Курсовая работа: Проектирование станции технического обслуживания

Аннотация

Данная работа представляет собой курсовую работу на тему: «Техническая эксплуатация автомобилей. Проектирование СТО».

Курсовая работа состоит из нескольких разделов:

- технологический расчёт СТО;

- организация и управление производством;

- технический проект;

- охрана труда.

В курсовой работе освещены вопросы проектирования станций технического обслуживания и участков ремонта автомобилей, приводится краткая характеристика предприятия, дается анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия, приводится расчёт производственной программы по ТО и ремонту, освещены вопросы организации и управления производством, техника безопасности и охрана труда на предприятиях автосервиса.

Содержание

Аннотация

Введение

1. Технико-экономическое обоснование

2. Технологический расчёт

3. Организация и управление производством

4. Технический проект

5. Охрана труда

Литература

ВВЕДЕНИЕ

В рамках любой социально-экономической системы транспорт и связь играют важнейшую роль. Для независимого Казахстана с его огромной территорией (2725 тыс. км²), низкой плотностью населения (менее 6 чел/км²), рассредоточенностью сырьевых и производственных ресурсов транспортно-коммуникационный комплекс создает предпосылки для экономического развития.

Свыше 55% объёмов внутренних грузовых перевозок страны за последние годы выполняет автомобильный транспорт. Этому виду транспорта нет адекватной замены при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокомплекса, а также малого бизнеса.

Основой технической политики в сфере технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта является планово-предупредительная система технического обслуживания и агрегатный метод текущего ремонта.

Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобилей в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения отказов и неисправностей, а также выявления их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время работы автомобилей.

Автомобиль с неисправными агрегатами, узлами, соединениями и деталями, влекущими за собой угрозу безопасности движения, не должен продолжать транспортную работу или быть выпущенным на линию. Другие неисправности, влияющие на безопасность движения и не связанные с интенсивным износом или преждевременным разрушением деталей, могут быть устранены после завершения транспортной работы в пределах сменного или суточного задания.

Требования к техническому состоянию автомобилей устанавливаются действующими Правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта и Правилами дорожного движения.

Техническое обслуживание включает контрольные (диагностические), крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание автомобилей подразделяется на следующие виды:

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

Первое техническое обслуживание (ТО-1);

Второе техническое обслуживание (ТО-2);

Сезонное техническое обслуживание (СО).

ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава – санитарную обработку кузова. ЕО выполняется на СТО после работы подвижного состава на линии.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольные (диагностические), крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.

Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в обязательный перечень операций.

1.ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

Проектируемое СТО находиться на территории г. Кокшетау. Количество обслуживаемых СТО автомобилей составляет 1500 авт./год.

СТО выполняет работы по диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ИЖ-2126. Оборудование участков ТО и ремонта предназначено для работ с автомобилями ИЖ-2126.

В состав СТО входят производственные, складские, служебные и бытовые помещения.

Режим работы СТО составляет 253 дней в году. Среднегодовой пробег автомобиля при обслуживании составляет 8 000 км. Количество заездов автомобилей в год на СТО составляет 4 заезда.

Ежедневное обслуживание включает такие работы, как механизированная мойка автомобилей, обтирка или обдув автомобилей воздухом, дозаправка автомобилей маслом и водой, контроль давления воздуха в шинах и подкачка воздуха до нормы.

При ТО-1 производятся работы по обслуживанию систем питания, контрольные, крепежные и регулировочные работы, электротехнические работы, шинные, смазочные, заправочные и очистительные работы.

На постах ТО-2 производятся крепежные, регулировочные работы и по обслуживанию системы питания, работы по обслуживанию тормозной системы, рулевого управления и ходовой части, а также смазочные, заправочные и очистительные работы. Возвращающиеся с линии автомобили осматриваются дежурным механиком. Исправные автомобили направляются в зоны ЕО и хранения. Автомобили, подлежащие очередному техническому обслуживанию, и неисправные после мойки направляются на соответствующие посты диагностирования, обслуживания и ремонта или в зону ожидания.

Контрольно-осмотровые работы выполняются механиком контрольно-технического пункта и водителем. Моечно-уборочные работы – специализированной бригадой, в состав которой входят уборщики, мойщики и обтирщики. Заправочные работы – водителем. Приемка выполненных работ осуществляется водителем или перегонщиком. Выборочный контроль – работниками ОТК.

Перед ТО-1 автомобили проходят общее диагностирование Д-1 с целью выявления неисправностей и определения состояния агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения. В случае выявления неисправностей они устраняются до ТО-1 в комплексе ТР. ТО-1 выполняется специализированной бригадой комплекса ТОД. Контроль качества работ осуществляется бригадиром ТО-1 и представителем ОТК.

За один-два дня до ТО-2 автомобили направляются на углубленное диагностирование Д-2 с целью выявления неисправностей, устранение которых требует большого объёма ремонта. Эти неисправности устраняются до ТО-2 в комплексе ТР. Весь комплекс работ ТО-2 (регламентных работ и сопутствующих ремонтов) выполняется специализированными бригадами комплекса ТОД на поточной линии или тупиковых постах в зависимости от программы. Контроль качества работ осуществляется бригадиром ТО-2 и представителем ОТК.

2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ

Исходные данные:

1.         Город проектирования – г. Кокшетау.

2.         Количество обслуживаемых СТО автомобилей 1500 авт./год.

3.         Среднегодовой пробег – 8000 км.

4.         Количество заездов на СТО в год – 4.

5.         Автомобиль ИЖ-2126.

6.         Проектируемый участок – малярный.

Обоснование мощности СТО.

Где N_СТО- количество автомобилей, обслуживаемых СТО в год;

П- пропускная способность одного рабочего поста (244 авт/год);

Так как рассчитанная выше мощность СТО не превышает 10, то принимаем согласно расчету проектирование малого СТО.

Режим работы СТО.

Для расчетов принимаем количество дней работы СТО в году 253 дня. Количество смен - 2 смены.

Расчет годового объема работ городских СТО.

Где L_г – среднегодовой пробег автомобиля, км;

t – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР на СТО, чел-ч/1000 км;

Расчет годового объема уборочно-моечных работ.

Где t_ум – трудоемкость УМР, чел-ч;

α – число заездов одного автомобиля на СТО в год.

Расчет годового объема работ по предпродажной подготовке.

Где N_n – число продаваемых автомобилей;

t_nn – трудоемкость предпродажной подготовки, 4 чел-ч.

Расчет годового объема работ по самообслуживанию.

Распределение годового объема работ по ТО и ТР.

Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО представлено в таблице 1.

Таблица 1 - Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО

Расчет численности производственных рабочих.

Где Ф_м - годовой фонд времени рабочего места (2070 ч – для производства с нормальными условиями труда, 1830 ч – для производства с вредными условиями).

Где Ф_р – годовой фонд времени штатного рабочего.

Таблица №2. Расчёт численности рабочих.

Расчет числа рабочих постов ТО и ТР.

Где Т_п – годовой объем постовых работ, чел-ч;

Д_раб.г. – количество дней работы в году СТО;

Т_см – продолжительность смены, ч;

С – число смен, принимаем С=2.

Р_ср – среднее число рабочих на посту, чел, принимаем Р_ср =1 чел.

η - коэффициент использования рабочего времени поста, принимаем η=0,87.

φ – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на СТО, принимаем φ = 1,3.

Годовой фонд времени рабочего поста:

Где С-число смен;

Т_см – продолжительность смены, час;

η – коэффициент использования рабочего времени поста.

Для данного вида работ ТО и ТР число рабочих постов определяется:

Где Т_п – годовой объем постовых работ;

φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

Ф_п – годовой фонд времени рабочего поста;

Р_ср – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Диагностические посты

Посты ТО

Посты проведения смазочных работ

Посты регулировки установки углов колес

Посты по регулировке тормозов

Посты по обслуживанию и ремонту системы питания, электротехнических работ

Посты шиномонтажные

Посты проведения ТР

Посты для кузовных работ

Посты для малярных работ

Посты для обойных и арматурных работ

Расчет числа постов в УМР.

Где N_c – суточное число заездов в зону УМР;

φ_ум – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону;

Т_об – время работы зоны УМР, ч;

η=0,90 – коэффициент использования рабочего времени поста;

N_у – производительность моечной установки (30-40 авт/ч).

Суточное число заездов на СТО.

Расчет вспомогательных постов.

Где Т_пр – время работы участка приемки автомобилей, ч;

N_пр – пропускная способность поста приемки (2…3 авт.).

Расчет автомобиле-мест ожидания.

Расчет автомобиле-мест хранения.

Где Т_пр – среднее время пребывания автомобилей на СТО после его обслуживания, около 4 ч;

Т_в – продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

Расчет площадей зон ТО и ТР.

Где f_a – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

Х – число постов;

К_п =7 при одностороннем расположении постов.

Расчет площадей производственных участков.

Расчёт площадей складских помещений по удельным нормам на пробег.

Для городских СТО площади складских помещений определяются по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей.

Склад запасных частей:

Склад агрегатов:

Склад материалов:

Склад лакокрасочных материалов:

Склад химикатов:

Склад смазочных материалов:

Склад для хранения автопринадлежностей:

2.18. Расчет площадей вспомогательных помещений.

Предусматривается помещение для клиентов удельной площадью 9 кв.м., а также магазин для продажи запасных частей площадью 12 кв.м.

Общая площадь СТО:

Под планировкой СТО понимаются компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава.

 Сложность разработки планировочного решения заключается в том, что на его выбор оказывает влияние большое число факторов:

- назначение, величина и состав предприятия;

- численность, тип и характеристика подвижного состава;

- климатические условия;

- производственная программа и организация технологического процесса;

- характеристика и размеры земельного участка;

- применяемые строительные материалы и конструкции.

 При выполнении планировочного решения СТО необходимо соблюдать ряд требований и общих положений:

- взаимное расположение зон и участков в соответствии с технологическим процессом;

- отсутствие в местах интенсивного движения автомобилей пересечений их потоков;

- возможность в перспективе изменения технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ

ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенные пробеги, устанавливаемые в зависимости от условий эксплуатации автомобилей. Сезонное обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

Организация технического обслуживания и текущего ремонта на СТО основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР и др.) выполняется специализированным подразделениями. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технического воздействия, объединяются в производственные комплексные участки (производственные комплексы).

Комплекс ТОД (техническое обслуживание с диагностированием) выполняет собственно техническое обслуживание, сопутствующий ремонт и работы по диагностированию автомобилей. В состав комплекса входят специализированные бригады, выполняющие:

Ежедневное обслуживание (бригады ЕО);

Первое техническое обслуживание (бригады ТО-1);

Второе техническое обслуживание, регламентные работы и сопутствующие текущие ремонты (бригады ТО-2);

Диагностические работы (бригада Д).

КомплексТР (текущий ремонт) объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по текущему ремонту непосредственно на автомобилях.

Комплекс РУ (ремонтный участок) объединяет участки, производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, изготовлению деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов – на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ.

Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ, при достаточном числе постов ТР (более 5-6) и при загрузке поста не менее чем на 80% сменного времени.

Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих. В результате повышаются качество работ и производительность труда.

Возвращающиеся с линии автомобили осматриваются дежурным механиком. Исправные автомобили направляются в зоны ЕО и хранения. Автомобили, подлежащие очередному техническому обслуживанию, и неисправные после мойки направляются на соответствующие посты диагностирования, обслуживания и ремонта или в зону ожидания.

Контрольно-осмотровые работы выполняются механиком контрольно-технического пункта и водителем. Моечно-уборочные работы – специализированной бригадой, в состав которой входят уборщики, мойщики и обтирщики. Заправочные работы – водителем. Приемка выполненных работ осуществляется водителем или перегонщиком. Выборочный контроль – работниками ОТК.

Перед ТО-1 автомобили проходят общее диагностирование Д-1 с целью выявления неисправностей и определения состояния агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения. В случае выявления неисправностей они устраняются до ТО-1 в комплексе ТР. ТО-1 выполняется специализированной бригадой комплекса ТОД. Контроль качества работ осуществляется бригадиром ТО-1 и представителем ОТК.

За один-два дня до ТО-2 автомобили направляются на углубленное диагностирование Д-2 с целью выявления неисправностей, устранение которых требует большого объёма ремонта. Эти неисправности устраняются до ТО-2 в комплексе ТР. Весь комплекс работ ТО-2 (регламентных работ и сопутствующих ремонтов) выполняется специализированными бригадами комплекса ТОД на поточной линии или тупиковых постах в зависимости от программы. Контроль качества работ осуществляется бригадиром ТО-2 и представителем ОТК.

В начале смены водитель проводит осмотр автомобиля, убеждается в его исправности и выполняет операции по ЕО.

Режим работы зон ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени её выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. Продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

4. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ

Для разработки и проектирования малярного участка необходимо определить перечень применяемого технологического оборудования и его правильную расстановку.

Согласно расчетам малярные работы проводятся на отдельно оборудованных постах. Количество таких постов 2. На каждом посту работает один рабочий. Пост окраски автомобилей представляет собой отдельное помещение, изолированное от других зон и участков, имеющее проточную вентиляцию и отдельные ворота, выходящие на территорию СТО.

Окрасочные работы могут быть выполнены следующими методами: окунанием, ручным (кистью), обливанием, распылением в обычных распылительных камерах, распылением в электростатическом поле. В данном проектируемом участке используется распыление в обычных распылительных камерах.

Таблица 3 - Технологическое оборудование и оснастка.

Для окраски используется комбинированная окрасочно-сушильная камера типа «Афит». Сушку местных подкрашенных участков выполняют с помощью передвижной универсальной сушилки с инфракрасным излучением.

Схема организации технологического процесса на окрасочном участке представлена на рис. 1.

Рисунок 1 - Схема организации технологического процесса на окрасочном участке.

5. ОХРАНА ТРУДА

Производительность труда и самочувствие слесаря при выполнении ремонтных работ определяются условиями труда, которые характеризуются параметрами микроклимата в рабочем помещении, состоянием производственного освещения, уровнем шума и вибрации на рабочем месте, наличием в воздухе рабочей зоны пыли и токсичных примесей

Условия труда во многом определяются организацией рабочего места, рабочей позой, физическими и нервно-психическими нагрузками (монотонность труда, умственное и эмоциональное перенапряжение и т.п.), психологическим климатом в коллективе, степенью эстетичности производства.

Операции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей можно выполнять только в специально отведенных, оборудованных, огражденных и обозначенных местах (постах). Рабочие места и посты в помещениях должны обеспечивать безопасные условия труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены. На одного работающего положено не менее 4,5 м² площади и объём помещения не менее 15 м³. Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Въезды в производственные помещения выполняются с уклоном не более 5%. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов. Полы в помещениях должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой, не скользкой поверхностью, удобной для очистки.

Воздух рабочей зоны должен соответствовать ГОСТ 12.1.005-88 «Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны». С целью оздоровления воздушной среды помещения для ремонта автомобилей организуют общеобменную и местную приточно-вытяжную вентиляцию. Для отвода отработавших газов автомобилей используют местные отсосы.

В ремонтных помещениях применяют системы естественного, искусственного и совмещенного освещения. Освещение в ремонтных помещениях должно удовлетворять требованиям СНиП II-4-79 и соответствовать специфике работ.

Допустимые уровни звукового давления на рабочих местах слесарей по ремонту автомобилей должны соответствовать требованиям СН 3223-85, для снижения шума и вибраций используют различные приспособления (ограждения, подвесные звукопоглотители, глушители шума, звукоизолирующие кабины и экраны и т.д.).

Помещения для ремонта автомобилей весьма опасны в пожарном отношении, поэтому их располагают изолированно от стоянки автомобилей. В помещениях необходимо предусмотреть пожарные стенды. На стендах должны находиться основные средства пожаротушения (огнетушители и инструменты). Также необходимо разместить ящики с песком или грунтом.

Создание безопасных и здоровых условий труда на каждом рабочем месте является главной задачей администрации предприятий. Администрация обязана соблюдать требования трудового законодательства, стандартов, норм и правил по охране труда, осуществлять мероприятия по технике безопасности и производственной санитарии.

Слесарь по ремонту автомобилей должен владеть безопасными приемами выполнения основных слесарных операций, рационально подбирать необходимый инструмент и соответствующие приспособления, уметь пользоваться механизмами, строго выполнять правила и требования безопасности труда, правильно применять средства защиты при выполнении отдельных операций.

Общая система мероприятий по безопасности труда при ремонте автомобилей должна соответствовать ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей», ГОСТ 12.2.003-74 «Оборудование производственное», ГОСТ 12.3.002-75 «Процессы производственные», СН 1042-73 «Санитарным правилам организации технологических процессов и гигиеническим требованиям к производственному оборудованию», а также требованиям Правил по охране труда на автомобильном транспорте (1982 г.).

К выполнению ремонтных работ допускаются лица не моложе 16 лет, а к выполнению работ, связанных с использованием этилированного бензина и с ремонтом аккумуляторных батарей, лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, получившие соответствующий инструктаж и обученные безопасным методам и приемам работы непосредственно на рабочем месте. При выполнении технологических операций рабочий обязан применять безопасные методы работы, обучать учеников этим методам, следить за выполнением ими требований инструкции по охране труда.

Во время работы нужно быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе. Если оборудование или инструмент неисправны, работать нельзя. О замеченных недостатках и неисправностях на рабочем месте нужно немедленно сообщить мастеру и до устранения их к работе не приступать.

Находясь в цехе, рабочий должен:

- при движении по цеху пользоваться только установленными проходами и переходами;

- обращать внимание на сигнал, подаваемых с грузоподъёмных кранов и движущегося транспорта;

- не заходить без разрешения за ограждения опасных мест;

- не прицепляться к движущемуся транспорту;

- не касаться движущихся механизмов и их частей, не прикасаться к токоведущим частям, электрическим проводам (даже изолированным), кабелям, шинам, клеммам, патронам освещения, не наступать на лежащие на полу переносные электропровода.

 По окончании работы необходимо: отключить все механизмы, привести в порядок свое рабочее место; проверить, не оставлены ли заготовки, изделия, инструмент и материалы на рабочем месте; убрать отработанный обтирочный материал в специальные металлические ящики; сосуды с легковоспламеняющейся жидкостью, отходы отработанного и загрязненного топлива, спирта, других растворителей и обезжиривающих средств после работы нужно сдать в кладовую легковоспламеняющихся жидкостей цеха, а баллоны с газами перенести в место их постоянного хранения.

Пыль, стружку с рабочих мест, изнутри агрегата и спецодежды следует удалять с помощью пылесоса (волосяными щетками). Запрещается производить уборку рабочего места с помощью сжатого воздуха.

После приведения в порядок рабочего места необходимо выключить все осветительные электроприборы, кроме дежурных ламп; работающие должны снять спецодежду, вымыть руки теплой водой с мылом. Руки нельзя мыть в масле, эмульсии, бензине, так как они могут быть засорены металлической стружкой.

В целях правильного применения законодательства по охране труда, правил и норм по технике безопасности и производственной санитарии на предприятиях осуществляется контроль условий труда. Контроль организации рабочих мест осуществляется не реже одного раза в год согласно ГОСТ 12.2.032-78 и ГОСТ 12.2.033-78.

При проведении окрасочных работ во избежание отравление быстросохнущими и ядовитыми материалами рабочие должны выполнять работы в масках или респираторах и в защитных очках. Вентиляцию и искусственное освещение в помещениях устанавливают во взрывобезопасном исполнении.

Распылительные камеры должны быть оборудованы местной вытяжной вентиляцией; воздух, удаляемый из камер пульверизационной окраски, перед выбросом в атмосферу должен быть очищен в гидравлических фильтрах.

При окраске пульверизатором следует предварительно проверить исправность шлангов, красконагнетательного бачка, масловодоотделителя и краскораспылителя. При работе краскораспылителем с бачком следует его предварительно осмотреть и в случае необходимости промыть бачок растворителем, после чего закрыть крышкой.

В местах хранения лакокрасочных материалов на каждой емкости должна быть бирка или наклейка с обозначением материалов. Применение красок и растворителей неизвестного состава не разрешается до проведения химического анализа и получения разрешения от органов санитарного надзора.

Запас лакокрасочного материала в цехе не должен превышать суточной потребности. Места для хранения лакокрасочных материалов надо оборудовать стеллажами либо закрытыми металлическими шкафами.

Тара, в которой хранятся материалы, должна быть исправной, плотно закрывающейся и небьющейся. Тару для отходов красок, эмалей, лаков и растворителей подвергают очистке и обезвреживанию как внутри, так и снаружи.

ЛИТЕРАТУРА

1.          С. А. Айрбабамян, В. М. Кузнецов «Безопасность труда слесаря по ремонту автомобилей», М.: «Машиностроение», 1991.

2.          Напольский Г. М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания», М.: «Транспорт», 1985.

3.          А. М. Кац «Автомобильные кузова», М.: «Транспорт», 1972.

4.          Верещак В. Ф., Абелевич Л. А. «Проектирование авторемонтных предприятий», М.: Транспорт, 1973.

5.          Грибков В. М., Карпекин П. А. «Справочник по обслуживанию для ТО и ТР автомобилей», М.: Россельхозиздат, 1984.

6.          Епифанов Л. И. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», М.: Форум-ИНФРА-М, 2003.

7.          Радин Ю. А., Сабуров Л. М., Малов Н. И. «Справочное пособие авторемонтника», М.: «Транспорт», 1988.