Дипломная работа: Технологическое проектирование АТП на 200 (ВАЗ-2107) автомобилей

ВВЕДЕНИЕ

Основной задачей транспорта всегда являлось полное своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортной системе любой страны. Требования к надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также технологической и организационной связью автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

Содержание автомобильного парка требует больших затрат, связанных с его техническим обслуживанием и ремонтом. Трудоемкость изготовления одного грузового автомобиля средней и большой грузоподъемности не превышает 120-150 нормочасов в то время, как трудоемкость обслуживания и ремонта, в зависимости от интенсивности эксплуатации, может составить ежегодно 400-700 нормочасов. Это положение обуславливает иметь одного ремонтного рабочего на 3-5 грузовых автомобилей и 1-2 автобуса. Структура трудовых затрат на весь срок эксплуатации грузового автомобиля определяется следующим примерным соотношением: техническая эксплуатация, включающая техническое обслуживание и текущий ремонт 91%, изготовление 2%, капитальный ремонт автомобилей и агрегатов 7% от общих затрат.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей и снижение затрат на их содержание. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска автомобилей с большей надежностью и технологичностью (ремонтопригодностью), с другой стороны – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей, повышением производительности труда, снижением трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, увеличением межремонтных пробегов. Это требует создания необходимой ремонтной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения средств механизации.

Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта в настоящее время требует больших трудовых затрат. Эти затраты составляют около 90% от общих затрат, выделяемых на приобретение и содержание подвижного состава. Несмотря на большие затраты, по причинам технических неисправностей простаивает значительная часть автопарка.

Исследования и опыт передовых автотранспортных предприятий свидетельствует о том, что разработка и внедрение рациональных технологических процессов технического обслуживания и текущего ремонта является значительным резервом повышения уровня технического состояния подвижного состава и снижение затрат на его техническое содержание.

Целью данного дипломного проекта является проектирование автотранспортного предприятия, выполняющего грузовые перевозки, где при внедрении рациональных технологических процессов достигаются высокие показатели работы.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АТП

Исходные данные для расчета производственной программы

1.1 Расчет производственной программы по ТО и ТР

Производственная программа по ТО характеризуется числом технических воздействий, планируемых на год, месяц, сутки во времени.

Сезонное обслуживание (СО) совмещается с ТО-1 или ТО-2 и при определении производственной программы не учитывается.

Текущий ремонт (ТР) осуществляется по потребности и для числа воздействий не определяется.

Объем работ по ТР и простой определяются по нормативам на 1000 км пробега автомобиля.

Годовую программу производства ТО и ТР рассчитываем цикловым методом. Цикловой метод расчета предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП, расчет числа ТО на автомобиль за цикл, т.е. на пробег до КР, расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО, КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк.

Для расчета программы выбираем нормативное значение пробегов подвижного состава до КР, периодичности ТО-1, ТО-2 и значение коэффициента корректировки периодичности ТО и пробега до КР (К1, К2, К3).

Пробег автомобиля до капитального ремонта, км

=150000*0,9*1*0,9  121500  

где

- нормативный пробег до КР, км  150000

- коэффициент условий эксплуатации  0,9

- коэффициент модификации подвижного состава 1

- коэффициент природно-климатических условий 0,9

Определение периодичности проведения ТО

Периодичность проведения ЕО равна среднесуточному пробегу автомобиля, км

Периодичность проведения ТО-1, скорректированная с учетом условий эксплуатации, км

Периодичность проведения ТО-2, скорректированная с учетом условий эксплуатации, км

где

– нормативный пробег до ТО-1, км  5000

– нормативный пробег до ТО-2, км  20000

– коэффициент корректировки периодичности

в зависимости от условий эксплуатации  0,9

– коэффициент корректировки периодичности

в зависимости от природно-климатических условий 0,9

Определение числа ТО и КР на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на единицу подвижного состава определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия /15/. В данной методике расчета цикловой пробег автомобиля принят равным пробегу автомобиля до капитального ремонта.

Периодичность выполнения ЕОс всегда равна среднесуточному пробегу, т.е. количество ЕО за цикл будет равно отношению циклового к среднесуточному пробегу. ЕОт выполняются перед ТО и ремонтом и их количество определяется суммой ТО-1 и ТО-2, умноженное на 1,6, учитывающий число воздействий ЕОт при ТР.

Число КР за цикл

Число ТО-1 за цикл

автотранспортный производственный экономический проект

Число ТО-2 за цикл

Число ЕО за цикл

=1/1+220*0.18/10000.96

Зная годовое число технических воздействий на один автомобиль, находим количество технических воздействий на весь среднесписочный парк (группу) автомобилей одной марки.

Годовое число ЕО, ТО и КР на весь парк

1.2 Расчет годового объема работ по ТО и ТР в человеко-часах

Годовой объем по АТП определяется в человеко-часах и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и по обслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка подвижного состава и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега. Таким образом, для расчета годового объема работ необходимо предварительно определить нормативы трудоемкости ТО и ТР для подвижного состава предприятия. Определяем нормативную трудоемкость и коэффициенты корректирования.

Расчетная трудоемкость ежедневного обслуживания, ч.-час

где

=0.063/2   0.315

Скорректированные расчетные трудоемкости ТО-1 и ТО-2

Удельная нормативная скорректированная трудоемкость ТР ч.-час/1000

 - коэффициент природно-климатических условий;  1,1

- коэффициент учета пробега с начала эксплуатации.  1,05

Годовые объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР определяются произведением числа технологических воздействий соответствующего вида на трудоемкость этого вида технологического воздействия.

Годовой объем работ ЕО, ТО-1 и ТО-2, ч.- час

Годовой объем работ по ТР, ч.-час

Годовые объемы ТО и ТР с учетом сопутствующего ТР при проведении ТО-1 и ТО-2

При определении трудоемкости работ ТО-1 и ТО-2 необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта в объеме 5-7 чел.-мин на одну ремонтную операцию при проведении ТО-1 и до 20-30 чел.-мин на одну ремонтную операцию при проведении ТО-2. Суммарная трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 и ТО-2 составляет 10-20% от объема работ по соответствующему виду ТО.

Годовой объем работ по ТО и ТР с учетом сопутствующего ТР, ч.-час

Годовой объем вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20-30% от общего объема работ ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта. В состав этих работ входят вспомогательные работы (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, зданий, их ремонт, изготовление нестандартного оборудования и инструмента и т.д.).

Годовой объем вспомогательных работ предприятия, ч.-час.

Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ сводим в таблицу 1.1.

Таблица 1.

1.3 Расчет численности производственного персонала

В численность персонала входят производственные рабочие непосредственно занятые выполнением работ по ТО и ТР подвижного состава и вспомогательные рабочие.

При расчете численности рабочих различают технологически необходимое (явочное) Рт и штатное Рш число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих определяется годовым объемов работ и годовым фондом времени рабочего места.

Годовой производственный фонд времени рабочего места определяется продолжительностью рабочей смены и количеством календарных рабочих дней.

Годовой фонд времени рабочего места, час

   2040

где:

продолжительность рабочей смены при

пятидневной рабочей неделе, час

     8

количество календарных дней в году, дней

     365

количество праздничных дней в году, дней

     8

количество выходных дней в году , дней    

     102

Годовой фонд времени “штатного” рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени “штатного” рабочего меньше годового фонда времени рабочего места за счет предоставления рабочим трудовых отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, болезни и др. причины).

Потери рабочего времени по причине отпуска, час

    144

где:

продолжительность отпуска, дней

     18

Потери рабочего времени по уважительным причинам, час

    76

Годовой фонд времени штатного рабочего, час

    1820

Технологически необходимое число рабочих зоны ЕО, чел.

    2,15

Технологически необходимое число рабочих зоны ТО-1, чел.

     4,1

Технологически необходимое число рабочих зоны ТО-2, чел.

     5

Технологически необходимое число рабочих зоны ТР, чел.

    7,9

где годовой объем постовых работ ТР, ч.-час

=4918,8

Технологически необходимое число участковых рабочих зоны ТР, чел.

    8,29

где годовой объем участковых работ ТР, ч.-час

=6520,3

Технологически необходимое число вспомогательных рабочих, чел

    7,8

где:

годовой объем вспомогательных рабочих, час.

=6619,2

Штатное число рабочих зоны ЕО, чел

    2,41

Штатное число рабочих зоны ТО-1, чел

    4,6

Штатное число рабочих зоны ТО-2, чел

    5,6

Штатное число постовых рабочих зоны

технического ремонта ТР, чел.

    8,9

Штатное число участковых рабочих зоны ТР, чел.

    10,5

Штатное число вспомогательных рабочих, чел.

    8,76

Подставив, полученные значения в формулы определяем необходимое количество производственных и вспомогательных рабочих. Результаты сводим в таблицу

1.4.1 Расчет численности водителей, ИТР и служащих

Таблица 1.3.

Расчет численности ИТР и служащих по функциям определяем по нормативам в соответствии с численностью работающих и количеством автомобилей (таблица 1.3.)

1.2 Технологический расчет зон, участков и складов

Расчет постов и поточных линий

Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняются на постах. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО и ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Суточная программа технических воздействий ЕО, ТО-1 и ТО-2

где

- количество дней работы зоны в году, принимаем

для ЕО 365 дней, для ТО-1 и ТО-2 305дня.

1.2.1 Трудоемкость технических воздействий

1.2.2 Выбор и обоснование метода организации ТО и ТР автомобилей

Посты ТО подразделяются на универсальные и специализированные. По способу установки подвижного состава посты подразделяются на тупиковые и проездные. Одна из форм метода универсальных постов – обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих. Обязательным условием этого метода организации работ является кратность суточной программы по ТО этого вида числу постов.

Другим методом организации ТО является выполнение работ на поточных линиях. Производительность этого метода на 20-25% выше производительности специализированных параллельных постов и на 45-60% выше производительности универсальных постов.

Выбор метода организации ТО определяется числом постов, т.е. суточной программой и продолжительностью воздействий. Обслуживание на поточных линиях целесообразно, если сменная программа составляет не менее 12-15 обслуживаний для ТО-1 и 5-6 обслуживаний для ТО-2 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводят на специализированных и универсальных постах.

Постовые работы ТР выполняют на универсальных специализированных постах. По методу универсальных постов работы выполняются на одном посту бригадой рабочих равных специализаций или универсалов, а по методу специализированных постов на нескольких постах.

В соответствии с расчетом суточной программы принимаем метод проведения работ

ТО-1 и ТО-2 на поста

1.2.3 Режим работы зон ТО и ТР

Режим работы этих зон характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью и количеством смен, временем начала и конца смен, распределением производственной программы во времени и должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Работы по ЕО и ТО-1 выполняются в межсменное время. Межсменное время – это время между возвратом с линии первого и выпуском на линию последнего автомобиля. При равномерном выпуске автомобилей на линию межсменное время , где:  и - время выпуска автомобилей на линию, обеда и работы на линии в часах.

Для проведения работ по ТО-2 автомобиль снимается с линии, поэтому работы по ТО-2 проводятся в первую смену.

Постовые и участковые работы ТР проводятся в одну смену.

1.2.4 Расчет числа постов и линий для ТО и ТР

Расчет поточных линий периодического действия для ЕО, ТО-1 и ТО-2

Исходной величиной, характеризующей поток периодического действия, является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания в минуту.

1.2.5 Расчет числа постов (линий) диагностирования

Определение трудоемкости диагностирования

Диагностирование технического состояния автомобиля делится на общее (Д-1) и поэлементное (Д-2).

Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 и предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля.

Поэлементное диагностирование Д-1 проводится за 1-2 дня до планового ТО-2.

По рекомендациям Гипроавтотранса работы по диагностированию подвижного состава следует проводить:

- Д-1 для всех автомобилей перед ТО-1 и после ТО-2, а так же выборочно после ТР

в количестве 10% автомобилей от суточной программы по ТО-1;

- Д-2 для всех автомобилей перед ТО-2, а так же выборочно после ТР в количестве 20% автомобилей от суточной программы ТО-2.

Для определения числа специализированных постов диагностирования определим трудоемкости и годовые объемы работ общего Д-1 и поэлементного диагностирования Д-2

Число воздействий Д-1, Д-2 в год

Расчет числа постов диагностирования

=1610,148/305*8*0,8*1 1

=1576,461/305*8*0,8*1 1

где

- число рабочих дней поста диагностирования в году; 305

- продолжительность работы поста диагностирования в сутки, час;   8

- коэффициент использования рабочего времени поста; 1

- число диагностов, одновременно работающих на посту. 0,8

1.2.6 Расчет числа постов зоны ТР

При расчете числа постов ТР число воздействий по ТР не известно. Поэтому для расчета числа постов ТР используется годовой объем постовых работ ТР.

Однако, расчет числа постов ТР только, исходя из объема работ, не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение потребности в ТР имеет случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения значительны и могут вызывать простой подвижного состава в ожидании очереди на посты ТР. Для учета этих колебаний вводится коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР равный 1,2-1,8.

Другой особенностью расчета постов ТР является меньшее число одновременно работающих на постах ТР в сравнении с постами ТО. Это связано с ограниченным фронтом работ на постах ТР, так как для устранения большинства неисправностей достаточно 1,5-2 человек.

В соответствии с ОНТП-АТП-СТО-86, число одновременно работающих на постах ТР принимается в зависимости от типа подвижного состава: для грузовых автомобилей 1,5-2 чел.

При расчете числа постов ТР нужно учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки и с вынужденным простоем автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках узлов и деталей, снятых с автомобиля. Эти потери учитывают коэффициентом использования рабочего времени поста, который принимается равным 0,9-0,98.

Число постов зоны ТР

=15,*16265,12/305*8*2*0,85*1,5 4 

Число постов сварки

= 1,2*1991,64/305*8*1*0,85*1,5 1

Число молярных постов

 =1,2*2655,53/305*8*1*0,85*1,5 1

где

 - коэффициент неравномерности поступления

автомобилей на посты;   1,2

С – количество рабочих смен;   305

 -коэффициент использования рабочего времени поста;    0,85

 -число рабочих на посту, чел.   1,5

1.3 Расчет площадей помещений

Состав помещений

По своему функциональному назначению площади подразделяются на две зоны:

- эксплуатационную;

- производственную.

Эксплуатационная зона предназначается для организации приема и выпуска, хранения, контроля технического состояния подвижного состава, выполнения моечно-уборочных работ, заправки автомобилей топливом, охлаждающей жидкостью, сжатым воздухом, слива СНГ, выпуска и аккумулирования СПГ, устранения мелких неисправностей и других сопутствующих работ.

Производственная зона предназначается для размещения зданий и сооружений, выполнения работ, диагностирования технического состояния агрегатов, узлов и систем подвижного состава, ТО-1, ТО-2 и ТР, производимого на автомобилях, прицепах и полуприцепах, так и на снятых агрегатах, узлах, приборах и деталях.

Здесь:

- Зоны ТО-1, ТО-2, ТР, диагностики;

- производственные участки ТР;

- технические помещения энергетических и санитарно – технических служб и

устройств;

- склады.

В состав вспомогательных помещений входят:

- административные помещения;

- помещения общественных организаций;

- санитарно – бытовые помещения;

- помещения здравоохранения и общественного питания;

- учебные помещения;

- помещения культурного обслуживания.

Площади зон ТО, ТР и диагностирования

Для расчета площадей зон ТО и ТР воспользуемся способом удельных площадей, когда площадь помещения определяется площадью, занимаемой автомобилем в плане (по габаритным размерам), числом постов обслуживания и коэффициентом плотности расстановки постов.

Коэффициент плотности расстановки постов представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекций автомобилей в плане. Величина коэффициента зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов этот коэффициент равен 6 –7, при двухстороннем расположении и поточном обслуживании он составляет 4 – 5. Меньшие значения коэффициента соответствуют числу постов более 10.

Площадь зоны ЕО

=6,631*3*4,5  89,5185

где

- площадь, занимаемая автомобилем в плане (по размерам) 6,631

- число постов зоны ЕО;   3

 - коэффициент плотности расстановки постов.  4,5

Площадь зон ТО-1 и ТО-2,

 =6,631*2*6  79,572

 =6,631*2*6  79,572

где

- число постов зоны ТО-1;   2

- число постов зоны ТО-2;   2

- коэффициент плотности расстановки постов.  6

Площадь зоны ТР,

=6,631*2*6  159,144

где

- число постов зоны ТР;   2

- коэффициент плотности расстановки постов.  6

Площадь зон Д-1, Д-2,

=6,631*1*6  93,786

=6,631*1*6  39,786

где

 - число постов зоны Д-1;  1

 - число постов зоны Д-2;  1

 - коэффициент плотности расстановки постов. 6

Площади производственных участков

Площади производственных участков рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Для предварительных расчетов площади участков определяют по числу работающих в наиболее загруженную смену и удельной площади на одного работающего.

где

- удельная площадь на первого работающего, ;

- удельная площадь на каждого последующего работающего, ;

- число одновременно работающих в нагруженной смене.

Результаты расчета площадей производственных участков и исходные данные к расчетам приведены ниже. (Таблица 1.4.)

Расчет площадей складских помещений

Расчет площадей складских помещений производится по удельной площади данного вида склада на 10 единиц подвижного состава и корректирующих коэффициентов

где

= 1

= 1,1

= 0,7

= 1,6

= 1,05 У=1,2936

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.5.

Таблица 1.5.

Расчет числа постов ожидания (подпора)

Число постов ожидания (подпора) определяется: перед зоной ЕО исходя из 15-20% часовой пропускной способности постов (линий) ЕО; перед постами ТО-1 исходя из 10-15% сменной программы; перед постами ТО-2 исходя из 30-40% сменной программы; перед постами ТР – в количестве 20-30% от числа постов ТР.

Число постов ожидания перед зоной ЕО

=0,20*190,170/8  4,75

Число постов ожидания перед зоной ТО-1

 =0,20*9,565/8  0,03

Число постов ожидания перед зоной ТО-2

=0,20*2,636/8  0,06

где

- суточная программа технических воздействий, соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2;

- продолжительность рабочей смены, час; 8

С – количество смен.   1

Число постов ожидания перед зоной ТР

0,3*4   1,2

где

- число постов зоны ТР   4

Расчет площади зоны хранения подвижного состава

Площадь зоны хранения,

 =6,631*2,5*200   3315,5

где

- коэффициент плотности расстановки автомобилей равный   3

Расчет площади вспомогательных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) должны соответствовать требованиям СниП П-92-76. Площади административных помещений рассчитываются по штату управленческого аппарата, общественных – по списочному числу работающих, бытовых помещений – исходя из штатной численности работающих в наиболее многочисленной смене.

Для расчета площадей административных, конторских, санитарно-бытовых и других вспомогательных помещений воспользуемся формулой, которая учитывает число работников, пользующихся помещением и удельную санитарную норму на человека.

где

- процент одновременно пользующихся помещением;

- пропускная способность единицы оборудования или площади;

- удельная санитарная норма на одного работника;

- суммарная численность работников, пользующихся рассматриваемым вспомогательном помещением или работающих в помещении.

Численные значения расчетных коэффициентов, санитарные нормы и результаты расчетов площадей вспомогательных помещений приведены ниже.(Таблица 1.6.).

Потребности в энергоресурсах

Потребность в энергоресурсах определяется по удельным показателям, укрупнено.

Потребность в электроэнергии определяется мощностью токоприемников, приходящиеся на один автомобиль 5 кВт/авт.

 =0,36*5*200*8  2880

= 2880кВт. час   

Из них 30% на освещение: 864 кВт. Час

Расход тепла на обогрев всех помещений, из расчета 10 тыс. ккал/ч на один автомобиль, тыс. ккал/час

=200*10000   2000000

Расход воды, из расчета 1,5  в сутки на один автомобиль, тыс. в год

=1,5*200*365   109500

Потребность в сжатом воздухе, расходуемом на технологические цели, зависит от количества и мощности оборудования с пневматическим приводом. И для расчета рассчитываемого предприятия составляет: 6,6 /мин

2. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

2.1 Соответствие конструкции зданий установленным нормам несгораемости, обеспечение установленных норм противопожарных разрывов

Пожарная безопасность зданий и помещений АТП существенно зависит от горючести (возгораемости) строительных материалов и огнестойкости строительных конструкций, из которых они построены.

Под горючестью понимают способность материала, подвергнутого местному воздействию высокотемпературного источника зажигания, самостоятельно гореть или тлеть при наличии этого источника или после его удаления.

Все строительные материалы и конструкциям до горючести СНиП 2.01.02—85 подразделяют на три группы горючие (сгораемые); трудногорючие (трудносгораемые); негорючие (несгораемые).

К горючим относятся материалы, которые под воздействием огня или высокой температуры воспламеняются или тлеют и продолжают гореть или тлеть после удаления источника огня. Примером горючих материалов являются древесина, толь, войлок и т. п. Конструкции, выполненные из горючих материалов и не защищенные от воздействия огня или высокой температуры, также относятся к горючим.

К трудногорючим относятся материалы, которые под воздействием огня или высокой температуры воспламеняются, тлеют или обугливаются и продолжают гореть или тлеть только в присутствии источника огня, а после удаления источника огня горение и тление прекращается. Трудногорючими являются материалы, состоящие из негорючих и горючих составляющих, например асфальтобетон, гипсовые и бетонные материалы, содержащие более 8% по массе органического наполнителя, цементный фибролит, древесина, подвергнутая глубокой пропитке антипиринами, войлок, вымоченный в глиняном растворе, пенопласт марки ФРП-1, минераловатные плиты на битумной связке при содержании ее 7-15% по массе и т. п. Конструкции из трудногорючих или горючих материалов, защищенные от возгорания негорючими материалами (например, деревянная конструкция, обитая листовым асбестом), относятся к трудногорючим.

К негорючим относятся материалы, которые под воздействием огня или высокой температуры не воспламеняются, не тлеют и не обугливаются. К ним относятся все естественные и искусственные неорганические материалы, гипсовые и бетонные материалы при содержании органического наполнителя до 8% по массе, минераловатные плиты при содержании синтетической, битумной или крахмальной связи до 6% по массе, металлы. Конструкции, выполненные из негорючих материалов, относятся к негорючим. Здания проектируемого АТП выполнены из железобетонных конструкций, которые относятся к негорючим.

Под огнестойкостью понимают способность строительных конструкций сопротивляться воздействию высокой температуры в условиях пожара и сохранять при этом свои эксплуатационные функции. Показателем ее является предел огнестойкости, определяемый промежутком времени в часах от начала испытания конструкции на огнестойкость до появления одного из следующих признаков:

образование в конструкции сквозных трещин или сквозных отверстий, через которые проникают продукты сгорания или пламя;

повышение температуры на не обогреваемой поверхности в среднем больше, чем на 160°С, или в любой точке этой поверхности больше, чем на 190 °С, по сравнению с температурой конструкции до испытания или больше, чем на 220 °С, независимо от температуры конструкции до испытания;

потеря конструкцией несущей способности, т. е. обрушение.

По огнестойкости строительные конструкции согласно СНиП 2.01.02-85 подразделяются на пять степеней (I, II, III, IIIа, IIIб, IV, IVа и V).

Огнестойкость зданий и сооружений определяется степенью огнестойкости их основных конструктивных элементов. Здания проектируемого АТП по материалу и типу конструкций относятся ко II степени огнестойкости.

Важным свойством строительных конструкций является их способность сопротивляться распространению огня, которая характеризуется пределом распространения огня. Этот показатель определяется размером поврежденной зоны, образуемой от начала огневого стандартного испытания образцов до появления одного из признаков, характеризующих предел огнестойкости конструкции. Измеряется предел распространения огня в сантиметрах.

К категории А относятся взрывопожароопасные. помещения, в которых находятся (обращаются): горючие газы, легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки не более 28 °С в таком количестве, что они могут образовать взрывоопасные паро-газовоздушные смеси, при воспламенении которых развивается расчетное избыточное давление взрыва в помещении, превышающее 5 кПа; вещества и материалы, способные взрываться и гореть при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом в таком количестве, что расчетное избыточное давление взрыва в помещении превышает 5 кПа. На АТП к категории А могут быть отнесены следующие помещения: окрасочное, краскозаготовительное; склад лакокрасочных материалов при применении или хранении в них органических растворителей с температурой вспышки не более 28^о С; склад топливно-смазочных материалов при хранении бензина; ацетиленовая; газогенераторная; помещение для зарядки аккумуляторных батарей.

К категории Б относятся взрывопожароопасные помещения, в которых находятся: горючие пыли или волокна; легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки более 28 °С;горючие жидкости в таком количестве, что они могут образовывать взрывоопасные пылевоздушные или паро-воздушные смеси, при воспламенении которых развивается расчетное избыточное давление взрыва в помещении, превышающее 5кПа. На АТП к категории Б могут быть отнесены следующие помещения: окрасочное; краскозаготовительное; склад лакокрасочных материалов при применении или хранении в них органических растворителей с температурой вспышки выше 28 °С; склад топливно-смазочных материалов при хранении в нем горючих жидкостей с температурой вспышки выше 28 °С.

К категории В относятся пожароопасные помещения, в которых находятся: горючие и трудногорючие жидкости; твердые горючие и трудногорючие вещества и материалы (в том числе пыли и волокна); вещества и материалы, способные при взаимодействии с водой, кислородом воздуха или друг с другом только гореть при условии, что помещения, в которых они имеются в наличии или обращаются, не относятся к категории А или Б. К этой категории на АТП могут быть отнесены помещения деревообрабатывающего, обойного и шиномонтажного участков; склады резины, вспомогательных и смазочных материалов.

К категории Г относятся помещения, в которых находятся или обращаются: негорючие вещества и материалы в горячем, раскаленном или расплавленном состоянии, процесс обработки которых сопровождается

выделением лучистого тепла, искр и пламени; горючие газы, жидкости и твердые вещества, которые сжигаются или утилизируются в качестве топлива. К категории Г могут быть отнесены помещения медницко-радиаторного и кузнечно-рессорного участков предприятия.

К категории Д относятся помещения, в которых находятся или обращаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. К этой категории относятся помещения: постов мойки автомобилей; ремонта аккумуляторов и электрооборудования; жестяницкого, слесарно-механического и агрегатного участков; компрессорной; складов агрегатов, металла, запчастей, хранящихся в распакованном виде и без тары.

В проектируемом АТП производственно-складские помещения относятся к следующим категориям пожарной опасности

Таблица № 3.1.