузовладелец, устав ВВТ предусматривает за переадресовку штраф. Переадресовка в обратном направлении или повтор не разрешается. Скоропортящиеся грузы можно переадресовать в том случае, если в новый пункт назначения могут быть доставлены в течение срока действия сертификата или качественного удостоверения. Переадресовку судовых отправок, плотов и негабаритных грузов производят с разрешения начальника пароходства, а мелких отправок - начальника порта. О переадресовке отправитель или получатель груза подает заявление пароходству или порту, прилагая к нему квитанцию по приему груза к перевозке. В заявлении должно быть указано:

1. Наименование и вес груза или объем плота.

2. Номер накладной и номер судна или плота.

3. Отправитель груза - порт отправления.

4. Порт первоначального назначения и наименование получателя.

5. Порт нового назначения и наименование нового получателя.

6. Причины переадресовки.

7. Какой организации или должностному лицу доверяется произвести в порту переадресовки, оформление транспортных документов и расчеты по ним за груз, подлежащих переадресовки.

Переадресовку по грузам ПВС или ПСЖВС с согласия начальника соответствующей дороги или морского пароходства оформляют следующим образом:

1. Если груз пли плот переадресован в пункт, расположенный ближе первоначального пункта назначения, то в накладную, квитанцию и дорожную ведомость вносят соответствующие изменения в пункты получателя к назначению, а провозную плату исчисляют до первоначального пункта назначения.

2. Если груз или плот переадресован далее первоначального пункта назначения, то в порту, где оформляют переадресовку, выписывают новую накладную и дорожную ведомость, а на первоначальных документах делают отметку о переадресовке и проводят их по отчету выдачи груза. Провозную плату за перевозку от первоначального до нового пункта назначения исчисляют по новым транспортным документам.

Порт, оформляющий переадресовку груза пли плота, обязан известить об этом отправителя и порт отправления первоначального получателя, и порт назначения, а также новый пункт назначения. О выдаче груза в новом пункте назначения порт выдачи посылает уведомление в порт отправления и в первоначальный пункт назначения. Порт отправлении на основе этого вносит соответствующую отметку в копию отчета отправления груза и в корешке дорожной ведомости, а также посылает уведомление в управление пароходства. Служба ГиКР пароходства ведет специальный учет переадресованных грузов.

Паузкой называется частичная отгрузка из судна с целью уменьшения его осадки, необходимость в паузке судов в пути может возникнуть вследствие изменившихся условий судоходства в пунктах стыка ВП с разными габаритами.

Паузку выполняют пароходства и оформляют актом погрузки-выгрузки. На обороте накладной делают отметку о количестве отгруженного груза, который должен быть доставлен получателю, указанного в основной накладной. Перерасчет провозной платы не производят.

Выдача груза в пункте назначения или передача его смежному виду транспорта

О предстоящем прибытии судна н пункт погрузки или выгрузки пароходство должно известить отправителя или получатели за 24 часа, а о времени подачи судна к причалу для погрузки или выгрузки - не позднее, чем за б часов до подачи (ст. 86 КВВТ). Эта информация необходима для своевременной подготовки груза и причалов, причем отправитель пли получатель обязан указать пароходству заблаговременно к какому причалу следует подать судно. О предполагаемом сроке окончания перегрузочных работ отправитель или получатель обязан сообщить пароходству или порту не позднее, чем за 6 часов до окончания погрузки (выгрузки). Очередность выполнения коммерческих операций на причалах грузовладельцев:

1. предъявление отправителем накладной на груз и визирование его в порту;

2. осмотр груза, проверка пригодности его к перевозке;

3. прием-сдача груза непосредственно на судно с определением его количества и качества;

4. оформление акта о погрузке (выгрузке) груза;

5. оформление перевозочных документов (накладной и комплекта дорожной ведомости) в грузовой конторе после оплаты грузоотправителем провозных платежей и сборов;

6. расчет премии или штрафа по данным акта о погрузке (выгрузке) при обработке судна на причале грузовладельца и его средствами.

При прибытии судна на рейд для выгрузки на причале получателя необходимо предварительно передать перевозочные документы в грузовую контору порта, где они раскредитовываются получателем с оплатой всех оставшихся платежей и сборов. После этого получателю выдают подлинную накладную, согласно которой он может получить груз с судна. При выгрузке на причалах получателя груз принимает непосредственно получатель. Количество доставленного груза проверяют также как и в пункте отправления. На обнаруженную недостачу или излишек мест, повреждение или порчу груза составляют коммерческих акт. Излишние места выдают получателю под сохранную расписку до выяснения их принадлежности. При выдаче груза, принятого к перевозке по массе, определенной отправителем и прибывшего в исправном судне без следов утраты его количество не проверяют. Невыполнение коммерческих операций на причалах грузовладельцев порт выделяет приемосдатчиков и фарсировщиков, а при большом объеме работ могут организовать филиал грузовой конторы порта.

Акт погрузки-выгрузки судна (форма ГУ-30) является документом, определяющим отношения пароходства и отправителя (получателя) груза при погрузке (выгрузке) груза. Основная цель составления акта – фиксирование времени затраченного на погрузку или разгрузку судна, а также определение погреженного или выгруженного груза. Если судно было задержано под погрузку (выгрузку) дольше, чем полагалось по норме, то в акте указывают причины задержки. Акт составляется в 4-х экземплярах. На основе указанных в акте данных о времени, затраченном на перегрузочные работы фактически и полагающимся по нормам, порт производит расчет премии за досрочную погрузку-разгрузку или штраф за простои судна сверх нормы. Эти расчеты вносятся в соответствующий раздел акта.

Содержание и значение передаточных ведомостей

По передаточной ведомости осуществляется передача грузов водным транспортом к железной дороге и обратно. Передаточная ведомость ГУ-12 составляется сдающей стороной в 4-х экземплярах, из которых 2 – для водного транспорта, 2 – для железной дороги. Передаточные ведомости предъявляются:

1. на грузы, погруженные портом в поданные вагоны – в момент передачи железнодорожной станцией груженых вагонов вместе с перевозочными документами;

2. на грузы, не отгруженные портом вследствие неподачи железнодорожной станцией вагонов по заявке порта - немедленно после окончания отчетных суток, но не позднее 20 часов;

3. нагруженные вагоны, передаваемые железнодорожной станцией порту под разгрузку – одновременно с подачей вагонов к местам разгрузки;

4. нагруженные вагоны, не принятые портом по уведомлению станции – немедленно после окончания отчетных суток, но не позднее 20 часов.

В пунктах 2 и 4 передаточная ведомость является документом, удостоверяющим наличие груза подготовленного к передаче. В этих случаях ответственность за сроки доставки не принятого груза с 0 часов следующих календарных суток возлагается на принимающую сторону. На всех экземплярах передаточной ведомости сдающая и принимающая стороны обязаны расписаться и наложить штемпелем с календарным днем предъявления передаточной ведомости.

Определение допустимой убыли массы груза за время перевозки речным транспортом

В процессе перевозки масса грузов может уменьшиться, что даже при добросовестном исполнении обязанностей перевозчика не может быть в полной мере предотвращено. Это явление обусловлено естественными свойствами груза и условиями выполнения работ являются следствием:

1. потери при погрузке и выгрузке, когда часть насыпных, навалочных или жидких грузов просыпается, распыляется, разносится ветром, измельчаются и остаются на судне в виде мусора, просачиваются через неплотную тару и т. п.;

2. испарение жидких грузов;

3. высушивание тары или самого груза, влажность которого при перевозке не учитывают и не проверяют (овощи, бумаги).

В статье 118 КВВТ установлено, что перевозчик не несет ответственность за уменьшение массы груза, если оно является следствием естественной убыли и не превышает установленных норм. Чтобы выделить потери и уменьшение массы груза не связанные с нарушением правил перевозки с учетом особенностей отдельных видов грузов установлены НЕУ при перевозке грузов речным транспортом (правила перевозок грузов часть 1 раздел11). НЕУ в процентах от массы перевозимого груза является предельными для определения законности фактически выявившихся убылей груза при перевозке. НЕУ не дают права списывать как недостачу то количество груза, которое может быть считаться естественной убылью, если таковое в действительности не произошло.

При перевозках в ПСЖВС грузов подверженных раструске и утечке НЕУ увеличивается на каждую перевалку из вагона в судно или обратно на 30%, а при перегрузке из судна в судно на 20%. НЕУ не применяется при перевозке грузов:

1. в герметичной упаковке;

2. расфасованных, упакованных в стандартную тару и поступающих в продажу без взвешивания;

3. гигроскопических и легко принимающих влагу (сахар, чай).

По таблице Дюваля (ППГ, ч. 1, стр.183) определяем НЕУГ для обоих типов судов. Так как в задании влажность груза в порту отправления в третьем рейсе составила 11%, а в порту назначения 10%, т. е. ее изменение составило 1%:

1,11% – процент убыли в весе .

Для первого судна (проект 2-95) НЕУГ составляет:

1,11%*2700/100%=29,97 т.

Тогда масса в пункте назначения с учетом НЕУГ будет равна:

2700-29,97=2670,03т;

Для второго судна (проект 1743) НЕУГ составляет:

1,11%*2100/100%=23,31 т.

Тогда масса в пункте назначения с учетом НЕУГ равна:

2100-23,31=2076,69т.

Для всего объёма груза НЕУГ составляет:

1,11%*300000/100%=3330 т.

Тогда масса в пункте назначения с учетом НЕУГ равна:

300000-3330=296670 т.

Изменение влажности не сильно повлияет при дальнейших расчетах времени на выполнение различных операций.

Расчет продолжительности рейса судна и сроков доставки грузов

 m

txсу=Σ lj/0,6*24*Vc±ρj (сут.) (1)

 j=1

где: lj – протяженность отдельных участков пути, км;

 Vc – расчетная скорость хода судна с грузом в спокойной воде, км/ч;

 rj – потери (приращения) скорости в зависимости от направлений перевозки (вверх, вниз), км/сут (методические указания, приложение 7);

 0,6 – коэффициент приведения технической скорости к путевой.

Для р. Волга на участках Р – 70, В – 15.

В нашем рейсе суда идут вверх по течению.

По приложению 9 скорость хода первого судна с грузом равна 20 км/час, второго – 19,5 км/час.

 tхсу(2-95)=(21+163+73+118+54+189/0,6*24*20-70)+(377+278+287+71+293+144/0,6*24*20-15)=618/218+1450/273=5,32 (суток)

tхсу(1743)=(21+163+73+118+54+189/0,6*24*19,5-70)+(377+278+287+71+293+144/0,6*24*19,5-15)=618/210,8+1450/265,8=5,46 (суток)

По пути следования судов участков с ограниченными скоростями движения не имеется.

tгр=tп+tв=Qэ/24(1/Вп+1/Вв) (сут.) (2)

где: tп – время погрузки, сут.;

 tв – время выгрузки, сут.;

 Qэ – эксплуатационная загрузка судна, т.;

 Вп – судо-часовая норма погрузки груза в судно, т/час;

 Вв – судо-часовая норма выгрузки груза из судна, т/час.

Qэ(2-95)=2700 т.;Qэ(1743)=2100 т.

Вп(2-95)=60*0,89=53,4т/час; Вв(2-95)=54*0,89=48,06т/час (Справочник экспл., стр. 151);

Вп(1743)=60*0,76=45,6т/час; Вв(1743)=54*0,76=41,04т/час (Справочник экспл., стр. 151).

tгр(2-95)=(2700/24)*(1/53,4+1/48,06)= 2,38(сут.);

tгр(1743)=(2100/24)*(1/45,6+1/41,04)= 2,18 (сут.).

tшл – время прохождения одного шлюза (шлюзование и ожидание шлюзования), сут.

tшл = 0,13+0,06+0,18+0,06+0,18=0,61 (сут.)

tпаузки – время задержек в пути, сут.

Количество груза, приходящегося на 1см осадки определяем с помощью шкалы (справочник эксплуатационника речного флота).

tпаузки=Q/(24*N)       (3)

где: tпаузки – время паузки, сут;

 Q – количество перегружаемого груза, т;

 N– судо-часовая норма погрузки (выгрузки) судна, т/ч, (ППГ ч.1);

Q=q*k (4)

q=∆T/∆Q          (5)

q – количество груза, приходящегося на 1 см осадки судна, т/см;

 ∆T – изменение осадки судна, см

q(2-95)= (2650-2420)/(340-320)=11,56 (т/см)

Q=q*15=11,56 *15=173,4 (т)

tпаузки=(173,4)/(24*48,06)= 0,15(сут)

q(1743)=(2300-2022)/(260-240)=13,9 (т/см)

Q=q*15=13,9*15=208,5 (т)

tпаузки=208,5/(24*41,04)= 0,21(сут)

tто – время технических и технологических операций в начальном и конечном пунктах, сут.

tто=(0,3÷0,5)*tгр         (6)

Значение коэффициента выбирается с расчетом, чтобы продолжительность рейса бала равна целому числу суток.

tто(2-95)=0,3*2,38=0,714(сут.);

tто(2-95)=0,5*2,38=1,19 (сут.);

tто(1743)=0,3*2,18=0,654 (сут.);

tто(1743)=0,5*2,18=1,09 (сут.).

Продолжительность рейса:

tр=tхг+tгр+tто+tшл+tпаузки (сут.)  (7)

где: tхг – ходовое время с грузом, определяется делением пробега судна с грузом на скорость движения;

 tгр – продолжительность грузовых операций в портах погрузки и выгрузки;

 tто – время технических и технологических операций в начальном и конечном пунктах;

 tшл – время прохождения одного шлюза (шлюзование и ожидание шлюзования);

 tзп – время задержек в пути.

tр(2-95)=5,32+2,38+0,54+0,61+0,15=9 (сут.);

tр(1743)=5,46+2,18+0,54+0,61+0,21=9 (сут.).

С учетом простоев в первом рейсе:

t1р=9+3=12 (сут.);

t1р=9+3=12 (сут.).

Грузы, принятые к перевозке, должны быть доставлены по назначению в установленные сроки. Здесь должен быть предложен порядок исчисления сроков доставки, особенно при приеме к перевозке скоропортящихся грузов, а также необходимые исходные данные для этого: суточные нормы пробега грузов, тарифные расстояния по участкам с одинаковыми суточными нормами пробега, дополнительное время в пути, суточная норма перевалки груза, судо-часовая норма погрузки-выгрузки судна, средняя загрузка вагона (при перевозке в смешанном железнодорожно-водном сообщении).

Срок доставки:

Тg=to+åL/V+tоп+tсм (сут.) (8)

где: tо – дополнительное время на накопление и отправление груза, сут.;

 L - расстояние перевозки на определенном участке пути, км;

 V – норма суточного пробега на участке, км/сут.;

 tоп – дополнительное время на операции в пути следования, сут.;

 tсм – дополнительное время на перевалку груза при перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, сут.

to(2-95)=0 сут.;

to(1743)=0 сут.

L=2068 км

V=220 км/сут.

åL/V=2068/220=9,4сут.

tоп=tшл=(nг*10)/24 (9)

где: nг – число гидроузлов.

tоп=5*10/24=2,08 (сут.);

tсм=tгр

Тg(2-95)=0+9,4+2,08+2,38+0,15=14,01 (сут.);

Тg(1743)=0+9,4+2,08+2,18+0,21=13,87 (сут.)

Срок доставки груза по норме сопоставляем с расчетной продолжительностью рейса. В обоих случаях расчеты соответствуют плановым нормам. С добавлением дополнительного простоя просрочки нет.

Разработка тарифов на перевозку груза речным транспортом

По условию задания устанавливаются возможные маршруты перевозок грузов между пунктами в различных видах сообщения. Тарифы разрабатываются для максимального по протяженности участка внутренних водных путей на всех принятых маршрутов перевозки.

Себестоимость перевозки груза в судах отдельных типов:

S=α+β*l (коп/т)           (10)

где: α – ставка себестоимости всех стояночных операций судна за время груженного рейса, коп/т;

 β – ставка себестоимости за движенческую операцию, коп/ткм;

 l – фактическое расстояние перевозки, км.

α=1,15*Sст*tст/Qэ*100 (коп/т)         (11)

где: Sст – себестоимость суточного содержания судна на стоянке, руб/судо-сутки;

 tст – продолжительность стояночных операций;

 1,15 – коэффициент, учитывающий удорожающие факторы.

tст=1,1(tп+tв)+tшл (сут.)       (12)

где: tп,tв – время погрузки и выгрузки судна, сут.;

 tшл – время одностороннего пропуска судна через все шлюзы на заданном маршруте, сут.;

 1,1 – коэффициент, учитывающий дополнительное время на технические и технологические операции.

tст(2-95)=1,1*2,38+0,61=3,228 (сут.);

tст(1743)=1,1*2,18+0,61=3,008 (сут.).

α(2-95)=(1,15*584*3,228)/(2700)*100=80,29(коп/т);

α(1743)=(1,15*345*3,008)/(2100)*100=56,83(коп/т).

β=1,5*Sx*tx/Qэ*l*100 (коп/ткм) (13)

где: Sx – себестоимость суточного содержания судна на ходу, руб/судо-сутки;

 1,5 – коэффициент, учитывающий удорожающие факторы;

 tx – время хода по отдельным участкам пути.

β(2-95)=(1,5*975*5,32)/(2700*2068)*100=0,14 (коп/ткм);

β(1743)=(1,5*644*5,46)/(2100*2068)*100=0,12 (коп/ткм).

S(2-95)= 80,29+(0,14*2068)=369,81 (коп/т);

S(1743)= 56,83+(0,12*2068)=304,99 (коп/т).

Средняя себестоимость перевозок груза для всех типов судов:

 _ _ _

  S=α+β*l (коп/т)         (14)

 _

где: α – среднее значение ставки стояночных операций для всех типов судов за время выполнения ими груженых рейсов.

 _ n

 α=∑αiji (коп/т)            (15)

 i=1

где: αi – ставка себестоимости стояночных операций судна i-го типа;

 ji – доля груза, перевозимого в судне i-го типа;

 n – количество типов судов;

 β – среднее значение ставки себестоимости за движенческую операцию.

 _ n

 β=∑βiji (коп/ткм)        (16)

 i=1

_

α=(80,29*0,5)+(56,83*0,5)= 68,56(коп/т);

_

β=(0,14*0,5)+(0,12*0,5)=0,13 (коп/ткм);

_

S=68,56+(0,13*2068)=337,4 (коп/т).

Результаты расчета средней себестоимости перевозок в судах отдельных типов приводятся в таблице 4:

Таблица 4.

Тарифы за перевозку 1 тонны груза рассчитываются по формуле:

 _

 Т=bнк+bдв*l (коп/т)  (17)

где: bнк – тарифная ставка за стояночные операции, коп/т;

 bдв - тарифная ставка движенческой операции, коп/ткм;

 _

 l – среднее расстояние пояса, для которого производится расчет тарифа, км.

Формула (17) действительна для расчета ставок тарифа за перевозку груза во всех поясах дальности, кроме первого.

В первом поясе дальности тариф рассчитывается по формуле:

Т=bнк+bдв*50 (коп/т)            (18)

Тарифная ставка стояночных операций рассчитывается:

 _ _

 bнк=α+0,35α (коп/т)  (19)

где: 0,35 - коэффициент, учитывающий долю прибыли от себестоимости, необходимую для нормального функционирования транспортных предприятий, коп/т.

Тарифная ставка движенческой операции рассчитывается по формуле:

 _ _

 bдв=β+0,35β (коп/ткм)          (20)

Тарифы за перевозку 1 тонны груза определяются для поясов расстояния, принятых в Прейскуранте №14-01.

bнк=68,56+(0,35*68,56)=92,556≈0,92 (руб);

bдв=0,13+(0,35*0,13)=0,1755≈0,18(коп/ткм).

Расчет проектируемых тарифов для всех поясов расстояний и сопоставление их с действующими производится в таблице 5.

Акт и накладная на выгрузку зерна представлены в приложении.

Таблица 5. Расчет проектируемых тарифов и сопоставление их с действующими

Заключение

Эффективность работы транспорта во многом зависит от уровня коммерческого обслуживания перевозочного процесса.

К числу мероприятий, направленных на совершенствование коммерческой работы, относятся следующие: привлечение грузов на водный транспорт, совершенствование правил и условий перевозки грузов, повышение технической загрузки транспортных средств, сокращение сроков доставки грузов, уменьшение естественных потерь грузов при перевозке, перегрузке, хранении, улучшение схемы документооборота, упрощение транспортных документов, внедрение механизации и автоматизации учета, обработки и оформления коммерческих документов и др.

В моем курсовом проекте выгодно использовать суда на всём пути следования, т. к. проектируемый тариф ниже действующего Этот проект является эффективным и прибыльным.

Список литературы

 «Задание для выполнения курсовой работы по коммерческой эксплуатации водного транспорта для студентов экономического отделения», Баев А. С., Череповец, 1998 г.

«Правила перевозки грузов», часть 1, М.: «Транспорт», 1979 г., 288 с.

«Справочник эксплуатационника речного транспорта», Амусин М. Д., Будякин В. С. под редакцией Пьяных М. С., М.: «Транспорт», 1995 г.

«Тарифное руководство 1-Р.»

«Тарифное руководство 4-Р.»

«Коммерческая эксплуатация на речном транспорте», Краев, 1962 г.

Курс лекций по коммерческой эксплуатации на водном транспорте.