Курсовая работа: Расчет производственно-технической инфраструктуры СТО

Оглавление

1. Исходные данные

2. Расчет годовых объемов работ

3. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

4. Расчет численности рабочих

5. Расчет числа постов

6. Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

7. Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

8. Определение состава и площадей помещений

9. Расчет площади территории

10. Определение потребности в технологическом оборудовании

Исходными данными для технологического; расчета являются:

-  годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам – N_СТО;

-  количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год – d;

-  годовое количество продаваемых автомобилей – N_п;

-  среднегодовой пробег автомобиля – L_г;

-  число рабочих дней в году станции – Д_{раб г};

-  продолжительность смены – Т_см;

-  число смен – С.

В качестве примера ниже рассматривается технологический расчет станции обслуживания автомобилей семейства ВАЗ, для которой приняты исходные данные, приведенные в табл. 1.

Таблица 1. Исходные данные (пример заполнения)

2. Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объем работ по ТО и ТР (в чел.-ч.):

,                                                                                (1)

где N_СТО – годовое количество условно обслуживаемых на СТО автомобилей данной марки; L_г – среднегодовой пробег автомобиля, км; Т_ТО-ТР =2,3 – удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч. / 1000 км.

Годовой объем работ ТО и ТР проектируемой СТО:

 чел.-ч.

Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел.-ч.):

,                                                                                          (2)

где N_з.умр – число заездов в год на УМР; t_умр – средняя трудоемкость УМР, чел.-ч. [2, 6].

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.:

.                                                                                           (3)

Если на СТО УМР выполняются как самостоятельный вид услуг, то число заездов на УМР согласно [2] может быть принято из расчета одного заезда на L_з = 800…1000 км пробега.

Таким образом, число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг:

.                                                                                          (4)

Для нашего примера

 заездов;

 заездов.

Годовой объем работ УМР (в чел.-ч.):

,                                                                                           (5)

где t_EО – средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной (0,15..0,25) и ручной мойке (0,50), чел.-ч. [2, 6].

Для нашего примера

 чел.-ч.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел.-ч.):

,                                                                                         (6)

где t_пв – разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч. [2, 6].

Для рассматриваемого примера

 чел.-ч.

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (в чел.-ч.):

,                                                                                             (7)

где N_{з пк} – число заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова; t_пк – разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной защите кузова, чел.-ч. [2, 6].

Частота проведения работ по противокоррозионной обработке составляет 3 5 лет, т е 0,2…0,3 заезда в год:

.                                                                                      (8)

В нашем случае принимаем:

 заездов;

 чел.-ч.

Годовой объем работ по предпродажной подготовке (в. чел.-ч.):

,                                                                                             (9)

где N_п – количество продаваемых автомобилей в год; t_пп – трудоемкость предпродажной подготовки одного автомобиля (3,0…3,5 чел.-ч.).

Для нашего примера

.

Результаты расчета годовых объемов работ в табл. 2.

Таблица 2. Годовые объемы работ, чел.-ч.

Кроме работ, приведенных в табл. 3, на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объем этих работ составляет 10-15 % от общего объема работ СТО.

Для нашего примера объем вспомогательных работ составит:

 чел.-ч.

3. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля, обслуживание аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колес, ремонт камер и т п, предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оргоснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно – гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объемом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

На СТО, особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др), выполнению обойных работ и т п. Для разработки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения:

,                                                                       (10)

где Т – общий годовой объем работ СТО, чел.-ч.; j – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (j = 1,15); К_п – доля постовых работ в общем объеме (0,75..0,85); Д_{раб г} – число рабочих дней в году; Т_см – продолжительность смены; С – число смен; Р_п – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Р_п = 0,9.. 1,1); h_п – коэффициент использования рабочего времени поста (h_п = 0,9).

Для нашего примера

 рабочих постов.

Используя данные, производим распределение годового объема работ ТО и ТР проектируемой СТО по видам и месту выполнения (табл. 3).

Таблица 3. Распределение годового объема работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

4. Расчет численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Р_т и штатное Р_ш:

                                                                                                       (11)

где Т – годовой объем работ, чел.-ч.

.                                                                                                    (12)

Ф_т и Ф_ш – соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Ф_т = 1780 ч и Ф_ш = 1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска) Для всех других специальностей Ф_т = 2020 ч и Ф_ш = 1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Для нашего примера результаты расчета общей численности, производственных рабочих СТО (ТО и ТР, УМР, приемка и выдача автомобилей, противокоррозионная обработка кузовов и предпродажная подготовка) приведены в табл. 4.

Таблица 4. Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО

Численность вспомогательных рабочих:

чел;

чел.

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения приведены в табл. 5.

Таблица 5. Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения

Принятая итоговая численность рабочих устанавливается в пределах округления расчетного значения до целого числа.

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты – это автомобиле-места оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Число рабочих постов:

,                                                                        (13)

где Т_п – годовой объем постовых работ, чел.-ч.; j – коэффициент неравномерности загрузки постов (1,15); Д_{раб г} – число рабочих дней в году; Т_см – продолжительность смены, ч; С – число смен; Р_п – среднее число рабочих на посту (0,9…1,1 чел); h_п – коэффициент использования рабочего времени поста (0,85…0,90).

Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимаем j = 1,15 и Р_п = 1,0 чел.

Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в табл. 6.

Таблица 6. Результаты расчета числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

В результате анализа данных табл. 5, 7 и 8 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов.

Диагностические работы предлагается проводить на посту по регулировке углов установки управляемых колес и по ремонту и регулировке тормозов.

Обойные работы предусматривается выполнять в кузовном участке.

В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объемов работ ТО и ТР, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в табл. 7.

Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусматриваются для следующих видов работ

-  кузовных, арматурных и обойных,

-  окрасочных,

-  слесарно-механических и по ремонту узлов, систем и агрегатов,

-  противокоррозионных.

Таблица 7. Принятый вариант распределения объемов работ ТО и ТР по видам и месту выполнения, расчет численности производственных рабочих и рабочих постов

В расчете принято, что 75 % объема работ выполняется на постах и 25 % на участке. То же 85 % на постах и 15 % на участке.

Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки:

,                                                                                      (14)

где N_с – суточное число заездов (N_c = N_з / Д_{paб г}); j_м – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов – 1,3.. 1,5; от 11 до 30 постов – 1,2.. 1,3); Т_об – суточная продолжительность работы участка, ч; N_y – производительность моечной установки, авт. / ч; h_п – коэффициент использования рабочего времени поста (0,85.0,90).

Для нашего примера число постов УМР (перед ТО и ТР):

 поста.

Число механизированных постов мойки:

 пост.

Для проектируемой СТО принимаем 1 пост УМР (для мойки, автомобилей перед ТО и ТР и для коммерческой мойки).

Число постов по противокоррозионной обработке кузовов:

 пост.

Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся по форме табл. 8.

Таблица 8. Распределение рабочих постов по видам воздействий

Вспомогательные посты – это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т. п).

В нашем примере число постов приемки и выдачи:

 поста.

В данном случае приёмку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.

Число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2. 4 вспомогательных поста на один пост окраски, те. Х_всп = (2..4) Х_окр,  поста.

Общее число вспомогательных постов на один рабочий пост не должно превышать 0,25… 0,50.

6. Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания – это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле-места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР.

Поэтому расстояния на этих автомобиле-местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов.

Предпродажную подготовку автомобилей для нашего примера предусматриваем на автомобиле-местах ожидания.

Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост [2, 6].

В нашем случае

Х_ож = 11 * 0,5 = 6 автомобиле-мест.

Предусматриваем, что 3 автомобиле-места размещаются в помещении рабочих постов и 3 на открытой стоянке.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей; продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей:

,                                                                                            (15)

где N_c – суточное число заездов (N_c = N_CTО * d / Д_{рaб г}); Т_пр – среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (= 4 ч); Т_в – продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

Для нашего примера

 заезда,

где 270 – число заездов в год на работы по противокоррозионной защите кузова.

Следовательно:

автомобиле-места.

Принимаем, что 2 автомобиле-места в помещении.

Число автомобиле-мест на открытой стоянке магазина:

,                                                                                            (16)

где N_п – число продаваемых автомобилей в год; Д_з – число дней запаса, Д_{раб м} – число рабочих дней магазина в год.

Для нашего примера

 автомобиле-мест.

Для демонстрации новых автомобилей в помещении станции предусматриваем 2 автомобиле-места.

7. Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

Общее количество постов – 13 и автомобиле-мест – 61 (5 в помещении СТО и 56 на открытой стоянке), в том числе

-  рабочие посты – 11,

-  вспомогательные посты на участке окраски автомобилей – 2,

-  автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты – 6 (из них 3 располагаются в помещении рабочих постов и 3 на открытой стоянке),

-  автомобиле-места хранения

-  готовых к выдаче автомобилей – 2 (располагаются в помещении СТО),

-  продаваемых автомобилей на открытой стоянке – 53,

-  для демонстрации новых автомобилей в помещении станции – 2.

8. Определение состава и площадей помещений

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На данном этапе площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планировочного решения СТО, площади помещений уточняются.

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:

-  производственные (зоны постовых работ, производственные участки),

-  складские,

-  технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.),

-  административно – бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т п),

-  помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т.п.,

-  помещения для продажи автомобилей (салон – выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобиле-местами ожидания и * ранения определяется следующим образом:

,                                                                                       (17)

где f_a – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²; X – число постов; К_п – коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент К_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане.

Значение К_п зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов К_п = 6…7, при двухсторонней расстановке постов К_п = 4…5.

Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих [2]:

,                                                                                  (18)

где f₁ – площадь на первого работающего, м²; f₂ – то же на каждого последующего работающего, м²; Р_т – число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Исходя из имеющегося опыта проектирования СТО площадь технических помещений может быть принята из расчета 5…10 %, а складских 7…10 % от площади производственных помещений.

Площадь административно – бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет для, офисных помещений 6…8 м2, для бытовых – 2…4 м².

Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской продажи автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей и др.) устанавливается индивидуально, исходя из размера станции и конкретных условий, определяемых заказчиком (инвестором).

При прочих равных условиях площадь этих помещений будет зависеть от количества одновременно находящихся в них клиентов.

Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 1,0 … 3,0 м² на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей – 30 % от площади клиентской.

Рассмотрим определение площадей для нашего примера.

Из семейства автомобилей ВАЗ выбираем для расчета модель Ford Focus 3, имеющую наибольшие размеры (длина 4,34м и ширина 1,84 м). Площадь в плане автомобиля Ford Focus 3.

f_a = 4,34 * 1,84 = 8,0 м².

Общее число постов и автомобиле-мест, располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету, составляет 20 в том числе

·  рабочие посты – 11,

·  вспомогательные посты – 2,

·  автомобиле-места ожидания – 3;

·  автомобиле-места хранения – 2;

·  автомобиле-места для демонстрации автомобилей – 2.

Площадь, занимаемая рабочими постами на данном этапе расчета (принимаем одностороннюю расстановку постов):

8,0 * 11 * 6 = 528 м².

Площадь участка по ремонту узлов, систем и агрегатов (при f₁ = 18, f₂ = 12 и Р_т = 2):

18 + 12 (2 – 1) = 30 м².

Общая производственная площадь (рабочих постов и участков):

528 + 30 = 558 м².

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле-местами ожидания и хранения (принимаем двухстороннюю расстановку):

8,0 * 9 * 6 = 432 м².

Площадь технических помещений принимаем из расчета 7 % от производственной площади:

558 * 0,07 = 39 м².

Складские помещения принимаем из расчета 8 % от производственной площади:

558 * 0,08 = 45 м².

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15 % от общей численности производственных рабочих (см. табл. 6) и площади 7 м² на одного работающего:

18 * 0,15 * 7 = 19 м².

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные, вспомогательные рабочие и служащие) и площади 4 м² на одного работающего:

(18 + 2 + 4) * 4 = 96 м².

Площадь клиентской определяем из расчета 2,5 м² на один рабочий пост:

11 * 2,5 = 27,5 м².

Площадь помещений для продажи мелкие западных частей и автопринадлежностей определяем из расчёта 30 % от площади клиентской:

27,5 * 0,3 = 8,25 м².

Общая расчётная площадь помещений СТО:

558 + 432 + 39 + 45 + 19 + 96 + 27,5 + 8,25 = 1214,75 м².

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах, согласно [6], потребная площадь участка (в гектарах):

,                                                                                  (19)

где F_{з пс}, F_{з aб}, F_оп – площадь соответственно производственно-складских помещений, административно-бытовых помещений и открытых площадок для хранения автомобилей, м²; К_з – плотность застройки территории, % [6].

Для нашего примера расчетная площадь помещений станции – 1214,75 м²; площадь открытых площадок 2264 м², в том числе автомобиле-места.

Площадь ожидания постановки автомобилей на посты ТО и ТР:

8,0 * 3 * 6 = 144 м²;

на открытой стоянке магазина:

8,0 * 53 * 5 = 2120 м².

Площадь участка:

 гектара.

10. Определение потребности в технологическом оборудовании

Определение потребности СТО в оборудовании заключается в выборе необходимого технологического оборудования, оргоснастки (верстаки, стеллажи и т. д.) и установлении его количества.

Перечень технологического оборудования устанавливается на основе выполняемых станцией видов услуг (работ) с учетом соблюдения сертификационных требований.

При выборе технологического оборудования необходимо учитывать:

-  специализацию и виды выполняемых работ на постах и участках ТО и ТР (кузовные, окрасочные, диагностические, по проверке и регулировке тормозов, углов установки управляемых колес, смазочные, универсальные ТО и ТР и т д.);

-  техническую характеристику и область применения данного вида оборудования,

-  приспособленность его для автомобилей, заезжающих на СТО;

-  организацию и технологию ТО и ТР на СТО;

-  экономические показатели ТО и ТР и оборудования (стоимость работ, оборудования, эффективность его использования, затраты на приобретение).

При подборе оборудования используются различные справочники, каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования, табели технологического оборудования и др.

В курсовом проекте производится

-  подбор основного технологического оборудования (подъемники, диагностические стенды, окрасочно-сушильные камеры, стапели для правки кузовов и т. п.). Результаты подбора приводятся в данном разделе в ведомости «Основное технологическое оборудование» по форме (рис. 7);

-  подбор основного технологического оборудования и оргоснастки для разрабатываемого поста (участка).